Μετά τις πανηγυρικές ανακοινώσεις Ιταλών και κυβέρνησης προχθές για τον καινούργιο συρμό ήρθε το νέο «κραχ» στο δρομολόγιο Καλάβρυτα – Διακοπτό
Εδώ και περισσότερο από 1,5 χρόνο τις τύχες της Hellenic Train έχουν αναλάβει ο Ρομπέρτο Ρινάουντο ως διευθύνων σύμβουλος και ο Θανάσης Ζηλιασκόπουλος ως πρόεδρος του Δ.Σ.
- Από τον Βασίλη Γαλούπη
Ο τελευταίος ήταν παλαιότερα CEO της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ. Ομως, όλοι γνωρίζουν ότι τον πρώτο λόγο στον ελληνικό σιδηρόδρομο τον έχουν οι Ιταλοί.
Μόλις προχθές έγινε η πανηγυρική γνωστοποίηση για τον νέο συρμό Coradia Stream, για την προμήθεια των 23 νέων ηλεκτροκίνητων τρένων, που αναμένεται, σύμφωνα με την εταιρία, να αρχίσουν να φτάνουν προς τα μέσα του 2027, για την επένδυση άνω των 300 εκατ. ευρώ. Δηλώσεις προχθές Τρίτη έκανε ακόμα και ο Κυρανάκης για το πόσο καλά πάνε πλέον τα πράγματα.
Δυστυχώς, όμως, όλα αυτά αποδεικνύονται μακριά από την πραγματικότητα όσων εξακολουθούν να ταξιδεύουν με τη Hellenic Train. Στα λόγια, άλλωστε, όλα είναι εύκολα, όπως άλλωστε ήταν και πριν από τα Τέμπη με τα ψέματα των Ιταλών και του Κώστα Αχ. Καραμανλή με εκείνα τα ένοχα «διασφάλιση της ασφάλειας» που θα μνημονεύονται για δεκαετίες ακόμα.
Τα ωραία σόου γκρεμίζονται εύκολα, τελικά. Από το προχθεσινό «ξεκινούν οι δοκιμές του νέου συρμού της Hellenic Train» φτάσαμε πολύ γρήγορα στο χθεσινό «Ακινητοποιήθηκαν δύο αμαξοστοιχίες λόγω βλάβης στο δρομολόγιο Καλάβρυτα – Διακοπτό, ταλαιπωρία για 77 επιβάτες, εστάλη εφεδρική αμαξοστοιχία προς παροχή συνδρομής, αλλά… ακινητοποιήθηκε κι αυτή!».
Από τότε που η Hellenic Train και ο ΟΣΕ έγιναν συνώνυμα της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής τραγωδίας στην ιστορία της Ελλάδας τα βλέμματα στρέφονται διαρκώς στην ιταλική εταιρία. Για αρνητικό λόγο σχεδόν πάντα. Πολύ πρόσφατα η κυβέρνηση Μητσοτάκη έδωσε για κάμποσες δεκαετίες ακόμα τον ελληνικό σιδηρόδρομο στην ιταλική εταιρία, που έχει χάσει την εμπιστοσύνη του ελληνικού κοινού. Η Hellenic Train, όμως, κάνει ό,τι μπορεί από την πλευρά της για να επιδεινώνει αυτή την ανασφάλεια. Το ότι θα πάρει νέα τρένα ή θα ρίξει δεκάδες εκατομμύρια είναι ωραία λόγια.
Στην πράξη ο ελληνικός σιδηρόδρομος καταρρέει και δεν εμπνέει καμία εμπιστοσύνη. Τα περιστατικά μετά τον μαύρο Φεβρουάριο του 2023 είναι αλλεπάλληλα. Το τραγικό που συνέβη χθες είναι ότι η σιδηροδρομική εταιρία ενημέρωσε πως εστάλη εφεδρική αμαξοστοιχία προς παροχή συνδρομής. Ωστόσο, εξαιτίας της σοβαρότητας της βλάβης και οι δύο αμαξοστοιχίες ακινητοποιήθηκαν σε σημείο με περιορισμένη πρόσβαση.
Σημειώνεται πως το δρομολόγιο είχε ώρα αναχώρησης 12.17. Οι επιβάτες τουλάχιστον μέχρι τις 5 το απόγευμα παρέμεναν, σύμφωνα με δημοσιεύματα, ακινητοποιημένοι, αναμένοντας βοήθεια και μέσο μεταφοράς για την απομάκρυνσή τους. Η ανακοίνωση της ίδιας της εταιρίας είναι απαράδεκτη: «Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι σήμερα στις 13.50 η αμαξοστοιχία του Οδοντωτού Σιδηρόδρομου που εκτελούσε το δρομολόγιο 1332 (Καλάβρυτα – Διακοπτό) παρουσίασε βλάβη κατά τη διαδρομή και ακινητοποιήθηκε κοντά στα Νιάματα.
Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα επιχειρησιακά πρωτόκολλα, εστάλη εφεδρική αμαξοστοιχία προς παροχή συνδρομής. Ωστόσο, εξαιτίας της σοβαρότητας της βλάβης και οι δύο αμαξοστοιχίες ακινητοποιήθηκαν σε σημείο με περιορισμένη πρόσβαση». Δηλαδή ακινητοποιήθηκε και η εφεδρική αμαξοστοιχία, με συνέπεια οι δεκάδες επιβάτες να παραμένουν για ώρες μια λύση, ενώ επιστρατεύτηκε ακόμα και η ΕΜΑΚ.
Πέρυσι τον Φεβρουάριο η σιδηροδρομική κατάντια είχε φανεί όταν προκλήθηκε σοβαρό ατύχημα από εκτροχιασμό εμπορικής αμαξοστοιχίας της Hellenic Train στο Πολύκαστρο, στο δρομολόγιο Γευγελή Σκοπίων – Θεσσαλονίκη. Από καθαρή τύχη δεν υπήρξαν τραυματίες υπάλληλοι ή περαστικοί. Προκλήθηκε τόσο μεγάλο πρόβλημα που λόγω της ζημιάς στο δίκτυο από τον εκτροχιασμό ανακοινώθηκε πως θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο μήνες εργασιών για να λειτουργήσει ξανά η γραμμή.
Η ανεκδιήγητη Hellenic Train του «εκλεκτού» του Μητσοτάκη Ζηλιασκόπουλου και του εκπροσώπου των Ιταλών Ρινάουντο συνεχίζει να προκαλεί την κοινή γνώμη εδώ και τρία χρόνια και να ταλαιπωρεί ξανά και ξανά τον κόσμο ακόμα και στα πιο τυπικά δρομολόγια. Μόνο για ανακοινώσεις και λεζάντες εξακολουθούν να είναι στο Δ.Σ. της Hellenic Train και το υπουργείο… Η κοροϊδία συνεχίζεται δηλαδή.
Τον Δεκέμβριο του 2024 εκτροχιάστηκε ακόμα και ο «Μουτζούρης» του Πηλίου, αλλά η απίθανη Hellenic Train… καθησύχαζε. Κι ενώ έπαιξαν με την τύχη τους οι 37 επιβάτες στο πρώτο δρομολόγιο του τρένου! Το ανέκδοτο είναι πως η εταιρία ισχυρίστηκε και τότε πως «είχαν ληφθεί όλα τα μέτρα ασφαλείας». Και το τρένο εκτροχιάστηκε. Ετσι, η Hellenic Train αποφάσισε τότε να αναστείλει τα δρομολόγια μέχρι νεωτέρας.
Στις 29 Μαΐου 2024 ανακοινώθηκε πως αντικαταστάθηκε σύσσωμο το διοικητικό συμβούλιο της Hellenic Train, καθώς κανένα από τα προηγούμενα μέλη δεν ανανέωσε τη θητεία του. Το νέο Δ.Σ. αποτελείται από τους Ζηλιασκόπουλο (πρόεδρος), Ρινάουντο (CEO) και Μαρκαντόνιο, Κατσιαπουότι, Μπαμπούσκι ως μέλη. Τι άλλαξε από τις προηγούμενες διοικήσεις; Τίποτα. Αυτό αποδεικνύεται στην πράξη. Διαρκώς η Hellenic Train απασχολεί την επικαιρότητα με τα προβλήματα που προκαλούνται εξαιτίας των τρένων της, όπως βέβαια και του ΟΣΕ.
Το ερώτημα είναι: Μπορεί κανείς να εγγυηθεί ότι στα ελάχιστα δρομολόγια για το επιβατικό κοινό που κάνει πλέον η Hellenic Train στην Ελλάδα θα υπάρχουν απροβλημάτιστα ταξίδια; Εχουν περάσει τρία χρόνια από τα Τέμπη και την τραγωδία που έχει στοιχειώσει το πανελλήνιο. Ο τότε CEO των Ιταλών, ο Μαουρίτσιο Καποτόρτο, είπε ψέματα στην εξεταστική και οδηγήθηκε στον εισαγγελέα. Τα προβλήματα στα ταξίδια είναι συχνά. Οι επιβάτες ταλαιπωρούνται και φοβούνται. Πόση στάχτη θα ρίχνουν ακόμα οι Ιταλοί και η ελληνική κυβέρνηση στους πολίτες;
Ρομπέρτο Ρινάουντο
CEO Hellenic Train
ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ
Από τον Μάιο του 2024 ο Ιταλός είναι ο νέος CEO και Country Manager για την Ελλάδα. Είναι πτυχιούχος Οικονομικών και Στατιστικής από το Πανεπιστήμιο του Μπάρι. Είναι επίσης συνιδρυτής και ακτιβιστής του Cuore Grande di Flavio, μιας φιλανθρωπικής οργάνωσης που ίδρυσαν ο ίδιος και η σύζυγός του για να συγκεντρώσουν κεφάλαιο για τη χρηματοδότηση της έρευνας για θεραπείες παιδικού καρκίνου. Επί 21 χρόνια είναι διευθύνων σύμβουλος και στέλεχος σε ανώτερες διευθυντικές θέσεις, με σημαντικούς ρόλους στον Ομιλο FS. Βρίσκεται στην Ελλάδα προερχόμενος από τη Γαλλία, όπου από το 2016 διετέλεσε διευθύνων σύμβουλος στην Trenitalia France και Country Manager για τον Ομιλο FS.