Η αμαξοστοιχία Intercity με προορισμό την Αθήνα λίγο έλειψε να πέσει πάνω σε συρμό του προαστιακού, που είχε σταματήσει στις ράγες λόγω βλάβης, στο ύψος του Κορινού
Σοκ προκαλεί η αποκάλυψη πως κινδύνευσαν να συγκρουστούν δύο τρένα στην Πιερία, παρά το γεγονός ότι λειτουργούν η περιβόητη τηλεδιοίκηση και η σηματοδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής, εν αντιθέσει με την τραγωδία των Τεμπών με τους 57 νεκρούς. Η παρ’ λίγον σύγκρουση τρένων σημειώθηκε το απόγευμα της Δευτέρας, όταν η αμαξοστοιχία Intercity με προορισμό την Αθήνα λίγο έλειψε να πέσει πάνω σε συρμό του προαστιακού που είχε σταματήσει στις ράγες λόγω βλάβης, στο ύψος του Κορινού.
Ολα άρχισαν όταν συρμός του προαστιακού που κινούνταν στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Λάρισα υπέστη βλάβη περίπου στις 5 το απόγευμα, με αποτέλεσμα να ακινητοποιηθεί 1,5 χιλιόμετρο πριν από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Κορινού. Η αμαξοστοιχία Intercity 57, που κινούνταν και αυτή στη γραμμή καθόδου με προορισμό την Αθήνα, πλησίασε έχοντας «πράσινους» σηματοδότες προς τον προπορευόμενο χαλασμένο συρμό του προαστιακού. Οι μηχανοδηγοί της Intercity διαπίστωσαν τον κίνδυνο νέου δυστυχήματος μόνο όταν άκουσαν από τον ασύρματο τον συνάδελφό τους του προαστιακού να ενημερώνει πως παραμένει ακινητοποιημένος στον σταθμό του Κορινού, λόγω βλάβης.
Αμέσως οι μηχανοδηγοί των δύο τρένων συνομίλησαν μέσω κινητού τηλεφώνου για να αντιμετωπίσουν την κατάσταση, καθώς η περιβόητη τηλεδιοίκηση φαίνεται πως δεν προειδοποίησε τον σταθμάρχη για την επικείμενη σύγκρουση. Μάλιστα, η σηματοδότηση έδειχνε πράσινο και το Intercity κατευθυνόταν προς το τρένο του προαστιακού! Τελικά η αμαξοστοιχία, που κατευθυνόταν προς Αθήνα, φρέναρε πριν συγκρουστεί με τον προπορευόμενο συρμό.
Ανακοίνωση
Η διοίκηση του ΟΣΕ αναφέρει σε ανακοίνωση ότι θα διερευνηθούν τα ακριβή αίτια του περιστατικού, σημειώνοντας ότι στο τμήμα αυτό του σιδηροδρομικού δικτύου λειτουργούν η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση από τον Αύγουστο του 2023, έχοντας λάβει τα πιστοποιητικά ασφαλείας που απαιτούνται από τη σχετική νομοθεσία, ενώ διαθέτει το ανάλογο πιστοποιητικό ασφαλούς λειτουργίας από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). «Με δεδομένη την ασφαλή κυκλοφορία των τρένων που εγγυάται διεθνώς η λειτουργία συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, ο ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ και η κατασκευάστρια εταιρία άμεσα κάνουν όλους τους απαιτούμενους τεχνικούς ελέγχους, όπως επιβάλλουν τα τεχνικά εγχειρίδια των συστημάτων αυτών, με σκοπό την εξακρίβωση των ακριβών αιτίων που αναφέρονται στο ανωτέρω περιστατικό» αναφέρεται στην ανακοίνωση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος.
Η ανακοίνωση του ΟΣΕ προκαλεί εύλογα ερωτήματα γιατί δεν λειτούργησαν αποτρεπτικά τα δύο συστήματα της φωτοσήμανσης και της τηλεδιοίκησης, ενώ έπρεπε να επικοινωνήσουν μέσω κινητού οι μηχανοδηγοί των δύο τρένων για να μη σημειωθεί το μοιραίο… Από την πλευρά του ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων του ΟΣΕ Νίκος Τσικαλάκης υποστηρίζει σε δηλώσεις του ότι «δεν φαίνεται ανθρώπινο λάθος» για την παρ’ ολίγον σύγκρουση των τρένων, ρίχνοντας το… μπαλάκι των ευθυνών σε τεχνικό πρόβλημα και στην κατασκευάστρια εταιρία. «Και ο σταθμάρχης και ο μηχανοδηγός πολύ πριν πλησιάσει το ένα τρένο το άλλο ήταν σε συνεννόηση και από ό,τι φαίνεται δεν είναι ανθρώπινο λάθος. Εχουν μπει μέσα η κατασκευάστρια εταιρία και ο ΟΣΕ, που συντηρούν το δίκτυο, από ό,τι φαίνεται το θέμα είναι τεχνικό. Αλλά θα έχουμε ακριβή συμπεράσματα όταν βγει το πόρισμα, που θα αφορά και τη σηματοδότηση» δήλωσε.
Οξύτατη αντίδραση από τα κόμματα της αντιπολίτευσης μετά την αποκάλυψη
Την οξεία αντίδραση της αντιπολίτευσης προκάλεσε η αποκάλυψη για νέα παραλίγο σύγκρουση τρένων, αυτήν τη φορά στην Πιερία, με τα κόμματα να καταγγέλλουν πως για πολλοστή φορά γλιτώσαμε στο παρά ένα νέα Τέμπη. «Η κυβέρνηση και η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών συνεχίζουν αμέριμνες να υπόσχονται τον θεσμικό εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων, χωρίς να αντιλαμβάνονται την τραγική κατάσταση που επικρατεί σχεδόν δύο χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών» σημείωσε ο Γιώργος Καραμέρος του ΣΥΡΙΖΑ, τονίζοντας ότι η σύγκρουση στο τμήμα μεταξύ Αιγινίου και Κορινού αποφεύχθηκε εξαιτίας της επικοινωνίας των μηχανοδηγών, ενώ ο κίνδυνος προέκυψε πιθανότατα από λανθασμένο σήμα του σηματοδότη, που προέτρεψε την επιβατηγό αμαξοστοιχία να συνεχίσει την πορεία της χωρίς να έχει αλλάξει γραμμή ο συρμός του Προαστιακού.
«Πάλι οι εργαζόμενοι έσωσαν την κατάσταση, και όχι τα ανύπαρκτα ή τα συνεχώς χαλασμένα συστήματα διαχείρισης και ασφάλειας της κυκλοφορίας. Ακόμα ένα περιστατικό που επιβεβαιώνει ότι, παρά τις φιέστες και τους πανηγυρισμούς της κυβέρνησης, η μετακίνηση με τα τρένα παραμένει επικίνδυνη, η πολιτική του “πάμε και όπου βγει” είναι εδώ, τα “επόμενα Τέμπη” είναι εδώ» κατήγγειλε από την πλευρά του ο Περισσός. Αυτό που υποστηρίζει το Κομμουνιστικό Κόμμα Ελλάδας είναι πως, όσους νόμους και να ψηφίσουν, αφού θα υλοποιούν την πολιτική της απελευθέρωσης και εμπορευματοποίησης των μεταφορών της Ε.Ε., δεν θα θεωρούν αναγκαία τα έργα εκσυγχρονισμού και συντήρησης, την εγκατάσταση συστημάτων ασφαλείας στην κυκλοφορία, τις προσλήψεις του αναγκαίου προσωπικού.
Ολα αυτά θα μπαίνουν στη ζυγαριά του κόστους – οφέλους και δεν θα επιλέγονται, όπως τονίζεται. Στο μεταξύ, την αντίδραση της Νέας Αριστεράς προκάλεσαν δημοσιεύματα για την απόφαση του ΟΣΕ να διαγράψει το βίντεο από τον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης που έδειχνε το είδος του φορτίου το οποίο μετέφερε η μοιραία αμαξοστοιχία, επισημαίνοντας ότι «επειδή οι 57 νεκροί και οι οικογένειές τους ζητούν δικαίωση, η εξαφάνιση κρίσιμων στοιχείων είναι από μόνη της έγκλημα. Οσοι πήραν την απόφαση της διαγραφής συμμετείχαν σε αυτό το έγκλημα, το οποίο δεν είναι μικρότερο από αυτό της σιδηροδρομικής τραγωδίας».