Γιά μιάν ἀκόμη φορά ἀνεδείχθη ἡ παντελής ἔλλειψις συντονισμοῦ τοῦ ἑλληνικοῦ κράτους, ἀκόμη καί ὅταν πρόκειται γιά σοβαρά ζητήματα ὅπως ἡ διερεύνησις ἑνός ἀεροπορικοῦ δυστυχήματος, ἡ σύγκρουσις τῶν δύο πυροσβεστικῶν ἑλικοπτέρων κατά τήν ὁποία σκοτώθηκαν δύο μέλη τῶν πληρωμάτων τους.
Ἐνῷ «πηγές» τοῦ Ὑπουργείου Πολιτικῆς Προστασίας ὑπεστήριζαν ὅτι τό συμβάν περιλαμβάνεται σέ αὐτά πού ρητῶς ἐξαιροῦνται ἀπό τίς ἁρμοδιότητες τοῦ ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ὁ ὀργανισμός εἶχε ἀρχίσει ἤδη τήν διερεύνηση τοῦ δυστυχήματος. Ἐξ ἄλλου δέν ἀναμένονται ἐμπειρογνώμονες τῆς ἀμερικανικῆς FAA, ἡ ὁποία, κατά τίς «πηγές» τοῦ ὑπουργείου, ἔχει ἐν προκειμένῳ ἁρμοδιότητα.
Σχετικῶς πάντως ὁ ΕΟΔΑΣΑΑΜ ἐξέδωσε ἀνακοίνωση στήν ὁποία τονίζει ὅτι «ὁ Ἐθνικός Ὀργανισμός Διερεύνησης Ἀεροπορικῶν καί Σιδηροδρομικῶν Ἀτυχημάτων καί Ἀσφάλειας Μεταφορῶν (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) ἀποτελεῖ τόν ἁρμόδιο ἐθνικό φορέα διερεύνησης ἀεροπορικῶν καί σιδηροδρομικῶν ἀτυχημάτων καί συμβάντων, συμφώνως πρός τίς διατάξεις τοῦ συστατικοῦ του νόμου (ν. 5014/2023, ὅπως ἰσχύει)». Ἀπό τό Ὑπουργεῖο Πολιτικῆς Προστασίας ἐτηρήθη αἰδήμων σιγή.
Σχετικῶς πρός τήν διεξαγομένη διερεύνηση ὁ ΕΟΔΑΣΑΑΜ ἀναφέρει: «Ἡ διερεύνηση ἀσφαλείας θά πρέπει νά διαχωρίζεται ἀπό ὁποιαδήποτε δικαστική ἔρευνα γιά τό ἴδιο συμβάν καί θά πρέπει νά ἐξασφαλίζεται ἡ πρόσβαση ὅσων τήν διεξάγουν σέ στοιχεῖα καί μαρτυρίες. Οἱ φορεῖς διερεύνησης θά πρέπει νά ἔχουν ἔγκαιρη πρόσβαση στόν τόπο τοῦ ἀτυχήματος, ὅπου χρειάζεται σέ ἁρμονική συνεργασία μέ ὁποιεσδήποτε δικαστικές Ἀρχές ἐνέχονται στό ζήτημα.
Στήν προκειμένη περίπτωση, μέ ἀφορμή σχετικά δημοσιεύματα τοῦ Τύπου καί σέ συνέχεια τῆς σύγκρουσης δύο (2) ἑλικοπτέρων τύπου Bell 214st, μέ στοιχεῖα νηολόγησης N511EV καί N746H, ἡ ὁποία ἔλαβε χώρα στήν περιοχή Ψάθας στις 2 Αὐγούστου 2026 καί ὥρα 16:05 και εἶχε ὡς ἀποτέλεσμα τόν θανάσιμο τραυματισμό τῶν δύο μελῶν τοῦ πληρώματος, ἑλληνικῆς καί δανικῆς ὑπηκοότητας, καθώς καί τόν τραυματισμό δύο μελῶν τοῦ πληρώματος, ἑλληνικῆς καί βρεταννικῆς ὑπηκοότητας, ἀνακοινώνεται ὅτι ὁ ΕΟΔΑΣΑΑΜ, κατ’ ἐφαρμογή τοῦ ἄρθρου 17 παρ. 3 τοῦ ν. 5014/2023, σέ συνδυασμό μέ τό ἄρθρο 5 παρ. 4 τοῦ Κανονισμοῦ (ΕΕ) 996/2010 καί τό Παράρτημα 13 τῆς Σύμβασης τοῦ Σικάγου, ἔχει ἐκκινήσει τήν 3η Αὐγούστου 2026 τήν ἀνεξάρτητη διερεύνηση ἀσφαλείας τοῦ ὡς ἄνω δυστυχήματος. Συνεπῶς, ἡ διερεύνηση βρίσκεται σέ ἐξέλιξη καί διενεργεῖται σέ συνεργασία μέ τίς ἁρμόδιες Ἀρχές, κατ’ ἐφαρμογή τῶν διατάξεων τοῦ ἄρθρου 20 τοῦ ν. 5014/2023 καί τοῦ Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ ΕΟΔΑΣΑΑΜ καί ΕΛ.ΑΣ., ἐνῷ παράλληλα οἱ ἁρμόδιες δικαστικές καί ἀστυνομικές Ἀρχές διεξάγουν τή δικαστική διερεύνηση τοῦ περιστατικοῦ».
Ἐν τῷ μεταξύ, νέα διάσταση στίς ἔρευνες γιά τό ἀεροπορικό δυστύχημα δίδουν οἱ κινήσεις τῆς οἰκογενείας τοῦ Ἕλληνος συντονιστοῦ, ἡ ὁποία ἐμφανίζεται πεπεισμένη ὅτι κατά τήν διάρκεια τῆς ἐπιχειρήσεως ἐδόθησαν λανθασμένες ἐντολές πού συνέβαλαν στήν τραγική ἐξέλιξη. Ἀφήνει μάλιστα ἀνοικτό τό ἐνδεχόμενο νά προχωρήσει σέ μηνύσεις. Συμφώνως πρός πληροφορίες, ἡ βασική θέσις τῆς οἰκογενείας εἶναι ὅτι ὁ τρόπος μέ τόν ὁποῖο ὀργανώθηκε καί ἐκτελέστηκε ὁ συντονισμός τῆς ἐπιχειρήσεως θά πρέπει νά ἀποτελέσει βασικό ἀντικείμενο διερευνήσεως.
Ἡ ἐκτίμησίς τους εἶναι ὅτι κρίσιμες ἀποφάσεις καί ὁδηγίες πού ἐδόθησαν στόν πιλότο πρέπει νά ἐξεταστοῦν διεξοδικῶς, προκειμένου νά διαπιστωθεῖ ἐάν ἐτηρήθησαν τά προβλεπόμενα ἐπιχειρησιακά πρωτόκολλα ἤ ἐάν ὑπῆρξαν παραλείψεις πού ἐπηρέασαν τήν ἐξέλιξη τῆς ἀποστολῆς.
ΠΗΓΗ: estianews.gr
