Το σχέδιο για το «στοιχειωμένο» μετρό!

Θεσσαλονίκη: Αλλα 200.000.000 στην κοινοπραξία για να τελειώσει το έργο

Κανονικά και εντός του χρονοδιαγράμματος προχωρούν οι εργασίες για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, αλλά το τελικό χρονοδιάγραμμα του έργου θα εξαρτηθεί από τις διαπραγματεύσεις ώστε να ξαναρχίσουν οι εργασίες στην κύρια γραμμή. Την Τρίτη, κατά τη διάρκεια επίσκεψης στα εργοτάξια της επέκτασης, ο αντιπρόεδρος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Δημήτρης Κούτρας υποστήριξε πως, με βάση το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμα, η επέκταση θα παραδοθεί στα τέλη του 2018.

Ομως, για να λειτουργήσει, πρέπει να κατασκευαστεί το κύριο τμήμα του μετρό Θεσσαλονίκης, η τύχη του οποίου συνδέεται με τον συμβιβασμό που επιχειρούν αυτήν την περίοδο το υπουργείο Υποδομών και η κατασκευάστρια κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ.

Ο κ. Κούτρας (ο οποίος εκτελεί χρέη συμβούλου των τραπεζών που ελέγχουν την ΑΕΓΕΚ) απέφυγε να σχολιάσει το περιεχόμενο των διαπραγματεύσεων ή να προβλέψει την τύχη τους, αλλά στο υπουργείο επικρατεί αισιοδοξία πως θα υπάρξει αίσιο τέλος.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Προκλητικός ο Έντι Ράμα προς Ελληνοαμερικανό δημοσιογράφο: Νομίζετε ότι είστε απόγονοι του Πλάτωνα και του Αριστοτέλη, αλλά δεν είστε [βίντεο]

Ολα δείχνουν ότι ο συμβιβασμός θα προβλέπει ότι το Ελληνικό Δημόσιο θα πρέπει να καταβάλει αποζημίωση άνω των 200.000.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των περίπου 90.000.000 ευρώ που έχουν ήδη επιδικαστεί στην κοινοπραξία μέσω της διαιτησίας.

Στελέχη που παρακολουθούν την υπόθεση επισημαίνουν δύο κρίσιμα σημεία: πρώτον, στο υπουργείο επιδιώκουν να τελειώσουν ταυτόχρονα το «στοιχειωμένο» κυρίως έργο και η επέκταση προς Καλαμαριά, ώστε να γίνουν την ίδια ώρα και οι δοκιμές των συρμών. Το σχέδιο που καταρτίζεται προβλέπει ότι το συνολικό έργο (κύρια γραμμή και επέκταση) μπορεί να λειτουργήσει στις αρχές του 2020.

Για να συμβεί κάτι τέτοιο, εκτός από την άμεση συμφωνία απαιτείται και η αξιοποίηση των δύο μετροποντικών (TBMs) που αγόρασε ο ΑΚΤΩΡ από την κοινοπραξία του μετρό Θεσσαλονίκης. Το σχέδιο που φαίνεται ότι επεξεργάζονται στο υπουργείο προβλέπει τη μεταφορά των δύο TBMs στην κύρια γραμμή, ώστε να ολοκληρωθούν τα περίπου 1.200 μέτρα διπλής σήραγγας που απομένουν.

Δεύτερον, η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ και σειρά ιταλικών ομίλων «θα χρειαστεί ενίσχυση», ώστε να ολοκληρώσει το έργο εντός του χρονοδιαγράμματος που θα τεθεί σε περίπτωση συμφωνίας. Για αυτό το ζήτημα οι αρμόδιοι τηρούν σιγήν ιχθύος, αλλά εξετάζεται, π.χ., η πιθανότητα προσθήκης τεχνικής εταιρίας έπειτα από αίτημα της κοινοπραξίας κατασκευής, όπως ορίζει ο νόμος.