Σε κατάσταση αναμονής εξακολουθούν να βρίσκονται κάτοικοι και επαγγελματίες στον δήμο Βόλβης και σε τρεις μεγάλες κοινότητες του δήμου Λαγκαδά, που εδώ και χρόνια ζητούν επέκταση της αστικής συγκοινωνίας στις περιοχές τους.
Το θέμα ανακινήθηκε το τελευταίο διάστημα στη σκιά του σχεδιασμού του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της Θεσσαλονίκης. Οι δήμαρχοι Λαγκαδά και Βόλβης, Νίκη Ανδρεάδου και Διαμαντής Λιάμας, έχουν πραγματοποιήσει σειρά επαφών με τη διοίκηση του ΟΣΕΘ, παλαιότερα και σήμερα, πιέζοντας ώστε οι περιοχές τους να ενταχθούν στο νέο μοντέλο λειτουργίας. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ενιαίου, οικονομικού εισιτηρίου και η πύκνωση των δρομολογίων που θα εξυπηρετούν τις καθημερινές ανάγκες.
Επιβάτες δύο ταχυτήτων
Είναι χαρακτηριστικό ότι σήμερα, στο Ζαγκλιβέρι, για παράδειγμα, που εξυπηρετείται από υπεραστικές συγκοινωνίες, έχει πέντε δρομολόγια ημερησίως με κόμιστρο 2,60 ευρώ, ενώ η Γερακαρού, που απέχει μόλις οχτώ χιλιόμετρα αλλά ανήκει σε διαφορετική δημοτική ενότητα, έχει 18-20 δρομολόγια με εισιτήριο 0,80 ευρώ.
Επίσης, από τον Ευαγγελισμό έως τα χωριά της Αρέθουσας ισχύει το τιμολόγιο ΟΣΕΘ (0,80 ευρώ για εισιτήριο 70 λεπτών), ενώ από το Νικομηδινό έως την Ασπροβάλτα, όπου εξυπηρετεί αποκλειστικά το ΚΤΕΛ, το κόμιστρο φτάνει έως και 5 ευρώ – για παράδειγμα για την Ολυμπιάδα.
Σε ό,τι αφορά τη συχνότητα των δρομολογίων, παρατηρείται η εξής αδικία: Μέχρι την Ανάληψη Λαγκαδά γίνονται 14 δρομολόγια ημερησίως, ενώ από Ευαγγελισμό έως Αρέθουσα μόλις τέσσερα δρομολόγια.
Μέχρι τα Λαγκαδίκια τα δρομολόγια φτάνουν στα 30 ημερησίως, ενώ από Νικομηδινό έως Ασπροβάλτα «πέφτουν» στα 9 δρομολόγια.
Έως τα τέλη του έτους
Σύμφωνα με πληροφορίες της διοίκησης στον δήμο Λαγκαδά, έως τα τέλη Αυγούστου αναμένεται να υποβληθεί το τελικό και ολοκληρωμένο σχέδιο του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης.
Στο πλαίσιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες από τον ΟΣΕΘ, το σχέδιο θα μπορεί να τεθεί σε εφαρμογή έως τα τέλη του έτους. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, οι υπεύθυνοι από τον ΟΣΕΘ υπογραμμίζουν ότι το θέμα το χειρίζεται το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.
Τι λένε οι δήμοι
«Μετά την πρόσφατη ψήφιση και θέση σε εφαρμογή του Ν. 5290/2026 περί εκσυγχρονισμού των μεταφορών, εξαλείφθηκαν οι υφιστάμενοι από το έτος 2010 νομοθετικοί περιορισμοί με την κατάργηση επί της ουσίας του όρου “περιοχή υπεραστικής συγκοινωνίας” για τις συγκεκριμένες περιοχές και την μετατροπή σε περιοχές “αστικής συγκοινωνίας”, δημιουργώντας πλέον συνθήκες ενιαίας συγκοινωνιακής πολιτικής για το σύνολο του δήμου Λαγκαδά», εξηγεί στη «Θ» ο αντιδήμαρχος Λαγκαδά, Χαράλαμπος Κυργιάννης.
Όπως επισημαίνει ο ίδιος, «ο επί πολλών ετών νομοθετικός εγκλωβισμός αυτών των περιοχών με τον χαρακτηρισμό τους ως “υπεραστική τύπου συγκοινωνία”, είχε ως αποτέλεσμα την καθημερινή εξυπηρέτησή τους με περιορισμένα δρομολόγια με την ταυτόχρονη οικονομική επιβάρυνση ως προς το πολλαπλάσιο ύψος του σχετικού κόμιστρου συγκριτικά με τις αντίστοιχες περιοχές αστικής συγκοινωνίας, οδηγώντας αυταπόδεικτα σε εμφανή υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της. Απτή απόδειξη μάλιστα αυτής της υποβάθμισης, αποτελεί η πρόσφατη απογραφή του πληθυσμού, όπου στις συγκεκριμένες περιοχές καταγράφεται σημαντικότατη μείωση του μόνιμου πληθυσμού, αναδεικνύοντας ότι η έλλειψη επαρκούς συγκοινωνιακής κάλυψης των καθημερινών αναγκών, τυγχάνει μία από τις κυριότερες αιτίας αυτής της διαμορφωθείσας πραγματικότητας».
«Ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης θα πρέπει να περιλαμβάνει επαρκή αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων, που θα είναι σε θέση να ανταποκρίνεται στην ικανοποιητική κάλυψη των καθημερινών αναγκών μετακίνησης του πληθυσμού», προσθέτει ο κ. Κυργιάννης.
Μιλώντας στη «Θ», η αντιδήμαρχος Βόλβης Κική Τσουραλάκη, τονίζει ωστόσο ότι οι κάτοικοι της Βόλβης είναι δύσπιστοι και αναμένουν με προβληματισμό την υλοποίηση του σχεδιασμού που έχουν ήδη ακούσει.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
ΠΗΓΗ thitanews.gr
