Ένα σημαντικό νομικό εμπόδιο για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης ξεπεράστηκε οριστικά, καθώς το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) απέρριψε την προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου Αττικής. Η δικαστική αυτή εξέλιξη, εντούτοις, δεν αρκεί για να βάλει μπροστά τις μπουλντόζες. Περισσότερα από τέσσερα χρόνια μετά τη δημοπράτηση του έργου, τα απαραίτητα κονδύλια αγνοούνται, με το Δημόσιο να μην έχει προχωρήσει στις απαιτούμενες ενέργειες για την εξασφάλισή τους.
Παράλληλα, τα οικονομικά δεδομένα έχουν ανατραπεί πλήρως. Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε στις αρχές του 2022 με αρχικό προϋπολογισμό 320 εκατ. ευρώ, ενώ με την προβλεπόμενη προαίρεση άγγιζε τα 352,5 εκατ. ευρώ. Σήμερα, η κατακόρυφη άνοδος στις τιμές των οικοδομικών υλικών και το γενικότερα αυξημένο κόστος εκτέλεσης δημοσίων έργων καθιστούν τη συγκεκριμένη δαπάνη ανεπαρκή. Αξίζει να σημειωθεί πως, παρότι ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε αναδεικνύοντας ανάδοχο την κοινοπραξία Τέρνα – Άκτωρ – Intrakat, η σχετική σύμβαση δεν υπεγράφη ποτέ.
Το ιστορικό της απλήρωτης πίστωσης και τα εναλλακτικά σενάρια
Η απουσία χρηματοδότησης αποτελούσε ανοιχτή πληγή από την πρώτη στιγμή. Τον Δεκέμβριο του 2021, το έργο εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων με μηδενική πίστωση, ενώ η μεταφορά του στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης τον Ιούλιο του 2023 έγινε εξίσου χωρίς διασφαλισμένα κεφάλαια. Παρά τις διαβεβαιώσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εκείνη την περίοδο ότι η υλοποίηση της επέκτασης αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα, δεν υπήρξε ουσιαστική πρόοδος. Ανά διαστήματα έχει εξεταστεί το σενάριο σύνδεσης του έργου με τη σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού, μια επιλογή που θα άλλαζε πλήρως το χρηματοδοτικό μοντέλο, χωρίς όμως να υπάρχει επίσημος σχεδιασμός μέχρι τώρα.
Αναφορικά με το νομικό σκέλος που μόλις έκλεισε, ο Δήμος Ηρακλείου δεν αντιτίθετο στη δημιουργία του άξονα, αλλά διεκδικούσε την υπογειοποίηση μεγαλύτερου τμήματος ώστε να αποφευχθεί η διχοτόμηση του αστικού ιστού. Ο υφιστάμενος σχεδιασμός για τη χάραξη των 3,8 χιλιομέτρων προβλέπει εκκίνηση από τον κόμβο Κύμης της Αττικής Οδού και κατάληξη στον κόμβο Καλυφτάκη της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας. Το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει μια υπόγεια σήραγγα 1,25 χλμ., μια δεύτερη σήραγγα 1,15 χλμ. (cut and cover) και ανοικτά οδικά τμήματα. Βασικός στόχος παραμένει η δημιουργία μιας δεύτερης εξόδου προς την Εθνική Οδό για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση του κόμβου Μεταμόρφωσης.
