Ο μοιραίος ρόλο του Χατζηδάκη από την περίοδο που ήταν υπουργός Μεταφορών
- Του Ανδρέα Καψαμπέλη
Το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» έχει ξεκινήσει επίσημα τη λειτουργία του από τον Μάρτιο του 2001, ωστόσο, μολονότι σε λίγο συμπληρώνονται 25 χρόνια, οι εγκαταστάσεις που φιλοξενούν το κεντρικό σύστημα ασφαλείας των αερομεταφορών στη χώρα μας παραμένουν ακόμη στον χώρο του παλαιού αεροδρομίου στο Ελληνικό!
Το απίστευτο αυτό γεγονός, το οποίο γνωρίζουν ως κοινό μυστικό μόνο -και όχι όλοι- οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ της πολιτικής αεροπορίας, έφερε στην επιφάνεια την περασμένη εβδομάδα η «κυριακάτικη δημοκρατία» και επιβεβαιώθηκε με το πόρισμα για το μπλακάουτ, γεννώντας νέα σοβαρά ερωτήματα για τα ακριβή αίτια του συμβάντος που έκανε πολλούς να μιλήσουν για παραλίγο «αεροπορικά Τέμπη».
Το σύστημα, όπως γράψαμε, εξακολουθεί ύστερα από τόσα χρόνια να στεγάζεται στις εγκαταστάσεις του παλαιού αεροδρομίου στο Ελληνικό και περιβάλλεται από εργοτάξιο, με τους πολλαπλούς κινδύνους που υπάρχουν λόγω των έργων ανάπλασης και οικοδόμησης των κτιρίων, που συντελούνται εκεί. Και τώρα, μαζί με τις άλλες διαπιστώσεις για την παλαιότητα των κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών υποδομών και την ανάγκη αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού τους, στο πόρισμα που δόθηκε στη δημοσιότητα την Τρίτη -«μαζί» με την αποπομπή του διοικητή της ΥΠΑ- υπάρχει και μία κρίσιμη καταληκτική παράγραφος, στην οποία επισημαίνεται η ανάγκη για «μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων, ώστε να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας».
Το ΚΕΠΑΘΜ είναι το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας, η «καρδιά», δηλαδή, του συστήματος ασφαλείας. Και καθώς το μπλακάουτ που καταγράφηκε την Κυριακή 4 Ιανουαρίου στο FIR Αθηνών αποδίδεται στην παλαιότητα των κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών υποδομών, η διακοπή είχε ως αποτέλεσμα να χαθεί η τηλεφωνική επικοινωνία μεταξύ του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας του Ελληνικού και των πιλότων αεροσκαφών που πετούσαν στον ελληνικό εναέριο χώρο.
Ειδικότερα, το πόρισμα αποδίδει μεν το μπλακάουτ γενικά και αόριστα σε «τεχνική αστοχία» στο κεντρικό σύστημα, χωρίς ωστόσο να έχει εντοπιστεί ακόμη επακριβώς σε ποιο σημείο και πώς προκλήθηκε το πρόβλημα. Πάντως, η αστοχία αυτή είχε ως συνέπεια -όπως αναφέρεται στην έκθεση- τον λεγόμενο «ψηφιακό θόρυβο», που «προέκυψε από αποσυγχρονισμό σε τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό και διατάξεις που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις του ΚΕΠΑΘΜ».
Επομένως, το κέντρο αυτό φαίνεται ως κομβικής σημασίας για το όλο -πρωτοφανές και σε παγκόσμιο επίπεδο, κατά τους ειδικούς- συμβάν. Η διατύπωση του πορίσματος, σε συνδυασμό με την εισήγηση για «μετεγκατάσταση» και την αναφορά σε «επιχειρησιακούς κινδύνους» λόγω της παραμονής του στον χώρο του παλαιού αεροδρομίου στο Ελληνικό, επαυξάνει τα ερωτήματα. Το σημαντικότερο είναι ότι δεν αποκλείει την επανάληψη ενός ανάλογου μπλακάουτ όσο συνεχίζεται η σημερινή κατάσταση, παρά τις επίσημες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί «ασφάλειας», οι οποίες, άλλωστε, θυμίζουν όσα λέγονταν και πριν από την τραγωδία των Τεμπών για τους σιδηροδρόμους και εξακολουθούν να διατυμπανίζονται αν και η πραγματικότητα αποδεικνύεται διαφορετική.
Στο ερώτημα γιατί παραμένει το κέντρο και δεν έχει μεταφερθεί ακόμη -όπως θα ήταν το απολύτως λογικό και αναμενόμενο- στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» δεν έχουν υπάρξει απαντήσεις. Ενώ, μάλιστα, προβλεπόταν χρονοδιάγραμμα για τη μετεγκατάστασή του, σύμφωνα με τους γνωρίζοντες, κατά την περίοδο που υπουργός Μεταφορών και Υποδομών ήταν ο Μάκης Βορίδης (κυβέρνηση Παπαδήμου 2011-2012), δόθηκε δεκαετής παράταση, χωρίς να είναι σαφές το καθεστώς που ίσχυσε στη συνέχεια. Μάλιστα, ενώ στους διαδρόμους της ΥΠΑ -και όχι μόνο- συζητούνται πολλά, ο επί σειρά ετών πρόεδρος της Ομοσπονδίας Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Βασίλης Αλεβιζόπουλος έθεσε δημοσίως τις ημέρες αυτές το ερώτημα: «Μήπως κόπηκε υπόγειο καλώδιο του παρόχου τηλεπικοινωνίας από την ανάπλαση των έργων στο Ελληνικό;».
Αξιόπιστες πληροφορίες αναφέρουν επίσης ότι, ενώ λόγω του έργου που επιτελείται στο εσωτερικό του ΚΕΠΑΘΜ και άπτεται ακόμη και της εθνικής ασφάλειας της χώρας, θα έπρεπε να τηρούνται αυξημένα μέτρα φύλαξης και ελέγχου πρόσβασης, τα μέτρα αυτά είναι έως σήμερα εντελώς πλημμελή και υποτυπώδη.
Μία δεύτερη εξίσου σημαντική επιβεβαίωση αφορά την απαίτηση της Γερμανίας να της εκχωρήσει η Ελλάδα τη διαχείριση και την εκμετάλλευση του εναέριου χώρου της, που ταυτόχρονα συνδέεται όμως με την εθνική άμυνα και την ασφάλεια της χώρας μας.
«Ναι, οι Γερμανοί ζήτησαν να τους εκχωρήσουμε τον εναέριο χώρο μας» απαντά στην «κυριακάτικη δημοκρατία» ο κ. Αλεβιζόπουλος, ο οποίος ως πρόεδρος της Ομοσπονδίας Εργαζομένων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας κατά την κρίσιμη περίοδο γνώριζε εκ των έσω τι διαδραματιζόταν και είχε κάνει από την πρώτη στιγμή σχετικές καταγγελίες, με αποτέλεσμα να στοχοποιηθεί από διάφορες πλευρές.
Το πρόσφατο μπλακάουτ αναζωπύρωσε, όπως αποκαλύψαμε την περασμένη Κυριακή, αυτές ακριβώς τις ανησυχίες για την προσπάθεια της Γερμανίας να «αλώσει» και τον εναέριο χώρο της χώρας μας, η οποία δεν είναι σημερινή. Πριν από περίπου μία δεκαετία είχε δει το φως της δημοσιότητας και έγγραφο από το οποίο προέκυπτε η γερμανική αξίωση για παραχώρηση της εκμετάλλευσης του ελληνικού εναέριου χώρου.
Ηταν η περίοδος των Μνημονίων, όταν, υπό τις εντολές Σόιμπλε, διαδοχικά οι ελληνικές κυβερνήσεις ικανοποιούσαν τις απαιτήσεις των δανειστών. Το θέμα αυτό είχε τεθεί αποτελώντας το «δεύτερο σκέλος» μετά την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport και χωρίς -όπως αναφέρουν οι πληροφορίες- οι Γερμανοί να έχουν παραιτηθεί έως σήμερα από αυτή την επιδίωξη.
Ο κ. Αλεβιζόπουλος μας αποκαλύπτει μάλιστα ότι αυτή η προσπάθεια δρομολογήθηκε στην πραγματικότητα από αρκετά νωρίτερα. «Από το 2009, όταν υπουργός Μεταφορών ήταν ο Κωστής Χατζηδάκης (σ.σ.: ο σημερινός αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Μητσοτάκη), περιήλθε σε γνώση μου έγγραφο της γερμανικής πρεσβείας Αθηνών, από το εμπορικό της τμήμα» μας αναφέρει χαρακτηριστικά.
Και τι έλεγε το έγγραφο αυτό;
Ζητούσε να γνωστοποιήσει ο τότε υπουργός Μεταφορών, μαζί με τη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, αν το ελληνικό κράτος είναι, πρώτον, διατεθειμένο να πουλήσει τα αεροδρόμια της χώρας και, δεύτερον, τη διαχείριση του εναέριου χώρου.
Από το 2009;
Ναι. Και το 2015-16 υλοποιήθηκε ακριβώς ο στρατηγικός σχεδιασμός κατά το πρώτο σκέλος της απόκτησης των αεροδρομίων. Μην υπάρχουν λοιπόν αυταπάτες: Οι Γερμανοί έχουν σχεδιάσει και την τουριστική αποικία. Την οικονομική αποικία στην Ελλάδα ήδη τη στήσανε…