Η οξεία έλλειψη δεξαμενόπλοιων εξαιτίας της γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή έχει εκτοξεύσει τα ναύλα των υπερδεξαμενόπλοιων (VLCC) σε ιστορικά υψηλά, τόσο για δρομολόγια εκτός της ζώνης των συγκρούσεων όσο και παγκοσμίως.
Μέσα σε αυτή την εκρηκτική αγορά, οι Ελληνες εφοπλιστές εξασφαλίζουν εξωπραγματικά κέρδη για τα πλοία τους. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Delta Tankers, συμφερόντων Διαμαντή Διαμαντίδη, η οποία πέτυχε ιστορική συμφωνία για το δεξαμενόπλοιο «Delta Glory» (320.000 dwt): το πλοίο ναυλώθηκε από τη βραζιλιάνικη Petrobras για ταξίδι προς την Κίνα με ημερήσιο ναύλο 631.000 δολάρια, αποφέροντας περίπου 60 εκατομμύρια δολάρια μέσα σε 95 ημέρες.
Εξίσου εντυπωσιακά είναι τα νούμερα για τον όμιλο Εμπειρίκου, καθώς το πλοίο «Serifos» (310.000 dwt) έκλεισε συμφωνία 50 εκατ. δολαρίων με την ταϊλανδέζικη PTT για δρομολόγιο από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ταϊλάνδη, αγγίζοντας το ιλιγγιώδες ποσό των 779.000 δολαρίων την ημέρα.
Στον ίδιο ρυθμό κινούνται η εταιρία της Μαρίας Αγγελικούση με πολυετείς συμφωνίες σε δυσθεώρητα επίπεδα, ο ναυτιλιακός βραχίονας της οικογένειας Λάτση, η Capital Tankers, η Dynacom και συνολικά οι Ελληνες πλοιοκτήτες που διέθεταν ελεύθερα πλοία. Ενδεικτικά, στα τέλη Σεπτεμβρίου, η ναύλωση ενός VLCC από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα ξεπέρασε τα 1,2 εκατ. δολάρια ημερησίως, όταν πριν από τις συγκρούσεις βρισκόταν στα 231.400 δολάρια και στις αρχές του έτους δεν ξεπερνούσε τα 40.000 δολάρια.
Από τη στήλη «Παρασπονδίες» της «δημοκρατίας»
