Τα συμπεράσματα της επιτροπής αμβλύνουν τις ευθύνες της Deutsche Telekom, στην οποία ανήκει ο OTE
«Κουκούλωμα» των εγκληματικών ελλείψεων στα τηλεπικοινωνιακά συστήματα που διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και εποπτεύει η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) αποτέλεσε το πόρισμα της επιτροπής που συγκρότησε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, σε μια προσπάθεια να αμβλύνουν τις ευθύνες της γερμανικής Deutsche Telekom, στην οποία ανήκει πλέον ο ελληνικός πάροχος τηλεπικοινωνιών OTE.
- Από τον Βασίλη Τζήμτσο
Αν και όλοι γνώριζαν από το 2019 ότι τα τηλεπικοινωνιακά συστήματα της ΥΠΑ χρειάζονταν νέα κυκλώματα, αναβαθμισμένους πομποδέκτες και αλλαγές, οι καθ’ ύλην αρμόδιοι υπουργοί των κυβερνήσεων Μητσοτάκη δεν είχαν φροντίσει να κάνουν τίποτα.
Ούτε η υποτίθεται ανεξάρτητη Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) είχε φροντίσει να ζητήσει εγκαίρως τις απαιτούμενες αλλαγές για να αποτραπεί το μπλακάουτ ωρών στο FIR Αθηνών, που μας έκανε ρεζίλι διεθνώς. Δεν είναι μόνο οι πομποδέκτες που δεν λειτουργούσαν εκείνες τις κρίσιμες ώρες που οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν μπορούσαν να επικοινωνήσουν με κανέναν πιλότο αεροπλάνου που κινούνταν πάνω από την Ελλάδα.
Σήμερα η «δημοκρατία» αποκαλύπτει πως την ίδια ώρα που είχε σημειωθεί το πρόβλημα στους πομποδέκτες, δεν λειτουργούσαν ούτε τα e-mails στο κτίριο της ΥΠΑ, επιτείνοντας την αναστάτωση, αλλά και τις υπόνοιες για τυχόν κυβερνοεπίθεση. Δεν είναι διόλου τυχαίο πως εν μέσω του μπλακάουτ είχε διαρρεύσει «ανεπίσημη ανακοίνωση» της ΥΠΑ που παραδεχόταν -εμμέσως πλην σαφώς- το ενδεχόμενο παρεμβολών.
Την «ανεπίσημη ανακοίνωση» παραδέχθηκε σε δηλώσεις του ο ίδιος ο διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Γιώργος Σαουνάτσος, ο οποίος εξωθήθηκε χθες σε παραίτηση από τον υπουργό Χρ. Δήμα, σε μια προσπάθεια να εκτονωθεί η κρίση μετά και την έκδοση του πορίσματος της επιτροπής διερεύνησης των αιτιών του μπλακάουτ. Oμως οι ευθύνες δεν περιορίζονται στον διοικητή της ΥΠΑ, αλλά και στην ΑΠΑ, η οποία υποτίθεται ελέγχει όσα συμβαίνουν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Αυτό έγινε κατόπιν εορτής, με το πόρισμα της επιτροπής στην οποία ήταν επικεφαλής ο διοικητής της ΑΠΑ Χρήστος Τσίτουρας.
Το παράδοξο είναι πως ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έβαλε… επικεφαλής της επιτροπής διερεύνησης το πρόσωπο που όφειλε να έχει ήδη διαπιστώσει τα… απαρχαιωμένα τηλεπικοινωνιακά συστήματα της δεκαετίας του ’90. Αυτό το έκανε εκ των υστέρων η επιτροπή, επισημαίνοντας την παρωχημένη τεχνολογία του συστήματος Επικοινωνιών Φωνής (VCS) της ΥΠΑ, που είναι εκτός υποστήριξης, προτείνοντας την επίσπευση μετάβασης σε τεχνολογία VoIP, τη θέσπιση κοινού μηχανισμού απόκρισης ΥΠΑ – ΟΤΕ και την ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος. Το εύλογο ερώτημα είναι γιατί δεν τα είχε εισηγηθεί η ΑΠΑ όλους τους προηγούμενους μήνες. Η επιτροπή, που συγκρότησε ο υπουργός με επικεφαλής τον διοικητή της ΑΠΑ, δεν λέει τίποτα για τις ευθύνες της δικής του υπηρεσίας…
Αμεση παρέμβαση
Δεν είναι διόλου τυχαία η αντίδραση των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας μετά την έκδοση του πορίσματος της «Επιτροπής Δήμα». «Καλούμε τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να μη γίνει συνένοχος της διοίκησης και να παρέμβει άμεσα, ώστε να προστατεύσει το επιβατικό κοινό» αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους, σχολιάζοντας το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης για το σοβαρό περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου 2026, τονίζοντας πως «η κατάντια της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας φάνηκε για άλλη μία φορά».
«Το πόρισμα καταδεικνύει ξεκάθαρα διοικητικό αλαλούμ, πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση της αιτίας και ανυπαρξία συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων στελεχών της διοίκησης. Αποδεικνύεται πέραν πάσης αμφισβήτησης ότι η απόφαση επιβολής του zero rate ήταν αυτή που απέτρεψε μια ενδεχομένως πολύ χειρότερη εξέλιξη του σοβαρότατου περιστατικού στις 4/1/2026. Το πόρισμα που δόθηκε στη δημοσιότητα αναφέρει ότι είναι αδύνατος ο ακριβής προσδιορισμός της αιτίας του συμβάντος, το οποίο μπορεί να προκλήθηκε από “πληθώρα λόγων”.
Το προαναφερθέν, σε συνδυασμό με την ευθεία αναφορά στο γεγονός ότι δεν υπάρχει “δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας” για το σύστημα επικοινωνιών φωνής που χρησιμοποιείται στον Ελεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι δεν είναι δυνατόν να συνεχιστεί η παροχή Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας στο ΚΕΠΑΘΜ στο 100% των ονομαστικών χωρητικοτήτων και πρέπει άμεσα να γίνει εκτίμηση ασφάλειας (safety assessment), όπως επιβάλλουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί. Καθίσταται πλέον ολοφάνερο ότι δεν μπορεί υπό αυτές τις συνθήκες να εξυπηρετηθεί η αυξημένη ζήτηση της κυκλοφορίας κατά την καλοκαιρινή περίοδο» αναφέρεται στην ανακοίνωση της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος, θέτοντας επί τάπητος τις ευθύνες των αρμοδίων.
Αξίζει να σημειωθεί πως σε εξέλιξη είναι η διερεύνηση των ποινικών ευθυνών που ανακύπτουν για το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών με βάση προκαταρκτική εξέταση που διέταξε ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Πλημμελειοδικών Αθηνών Αριστείδης Κορέας, την οποία διενεργεί το Τμήμα Ηλεκτρονικού Εγκλήματος της Αστυνομίας. Παράλληλα, διενεργείται αυτεπάγγελτη έρευνα από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών.
