Σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα εξακολουθούν να κινούνται οι τιμές των καυσίμων, διατηρώντας ισχυρές πιέσεις στον οικογενειακό προϋπολογισμό και αυξάνοντας το κόστος των καλοκαιρινών μετακινήσεων. Υστερα από αρκετές ημέρες, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων ξεπέρασε και πάλι τα 2 ευρώ το λίτρο, φθάνοντας τα 2,002 ευρώ. Ελάχιστα φθηνότερο είναι το πετρέλαιο κίνησης, με τη μέση τιμή να διαμορφώνεται στα 1,996 ευρώ ανά λίτρο. Σημαντικό ρόλο σε αυτό διαδραματίζει η υψηλή φορολογία στα καύσιμα, καθώς στη χώρα μας καταγράφεται η δεύτερη μεγαλύτερη φορολογική επιβάρυνση στην Ευρώπη.
Παρά, λοιπόν, την κρατική επιδότηση των 0,10 ευρώ ανά λίτρο στο ντίζελ και τις εκπτώσεις των διυλιστηρίων 0,05 ευρώ στο πετρέλαιο και 0,10 ευρώ στη βενζίνη, η αμόλυβδη έχει μειωθεί κατά 0,02 ευρώ ανά λίτρο και το ντίζελ κίνησης κατά 0,072 ευρώ ανά λίτρο. Ουσιαστικά, η πολυδιαφημισμένη από την κυβέρνηση επιδότηση αποδείχθηκε ανεπαρκής κι εξανεμίστηκε γρήγορα λόγω των αυξήσεων στη διεθνή αγορά. Παρ’ όλα αυτά, η κυβέρνηση επιμένει στις επιδοτήσεις, αγνοώντας το αίτημα της αγοράς και της κοινωνίας για μειώσεις της φορολογίας στα καύσιμα.
Μιας φορολογίας που εκτινάσσει την τιμή τους. Σύμφωνα με το Statistical Report 2026 της FuelsEurope, τον Φεβρουάριο του 2026 το 61% της τελικής τιμής της βενζίνης στην ελληνική αγορά αντιστοιχεί σε φόρους, ποσοστό που είναι το δεύτερο υψηλότερο στην Ε.Ε., πίσω μόνο από τη Φινλανδία, όπου οι φόροι αντιστοιχούσαν στο 63% της τιμής της βενζίνης. Ακολουθούσαν η Σλοβενία και η Γερμανία με 60%, ενώ Ιρλανδία, Εσθονία και Ιταλία βρίσκονταν στο 59%.
Η μέση τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα διαμορφωνόταν στα 1,74 ευρώ ανά λίτρο. Από αυτό, περίπου 0,70 ευρώ αφορούσε την αξία του προϊόντος, 0,71 ευρώ τους έμμεσους φόρους και 0,33 ευρώ τον ΦΠΑ. Συνολικά, επομένως, περίπου 1,04 ευρώ από κάθε λίτρο κατευθυνόταν στη φορολογία, κάτι που σημαίνει ότι η καθαρή αξία του προϊόντος αντιστοιχούσε σε λιγότερο από το 40% της τελικής τιμής. Η συγκεκριμένη τιμή τοποθετούσε την Ελλάδα μεταξύ των ακριβότερων αγορών της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Υψηλότερες τιμές καταγράφονταν, μεταξύ άλλων, στην Ολλανδία, στη Δανία και τη Γερμανία.
Στο diesel η εικόνα είναι διαφορετική. Η τελική τιμή στην Ελλάδα διαμορφωνόταν στα 1,55 ευρώ ανά λίτρο, εκ των οποίων τα 0,82 ευρώ αφορούσαν το προϊόν, το 0,42 ευρώ έμμεσους φόρους και το 0,30 ευρώ ΦΠΑ. Δηλαδή, συνολική φορολογική επιβάρυνση περίπου 0,72 ευρώ ανά λίτρο. Η φορολογία αντιστοιχεί στο 47% της τελικής τιμής, όσο και στην Κροατία, στην Ολλανδία και την Πολωνία. Την υψηλότερη επιβάρυνση καταγράφει η Ιταλία με 58% κι ακολουθούν η Σλοβενία με 56%, και η Μάλτα, το Βέλγιο και η Ιρλανδία με 54%.
