Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης και οι διοικήσεις των οργανισμών αστικών συγκοινωνιών έχουν εναποθέσει τις ελπίδες για αύξηση των εσόδων των φορέων στο ηλεκτρονικό εισιτήριο.
Oμως τα πρώτα σημάδια από τον σχεδιασμό για την εφαρμογή του σε λεωφορεία και τρόλεϊ είναι εξαιρετικά ανησυχητικά, όπως επισημαίνουν στελέχη του ΟΑΣΑ. «Πάμε για μια επανάληψη της επιτυχίας της τηλεματικής» υποστηρίζουν πικρόχολα, με αφορμή τα προβλήματα του συστήματος ενημέρωσης των επιβατών για την ακριβή ώρα άφιξης των οχημάτων στις στάσεις.
Χωρίς να έχει προχωρήσει η νομοθετική πρωτοβουλία, «μιλάνε για διαβαθμισμένο εισιτήριο ανάλογα με το μήκος της διαδρομής και ταυτόχρονα ο ανάδοχος τοποθετεί μηχανήματα κατά το δοκούν». Ομως οι αρμόδιοι καθυστερούν τη νομοθέτηση, ώστε να αποφύγουν τις αντιδράσεις από επιβάτες μακρινών διαδρομών, οι οποίοι θα πληρώνουν περισσότερα σε σχέση με το σημερινό εισιτήριο του 1,40 ευρώ. Εκτίς κι αν η απόφαση για τιμή εισιτηρίου που θα συνδέεται με την απόσταση έχει ληφθεί μόνο σε επίπεδο ΟΑΣΑ και δεν το γνωρίζει η ηγεσία του υπουργείου.
Σύμφωνα με τα ίδια στελέχη, «σε μια φυσιολογική εταιρία πρώτα θα λυνόταν νομοθετικά η διαβάθμιση της χρέωσης ανάλογα με την απόσταση, γιατί το υπάρχον σύστημα είναι χρέωση ανεξαρτήτως αποστάσεως. Θα ακολουθούσε η επιλογή αντιπροσωπευτικών δοκιμαστικών γραμμών. Μετά θα ορίζονταν τα αμαξοστάσια και τα οχήματα με τουρνικέ ή χωρίς, και ύστερα θα έβγαινε ο κάθε αρμόδιος να κάνει δηλώσεις για δοκιμαστική λειτουργία τον Σεπτέμβριο».
