Αποπέμφθηκε ο μέχρι χθες εκλεκτός τους διοικητής της ΥΠΑ για να κουκουλώσουν τις ευθύνες της κυβέρνησης
Το όνομα του Γιώργου Σαουνάτσου δεν λέει απολύτως τίποτα στη συντριπτική πλειονότητα των πολιτών. Ομως, δεν πρόκειται για τυχαίο πρόσωπο. Φαίνεται πως πληρούσε όχι μόνο τα τυπικά αλλά και τα περισσότερα από τα ουσιαστικά προσόντα για τη θέση που ανέλαβε πριν από δύο χρόνια με απόφαση του τότε υπουργού Μεταφορών Σταϊκούρα.
- Από τον Βασίλη Γαλούπη
Τον Φεβρουάριο του 2024 διορίστηκε διοικητής της ΥΠΑ, όντας αεροναυπηγός μηχανικός, έχοντας μεταπτυχιακά στις αερομεταφορές όπως και στα οικονομικά, αλλά διαθέτοντας και σημαντική εμπειρία σε κορυφαία αεροπορικά προγράμματα, όπως αυτό της κατασκευής του AIRBUS A380 στη Γαλλία.
Με λίγα λόγια, δυσκολεύεται ο μέσος νους να πιστέψει πως από μόνος του ο Σαουνάτσος ενέκρινε με προθυμία ως διοικητής της ΥΠΑ τις ανοησίες που εξέδωσε η υπηρεσία του για το μπλακάουτ προ δεκαημέρου. Δεν ακούγεται λογικό ένας αεροναυπηγός μηχανικός αυτών των γνώσεων κι εμπειρίας να μην αντιλαμβάνεται από την πρώτη στιγμή τι πήγε λάθος. Κι αυτό επειδή όσα συμπέρανε προχθές το πόρισμα της επιτροπής για το κραχ στο FIR Αθηνών, οδηγώντας αναπόφευκτα στην έξοδο τον Σαουνάτσο, τα είχε αποκαλύψει μιλώντας με ειδικούς η «δημοκρατία» αμέσως μετά το μπλακάουτ.
Δεν υπήρξε ούτε ένας ειδικός, είτε αεροναυπηγός μηχανικός είτε σε άλλο εξειδικευμένο πόστο, που να είδε ξένο δάκτυλο, περίεργες παρεμβολές ή άλλα σενάρια επιστημονικής φαντασίας σαν κι αυτά των ντροπιαστικών ανακοινώσεων της ΥΠΑ. Ολοι οι γνώστες του αντικειμένου μάς μίλησαν εξαρχής για το αυτονόητο. Πως κακώς έμειναν εν λειτουργία ο βασικός και ο εφεδρικός πομπός, ενώ υψηλόβαθμο εν αποστρατεία στέλεχος από την Πολεμική Αεροπορία έθιξε, με δηλώσεις του στην εφημερίδα μας, και τον ρόλο του ΟΤΕ, δηλαδή της Ντόιτσε Τέλεκομ, κάτι που επίσης αναδείχθηκε από το πόρισμα.
Είναι προφανές ότι οι αλλοπρόσαλλες ανακοινώσεις της ΥΠΑ για το καταστροφικό μπάχαλο στο FIR Αθηνών δεν αφορούσαν τη γνώση του Σαουνάτσου επί του θέματος, αλλά τη διαχείριση της κρίσης. Κι εκεί επιστράτευσε «πολιτικά χαρακτηριστικά» στην επιχειρηματολογία του, με συνέπεια να ξεφτιλιστούν δημοσίως και παγκοσμίως τόσο η ΥΠΑ όσο και οι πολιτικοί της προϊστάμενοι στο υπουργείο Μεταφορών. Κάπως έτσι, ο Σαουνάτσος δέχτηκε πρακτικά να γίνει το εξιλαστήριο θύμα. Το «κεφάλι» του έπρεπε να πέσει, για να παραμείνουν στη θέση τους αυτά των ανωτέρων του. Αντί να βγει και να πει ευθαρσώς τι ακριβώς συνέβη, δέχτηκε να καταργήσει τη λογική με επικοινωνιακό αλαλούμ. Και το πλήρωσε.
Να σημειωθεί ότι ο παραιτηθείς – αποπεμφθείς διοικητής της ΥΠΑ έχει διατελέσει και διευθυντής Επιχειρησιακής Ετοιμότητας των δύο διεθνών αεροδρομίων της Κύπρου, όπως και CEO σε μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες του Μπαχρέιν στον χώρο των αερομεταφορών δυναμικού 3.000 ατόμων. Προτού διοριστεί στην ΥΠΑ ήταν ειδικός σύμβουλος Επιχειρησιακής Υποστήριξης του ICAO, διαπιστευμένος στη Γενική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Σαουδικής Αραβίας.
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει κάνει επιστήμη να βρίσκει αποδιοπομπαίους τράγους, ώστε να την πληρώνει ένας για να γλιτώνουν οι υπόλοιποι. Το θέμα δεν είναι ποτέ να διορθωθεί κάτι, αλλά να βρεθεί κάποιος που να πληρώσει το μάρμαρο, προκειμένου να μείνουν όλα ως έχουν. Το έχουμε δει σε όλες τις κρίσεις και τα σκάνδαλα αυτή την επταετία. Πριν από δύο χρόνια την πρόταση του τότε υπουργού Υποδομών για τον νέο διοικητή είχαν απορρίψει ΣΥΡΙΖΑ, ΚΚΕ, Νέα Αριστερά, ΝΙΚΗ και Πλεύση Ελευθερίας, ενώ «παρών» είχαν δηλώσει ΠΑΣΟΚ, Ελληνική Λύση και «Σπαρτιάτες».
Το ζήτημα της ασφάλειας των αερομεταφορών είχε βρεθεί εξαρχής, δηλαδή από τον Φεβρουάριο του 2024, στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος όλων των βουλευτών, με τον Σταϊκούρα και τον Σαουνάτσο να διαβεβαιώνουν από κοινού ότι γίνονται συστηματικές προσπάθειες τόσο για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του συστήματος ασφαλείας εναέριας κυκλοφορίας όσο και για την ενίσχυση της ΥΠΑ με προσλήψεις ελεγκτών και υπαλλήλων που είναι ήδη σε εξέλιξη.
Οπως είχε πει στην ειδική Επιτροπή της Βουλής ο Σαουνάτσος, «με ένα μπάτζετ ύψους 170 εκατ. ευρώ βρίσκονται σε εξέλιξη 10 έργα για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας και υπάρχει ένα που είναι ήδη προς παράδοση». Από την πλευρά της, η αντιπολίτευση είχε θέσει από τότε ζήτημα σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας των εναέριων μεταφορών λόγω έλλειψης σύγχρονων συστημάτων αλλά και προσωπικού.
Το χθεσινό θέατρο ήταν τόσο κακοστημένο όσο και στις προηγούμενες παραιτήσεις στελεχών που έχει διορίσει η κυβέρνηση Μητσοτάκη από το 2019. Αρχικά βγήκε η διαρροή ότι είχε ζητήσει την παραίτηση ο… σκληρός υπουργός Υποδομών Χρίστος Δήμας, σαν να έκανε κάτι σοβαρό και σαν να μην είχε την πολιτική ευθύνη για το χάος. Και λίγο μετά υπέβαλε την παραίτησή του ο Σαουνάτσος. Προβλέψιμα όλα από την αρχή ως το τέλος.
Στο πόρισμα επισημάνθηκε η παλαιότητα των υποδομών και πως το εν λόγω σύστημα που κατέρρευσε είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας. Αυτή η έκθεση ευθυνών υποβλήθηκε στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Και δεν αφορά μόνο τον διοικητή ΥΠΑ, όπως είναι προφανές.
Αφορά ακόμα περισσότερο την κυβέρνηση, που από το 2019 γνωρίζει τα προβλήματα κι έχει προειδοποιηθεί επανειλημμένως από τους εργαζομένους, αλλά δεν έχει κάνει τίποτα για τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση των υποδομών. Απλώς, όπως και σε όλα τα άλλα, τοποθετεί «αυτοφωράκηδες» διοικητικούς, που τους διώχνει μετά τη στραβή στη βάρδια των υπουργών…
ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΟΥΝΑΤΣΟΣ
Παραιτηθείς διοικητής ΥΠΑ
ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ
Γεννήθηκε το 1970 και κατάγεται από την Κρήτη. Είναι αεροναυπηγός μηχανικός και κάτοχος τριών μεταπτυχιακών τίτλων στους τομείς των αερομεταφορών από το πανεπιστήμιο Cranfield της Αγγλίας, ΜΒΑ/Logistics από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών και Διοίκησης με εξειδίκευση στη Στρατηγική και στα Εταιρικά Χρηματοοικονομικά από το Harvard των ΗΠΑ. Κατέχει επίσης Δίπλωμα Επαγγελματία Χειριστή Αεροσκαφών και Εκπαιδευτή από το 1990. Τον Φεβρουάριο του 2024 εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία από την Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής, με τις θετικές γνώμες των βουλευτών της Ν.Δ., ο διορισμός του με πενταετή θητεία στη θέση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Το ΦΕΚ που δημοσιεύτηκε στη συνέχεια έφερε την υπογραφή της τότε ΠτΔ Κατερίνας Σακελλαροπούλου και του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα. Χθες υποχρεώθηκε σε παραίτηση μετά το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών πριν από 10 ημέρες και το χάος που ακολούθησε.