Η Ελλάδα παραμένει μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη μεγαλύτερη φορολογική επιβάρυνση στα καύσιμα, με τη βενζίνη να συγκεντρώνει το υψηλότερο βάρος για τον καταναλωτή. Σύμφωνα με το Statistical Report 2026 της FuelsEurope, το 61% της τελικής τιμής της βενζίνης στην ελληνική αγορά αντιστοιχεί σε φόρους, ποσοστό που είναι το δεύτερο υψηλότερο στην ΕΕ.
ΒΕΝΖΙΝΗ
Με βάση τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην έκθεση, τον Φεβρουάριο του 2026 η Ελλάδα βρισκόταν πίσω μόνο από τη Φινλανδία, όπου οι φόροι αντιστοιχούσαν στο 63% της τιμής της βενζίνης. Ακολουθούσαν η Σλοβενία και η Γερμανία με 60%, ενώ Ιρλανδία, Εσθονία και Ιταλία βρίσκονταν στο 59%.
Η μέση τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα διαμορφωνόταν στα 1,74 ευρώ ανά λίτρο. Από αυτό το ποσό, περίπου 0,70 ευρώ αφορούσαν την αξία του προϊόντος, 0,71 ευρώ τους έμμεσους φόρους και 0,33 ευρώ τον ΦΠΑ. Συνολικά, επομένως, περίπου 1,04 ευρώ από κάθε λίτρο κατευθυνόταν στη φορολογία.
Η συγκεκριμένη τιμή τοποθετούσε την Ελλάδα μεταξύ των ακριβότερων αγορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Υψηλότερες τιμές καταγράφονταν, μεταξύ άλλων, στην Ολλανδία, στη Δανία και στη Γερμανία.
DIESEL
Διαφορετική είναι η εικόνα στο πετρέλαιο κίνησης. Στην Ελλάδα η φορολογική επιβάρυνση αντιστοιχούσε στο 47% της τελικής τιμής, ποσοστό αισθητά χαμηλότερο από εκείνο της βενζίνης.
Η μέση τιμή του diesel ανερχόταν στα 1,55 ευρώ το λίτρο. Περίπου 0,82 ευρώ αφορούσαν το προϊόν, 0,42 ευρώ έμμεσους φόρους και 0,30 ευρώ ΦΠΑ.
Την υψηλότερη φορολόγηση στο diesel κατέγραφε η Ιταλία με 58%, ενώ ακολουθούσαν η Σλοβενία με 56% και Μάλτα, Βέλγιο και Ιρλανδία με 54%.
ΤΙΜΕΣ
Η FuelsEurope σημειώνει ότι η τιμή στην αντλία δεν διαμορφώνεται μόνο από τους φόρους. Σημαντικό ρόλο παίζουν η διεθνής τιμή του αργού πετρελαίου, τα περιθώρια διύλισης, οι συναλλαγματικές ισοτιμίες και το ενεργειακό κόστος.
Μετά τη μεγάλη πτώση της ζήτησης κατά την πανδημία, οι τιμές ανέκαμψαν έντονα από το 2021 και κορυφώθηκαν το 2022, μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και τις αναταράξεις στην ενεργειακή αγορά. Το 2024 και το 2025 ακολούθησε σχετική σταθεροποίηση, αλλά σε επίπεδα υψηλότερα από την προ πανδημίας περίοδο.
ΚΟΣΤΟΣ
Πρόσθετη επιβάρυνση για την ευρωπαϊκή διύλιση αποτελεί το υψηλό κόστος φυσικού αερίου και δικαιωμάτων εκπομπών CO2. Το ευρωπαϊκό σύστημα ETS παραμένει ακριβότερο από αντίστοιχες αγορές σε άλλες περιοχές του κόσμου, επηρεάζοντας το κόστος παραγωγής.
Για τον Έλληνα οδηγό, ωστόσο, η φορολογία εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους βασικότερους παράγοντες της τελικής τιμής. Ειδικά στη βενζίνη, περίπου 61 λεπτά από κάθε ευρώ που καταβάλλεται στην αντλία αντιστοιχούν σε φόρους.
ΠΗΓΗ: dealnews.gr
