Οι ειδικοί αποκαλύπτουν τι προκάλεσε το απόλυτο χάος και αποδομούν τις τρεις παραπλανητικές ανακοινώσεις της ΥΠΑ. Μιλούν στη «δημοκρατία» οι αεροναυπηγοί Λακαφώσης, Καραϊωσηφίδης
Για καταστροφική διαχείριση από την ΥΠΑ κάνουν λόγο οι ειδικοί για το χάος που προκλήθηκε στο FIR Αθηνών, με το μπλακάουτ που διέσυρε διεθνώς τη χώρα μας. Η «δημοκρατία» επικοινώνησε χθες με τους αεροναυπηγούς μηχανικούς και διερευνητές ατυχημάτων Κώστα Λακαφώση και Φαίδωνα Καραϊωσηφίδη, οι οποίοι καταδεικνύουν όσα πήγαν στραβά σε αυτό το πρωτοφανές κάζο.
- Από τον Βασίλη Γαλούπη
Και οι δύο ειδικοί στάθηκαν στις τρεις ανακοινώσεις της ΥΠΑ: «Το χειρότερο είναι ότι η πρώτη δημιουργούσε υπόνοιες για δολιοφθορά» τόνισε ο Κώστας Λακαφώσης. «Η δουλειά σου σαν ΥΠΑ είναι το σύστημά σου να μην πέσει ποτέ, με όποιον τρόπο μπορείς. Αρα, όταν πέσει το σύστημα, εσύ πρέπει να κάνεις το παν για να ξανασηκωθεί. Ομως, μείναμε οκτώ ώρες σε μπλακάουτ» ανέφερε.
Το σύστημα με τον πομπό στον Υμηττό μπορεί να είναι αρκετά παλιό, από το 1991, όμως θα έπρεπε να λειτουργεί τουλάχιστον το εφεδρικό του. Οι ευθύνες φαίνεται με τα μέχρι τώρα δεδομένα ότι βαραίνουν αποκλειστικά την ΥΠΑ και κυρίως «το τεχνικό της σκέλος. Η πρώτη ανακοίνωση ήταν ατυχέστατη και ο όλος χειρισμός δεν ήταν σίγουρα όπως έπρεπε. Ηταν ανεπαρκέστατος».
Οι ειδικοί σημειώνουν ότι υπάρχει και οικονομικό αντίκρισμα στο χάος που προκλήθηκε. «Κάθε ανακοίνωση ανασκευάζει την προηγούμενη για την αιτία του συμβάντος και η τρίτη και τελευταία ήταν μια παραδοχή ότι δεν είχαν ιδέα τι συμβαίνει. Δεν έχουν ιδέα τι συμβαίνει. Ακόμα και τώρα» δηλώνει στη «δημοκρατία» ο Φαίδων Καραϊωσηφίδης και προσθέτει: «Υπάρχουν σοβαρότατες ενδείξεις ότι το ίδιο το σύστημα μπλόκαρε τις συχνότητες κι όχι κάποιος έξωθεν παράγοντας, όπως αναφέρθηκε στην πρώτη ανακοίνωση. To ίδιο το σύστημα δεν λειτουργούσε».
Το βασικό σύστημα επικοινωνιών με τον πομπό στον Υμηττό άρχισε να κάνει «θόρυβο» κι όταν ενεργοποιήθηκε ταυτόχρονα το εφεδρικό σύστημα, υπήρξε πρακτικά ένα «βραχυκύκλωμα» σε απλούς όρους, με συνέπεια να αρχίσει η κατάρρευση. Για να λειτουργήσει το μπακάπ, θα έπρεπε να απενεργοποιηθεί το βασικό σύστημα, κάτι που δεν συνέβη, αφού δεν είχε καν εντοπιστεί η αιτία της δυσλειτουργίας.
«Η αρχική εντύπωση που υπήρχε ήταν ότι το πρόβλημα προκλήθηκε από εξωγενή παράγοντα, π.χ. από παρεμβολή. Παρ’ όλα αυτά αυτό δεν συνέβη, όπως προκύπτει πια και από την τελευταία ανακοίνωση» τονίζει ο κ. Καραϊωσηφίδης. Αν ίσχυε το σενάριο της δολιοφθοράς, έπρεπε να αναζητηθεί η αιτία στον δέκτη στα Γεράνεια. Ενέργεια που δεν απέδωσε.
«Παραμένει άγνωστο πότε κατάλαβε την αιτία του προβλήματος η ΥΠΑ. Εγείρονται σοβαρά προβλήματα για τη διαχείριση του συμβάντος. Υπήρχε μια κρίση. Δεν κινδύνεψαν ζωές, βέβαια. Υπήρξε, όμως, μια καθολική κατάρρευση στο FIR Αθηνών» τόνισε. Ο πομπός του Υμηττού εκπέμπει μέσω ψηφιακής διασύνδεσης με ένα σύστημα τηλεχειρισμού που μετατρέπει τη φωνή του ελεγκτή σε ψηφιακή μορφή, ενεργοποιεί εξ αποστάσεως τον πομπό στην κορυφή του βουνού, όπου ένας δεύτερος μετατροπέας ψηφιακού σε αναλογικό σήμα εκπέμπει τη φωνή του ελεγκτή σε αναλογική διαμόρφωση ΑΜ.
Το αεροσκάφος λαμβάνει την εκπομπή από τον Υμηττό, όμως η απάντησή του λαμβάνεται από την κεραία λήψης στα Γεράνεια, όπου και πάλι με την ίδια μετατροπή (αναλογικό σε ψηφιακό στην κορυφή του βουνού και πάλι ψηφιακό σε αναλογικό στην κονσόλα του ελεγκτή) φτάνει στο Ελληνικό. Οπως εξηγεί το flight.com.gr για το συγκεκριμένο συμβάν, εάν το σύστημα τηλεχειρισμού του πομπού του Υμηττού αντιμετωπίσει κάποιο τεχνικό πρόβλημα, είναι δυνατόν είτε οι εκπομπές του να είναι ακατάληπτες (λόγω προβληματικής μετατροπής ψηφιακού σήματος σε αναλογική διαμόρφωση) είτε να εκπέμπει θόρυβο χωρίς σχετική εντολή από τον ελεγκτή.
Στην περίπτωση αυτή ο πομπός που αντιμετωπίζει το τεχνικό πρόβλημα εκπέμπει ακατάληπτα σήματα προς όλες τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας πρόβλημα στις ραδιοεπικοινωνίες οπουδήποτε εντός εμβέλειας. Ο ελεγκτής από το Ελληνικό λαμβάνει τα σήματα μέσω της κεραίας λήψης των Γερανείων, όμως δεν είναι σε θέση ο ίδιος να αντιληφθεί την προέλευσή τους, και άρα αναφέρει άμεσα το πρόβλημα στο τεχνικό τμήμα της ΥΠΑ.
Ακριβώς για τις περιπτώσεις βλαβών και τεχνικών προβλημάτων στο κύριο σύστημα, ένα δευτερεύον σύστημα είναι εγκατεστημένο παράλληλα, χρησιμοποιώντας εντελώς ξεχωριστό τεχνικό εξοπλισμό. Για να λειτουργήσει το δευτερεύον σύστημα είναι απαραίτητη προϋπόθεση να απενεργοποιηθεί το κύριο σύστημα.
