Οι συμμαχίες και οι λεπτομέρειες που κρίνουν τον διαγωνισμό για το αεροδρόμιο, ποια είναι τα σχήματα που διαμορφώνονται
Ρεπορτάζ
Φώτης Κόλλιας
Μπορεί η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να εμφανίζεται σίγουρη για την επιτυχή κατάληξη του διαγωνισμού για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, αλλά στην αγορά κατασκευών περιμένουν και άλλη παράταση, αν έως τις 23 Φεβρουαρίου (τότε υποβάλλονται οι προσφορές) δεν έχει βελτιωθεί το πολιτικό και οικονομικό σκηνικό στη χώρα. Τα Τεύχη Μεταβολών, με τις αλλαγές που πραγματοποίησε στον διαγωνισμό η σημερινή ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ αναρτώνται σήμερα προς διαβούλευση, ώστε να εκφράσουν τα σχόλιά τους οι υποψήφιοι και οι τοπικές Αρχές. Μεταξύ των αλλαγών περιλαμβάνεται η αύξηση του ελάχιστου προσφερόμενου ποσοστού μετοχικού κεφαλαίου από το 40% στο 45% έως 55%, το οποίο θα μεταβιβάσουν οι διαγωνιζόμενοι στο Δημόσιο μετά την κατακύρωση της σύμβασης παραχώρησης.
Το ενδιαφέρον που έχει εκδηλώσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για συμμετοχή στη χρηματοδότηση του έργου, προϋπολογισμού 850.000.000 ευρώ, περιορίζει τις απαιτήσεις για ιδιωτικά κεφάλαια που πρέπει να βρουν οι υποψήφιοι. Ομως, με δεδομένο το υψηλό ρίσκο της χώρας, οι διοικήσεις των ισχυρών κατασκευαστικών ομίλων επισημαίνουν ότι θα είναι δύσκολη (και ακριβή, αν δεν βελτιωθούν οι συνθήκες) η εξεύρεση των απαραίτητων δανειακών κεφαλαίων.
Τα σχήματα για τη διεκδίκηση του έργου διαμορφώνονται εδώ και μήνες. Σε πρόσφατη παρουσίαση του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ αναφερόταν, για παράδειγμα, ότι θα διεκδικήσει τη χρηματοδότηση, κατασκευή και διαχείριση του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι σε κοινοπραξία με τη γαλλική Vinci.
Κοινοπραξία
Στο παρελθόν είχε κυκλοφορήσει πως ο όμιλος J&P ΑΒΑΞ προωθεί κοινοπραξία με τη γαλλική Bouygues και την εταιρία διαχείρισης του αεροδρομίου του Παρισιού (Aeroports de Paris), με την οποία συνεργάζεται στην κοινοπραξία παραχώρησης του αεροδρομίου στο Αμάν της Ιορδανίας.
Οσο για τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, είχε συζητήσει με τον ισπανικό όμιλο ACS. Ερώτημα παραμένει όμως ο εγχώριος όμιλος που θα συνεργαστεί με τους Κινέζους, οι οποίοι είχαν επίσης εκφράσει ενδιαφέρον συμμετοχής στο έργο. Ο όμιλος Μυτιληναίος, που είχε διεκδικήσει τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια σε συνεργασία με την Corporacion America από την Αργεντινή, δεν έχει κι αυτός ξεκαθαρίσει τις προθέσεις του.
Το σίγουρο είναι πως, εξαιτίας της συνεχούς κατρακύλας της ελληνικής οικονομίας, οι εγχώριοι κατασκευαστικοί όμιλοι διαπραγματεύονται από μειονεκτική θέση με τους ξένους συνεταίρους τους. Κυρίως επειδή είναι δύσκολο να προσελκύσουν κεφάλαια, με δεδομένη την κατάσταση στην οποία βρίσκονται και οι ελληνικές τράπεζες. Στα θετικά περιλαμβάνονται πάντως ο πολυετής σχεδιασμός και οι δεσμεύσεις του υπουργείου Υποδομών ότι έχουν βρεθεί τα κονδύλια για τις απαλλοτριώσεις και για την κάλυψη της συμμετοχής του Ελληνικού Δημοσίου.
