Ο Κώστας Καραμανλής του Αχιλλέα ωρυόταν λίγες μέρες πριν από τα Τέμπη στη Βουλή και διαβεβαίωνε για την ασφάλεια των τρένων. «Εμείς δεν παίζουμε με την ασφάλεια» έλεγε τόσο θεατρικά, σαν να το πίστευε κιόλας.
- Από τον Βασίλη Γαλούπη
Ο Κώστας Κυρανάκης στη χθεσινή ανάρτησή του μας το έκανε σαφές: «Δεν μπορούν να ξανασυγκρουστούν τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο» απεφάνθη. Τώρα ο επιβάτης της Hellenic Train μπορεί να κινηθεί με σιγουριά.
Αφού το είπε ο Κυρανάκης, έχει βαρύτητα η… δέσμευση. Είναι τόσο θρασεία η επιχείρηση της κυβέρνησης να πείσει ότι βελτιώνει τον ελληνικό σιδηρόδρομο που ξεπερνάει πλέον όλα τα όρια. Είναι δεκάδες τα παραδείγματα που ακόμη και τα τελευταία ένα δύο χρόνια τα τρένα σταματάνε στο πουθενά από βλάβες, τρακάρουν, ταλαιπωρούν εκατοντάδες επιβάτες και επιβεβαιώνουν τα προβλήματα ασφαλείας, που το μόνο που μας έλειπε είναι οι φανφάρες.
Πώς, άραγε, να νιώθουν οι συγγενείς των Τεμπών με αυτό το κακόγουστο σόου που στήθηκε χθες και προχθές με την «πραγματοποίηση του πρώτου δρομολογίου επιβατικού συρμού στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη με 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση», όπως ανακοίνωσε o πρώην υπουργός Μεταφορών και νυν γραμματέας της Ν.Δ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει, το δρομολόγιο InterCity της 2ας Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε με 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, τονίζοντας ότι πρόκειται για πρώτη φορά στην ιστορία του ελληνικού σιδηροδρόμου που επιτυγχάνεται κάτι τέτοιο. Η κυβέρνηση, διά του τότε υπουργού Μεταφορών Γεραπετρίτη, δεν πουλούσε παραμύθι ότι υπήρχε τηλεδιοίκηση στα Τέμπη λίγα 24ωρα μετά την τραγωδία, μήπως και διασωθεί από τη λαϊκή οργή; Ο Μητσοτάκης προσωπικά δεν υποσχόταν -ψευδώς- άμεσες διορθώσεις; Πότε είναι το άμεσα; Τον Σεπτέμβριο… 2026;
Τέλος, σημειώνει ο Κυρανάκης ότι απαιτείται η άμεση πλήρης ενεργοποίηση του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS, το οποίο, όπως ανέφερε, έχει πλέον εγκατασταθεί πλήρως: «Εύχομαι η ελληνική κοινωνία να εμπιστευτεί ξανά τον σιδηρόδρομο. Προχωράμε». Το πώς ακριβώς εννοεί το «προχωράμε» ο αναβαθμισμένος «εκλεκτός» του Μητσοτάκη παραμένει ερώτημα, που, όμως, έχει και τις απαντήσεις.
Οπως αποκαλύπτεται κι έρχεται ήδη στο φως, στις δύο σχετικές εγκυκλίους του ΟΣΕ αποτυπώνεται ένα δίκτυο από το οποίο δεν θα λείπουν ούτε τώρα οι προσωρινοί περιορισμοί ταχύτητας, τα… τηλεγραφήματα και οι προφορικές συνεννοήσεις και επιβεβαιώσεις άφιξης αμαξοστοιχιών.
Στα σημεία των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία η κίνηση θα γίνεται σε μονή γραμμή και μάλιστα όχι ενιαία, με τους συρμούς να εναλλάσσονται στην άνοδο και την κάθοδο, κάτι που έχει προβληματίσει έντονα τους μηχανοδηγούς. Συγκεκριμένα στην εγκύκλιο για το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλο προβλέπεται η θέση σε λειτουργία των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης με κεντρικό έλεγχο από τη Λάρισα. Ομως η εγκατάσταση ασφαλείας στον Δομοκό εξακολουθεί να βρίσκεται υπό αποκατάσταση. Ως αποτέλεσμα, τα σήματα εξόδου Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος και Παλαιοφάρσαλος – Δομοκός παραμένουν κλειστά και η υπέρβασή τους απαιτεί «επίδοση τηλεγραφήματος/εντολής υπέρβασής τους», όπως αναφέρεται.
Η δεύτερη εγκύκλιος του ΟΣΕ αφορά την αποκατάσταση της σηματοδότησης στο τμήμα Λιανοκλάδι – Αχάρρες. Μέχρι την ολοκλήρωση της αποκατάστασης, τα σήματα εξόδου Αχάρρες – Δομοκός θα παραμένουν κλειστά και η κυκλοφορία προς τη συγκεκριμένη κατεύθυνση θα απαιτεί τηλεγραφήματα «γραμμής ελευθέρας» και γνωστοποίηση της ακέραιης άφιξης των συρμών. Τα επικοινωνιακά εφέ της κυβέρνησης έρχονται αντιμέτωπα με μια πραγματικότητα που καθημερινά απωθεί, λόγω έλλειψης εμπιστοσύνης, τους πολίτες από τον σιδηρόδρομο.