Ακριβότερες γίνονται οι μετακινήσεις με τα ΚΤΕΛ σε ολόκληρη τη χώρα, μετά τη νέα υπουργική απόφαση που προβλέπει αυξήσεις της τάξεως του 10% τόσο στα αστικά όσο και στα υπεραστικά δρομολόγια, επιβαρύνοντας περαιτέρω τους επιβάτες.
Η νέα ρύθμιση έρχεται να προστεθεί σε προηγούμενη αύξηση περίπου 9% που είχε εφαρμοστεί στις αρχές του 2024, εντείνοντας το κόστος μετακίνησης για το επιβατικό κοινό.
Η αναπροσαρμογή βασίζεται στον νέο χιλιομετρικό συντελεστή κομίστρων και, σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου, συνδέεται άμεσα με την αύξηση των λειτουργικών εξόδων, όπως τα καύσιμα, η ενέργεια, οι μισθοί και τα ανταλλακτικά.
Ήδη σε εφαρμογή οι αυξήσεις
Στη Μαγνησία, οι νέες τιμές εφαρμόζονται ήδη από τις 13 Μαρτίου 2026, με αυξήσεις σε όλες τις γραμμές και το κατώτερο εισιτήριο να διαμορφώνεται πλέον στα 2,20 ευρώ.
Ο επικεφαλής του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μαγνησίας και γραμματέας της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών, Δημήτρης Κολυνδρίνης, ανέφερε ότι «η αύξηση είχε συμφωνηθεί πριν από την έναρξη του πολέμου στη Μέση Ανατολή και την “εκτόξευση” των τιμών στα καύσιμα», επισημαίνοντας ότι η συγκυρία είχε ως αποτέλεσμα η όποια ενίσχυση να «απορροφηθεί άμεσα».
Όπως τόνισε, από το 2010 έως σήμερα τα λειτουργικά έξοδα έχουν αυξηθεί συνολικά κατά περίπου 38%, ενώ υπογράμμισε ότι οι ανατιμήσεις δεν αποτελούν απόφαση των ΚΤΕΛ αλλά επιβάλλονται μέσω του αρμόδιου Υπουργείου.
Παρά τις αυξήσεις, οι εκπρόσωποι του κλάδου αναφέρουν ότι δεν έχουν καταγραφεί έντονες αντιδράσεις από το επιβατικό κοινό. «Οι υπηρεσίες των ΚΤΕΛ Μαγνησίας έχουν αναβαθμιστεί, διαθέτουμε σύγχρονα λεωφορεία που εξασφαλίζουν ασφαλείς και ξεκούραστες διαδρομές», συμπλήρωσε ο κ. Κολυνδρίνης, σημειώνοντας παράλληλα ότι διατηρούνται πολιτικές εκπτώσεων για φοιτητές και τακτικούς επιβάτες.
Από την πλευρά του, ο αντιπρόεδρος των ΚΤΕΛ Μαγνησίας, Ηλίας Μπάρδας, υπογράμμισε ότι «η αύξηση στα εισιτήρια ήταν ένα πάγιο αίτημα πολλών χρόνων. Απλώς, έτυχε να συμβεί τώρα με την ανατίμηση των καυσίμων, το βασικό μας έξοδο. Σίγουρα βοηθά, αλλά δεν λύνει το πρόβλημα, συν ότι επιβαρύνεται ο κόσμος. Πρόκειται για θέμα βιωσιμότητας, πρέπει να βρεθούν άλλες λύσεις».
Παράλληλα, σημείωσε ότι ο κλάδος βρίσκεται σε φάση αναδιάρθρωσης και αναμονής, με διαγωνιστικές διαδικασίες να εξελίσσονται για την ανάθεση του μεταφορικού έργου στη χώρα.
Οι νέες τιμές στα αστικά ΚΤΕΛ
Η απόφαση, που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, τροποποιεί το ισχύον πλαίσιο κομίστρων και επανακαθορίζει τις τιμές στα αστικά δίκτυα που λειτουργούν από ΚΤΕΛ, καθώς και σε περιοχές όπως η Ρόδος και η Κως.
Το σύστημα τιμολόγησης παραμένει ζωνικό, με τις τιμές να διαφοροποιούνται ανάλογα με τη ζώνη και την απόσταση:
- Πρώτη ζώνη: 1,17 ευρώ το κανονικό εισιτήριο και 0,68 ευρώ το μειωμένο
- Δεύτερη ζώνη: 1,56 ευρώ το κανονικό και 0,88 ευρώ το μειωμένο
- Τρίτη ζώνη: 2,05 ευρώ το κανονικό και 1,07 ευρώ το μειωμένο
Οι διαδρομές που καλύπτουν περισσότερες ζώνες υπολογίζονται με βάση τη μεγαλύτερη, ενώ εντός της ίδιας ζώνης ισχύει το βασικό κόμιστρο.
Στις τιμές περιλαμβάνεται και η υποχρεωτική εισφορά 5% που προβλέπει ο Νόμος 2963/2001, ενώ στη συνέχεια προστίθεται ΦΠΑ 13% και το τελικό ποσό στρογγυλοποιείται.
Αυξήσεις και στις υπεραστικές μετακινήσεις
Αντίστοιχες αυξήσεις, κοντά στο 10%, εφαρμόζονται και στα υπεραστικά δρομολόγια, όπου οι τιμές καθορίζονται βάσει χιλιομετρικών συντελεστών.
Για μετακινήσεις εντός της ίδιας περιφερειακής ενότητας, το κόστος κυμαίνεται από 0,0943 έως 0,1174 ευρώ ανά χιλιόμετρο και ανά επιβάτη. Περιοχές όπως η Αττική, η Αχαΐα, η Θεσσαλονίκη και η Κέρκυρα έχουν χαμηλότερους συντελεστές, ενώ νησιωτικές περιοχές όπως η Σάμος και η Μύκονος κατατάσσονται στις ακριβότερες.
Για διαδρομές που εκτείνονται πέρα από τα όρια μιας περιφερειακής ενότητας, εφαρμόζεται συντελεστής 0,0893 ευρώ ανά χιλιόμετρο.
Στις αστικές γραμμές που εξυπηρετούνται από υπεραστικά ΚΤΕΛ, το ελάχιστο εισιτήριο διαμορφώνεται στα 1,06 ευρώ και το ανώτατο στα 2,12 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ το κατώτερο όριο για τις υπεραστικές γραμμές φτάνει τα 1,94 ευρώ, με το μειωμένο εισιτήριο στα 0,97 ευρώ.
Η νέα τιμολογιακή πολιτική διαμορφώνει ένα πιο ακριβό πλαίσιο μετακινήσεων, με το βάρος να μεταφέρεται στους επιβάτες, σε μια περίοδο που το κόστος ζωής παραμένει υψηλό.
