Την πίστη του στις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης στον τομέα της κρουαζιέρας, εκφράζει ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας. Ο ίδιος θυμίζει ότι η είσοδος της πόλης στον διεθνή χάρτη της κρουαζιέρας ήταν δικό του όραμα-στόχος από την εποχή που διατέλεσε υπουργός Τουρισμού.
Σε συνέντευξή του στη «Θ», ο κ. Κικίλιας τονίζει ότι η επέκταση του 6ου προβλήτα είναι έργο στρατηγικής σημασίας για τον ΟΛΘ και για τη θέση της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των θαλάσσιων μεταφορών, ενώ χαρακτηρίζει πρώτη και απόλυτη προτεραιότητα της κυβέρνησης την προστασία των θαλασσίων συνόρων και την στήριξη των Ελλήνων αλιέων. Ενόψει, δε, των εθνικών εκλογών τονίζει πού εκτιμά ο ίδιος ότι πρέπει να δοθεί η μάχη από πλευράς κυβέρνησης, ενώ απαντάει επίσης για τις προσωπικές του πολιτικές φιλοδοξίες σε ορίζοντα δεκαετίας.
Κύριε υπουργέ, η κρουαζιέρα στη Θεσσαλονίκη φέτος παρουσιάζει ποσοτικές και ποιοτικές διαφοροποιήσεις: λιγότερες προσεγγίσεις πλοίων, αλλά περισσότερα πλοία πολυτελείας, ενώ δεν υπάρχει πια home porting από τον ΟΛΘ μετά την αποχώρηση της Celestyal Cruises. Πώς βλέπετε τις προοπτικές της πόλης στον συγκεκριμένο τομέα και πώς προτίθεστε να στηρίξετε την κρουαζιέρα γενικότερα;
Το γεγονός ότι φέτος έχουμε περισσότερα πλοία της λεγόμενης υψηλότερης κατηγορίας αποδεικνύει από μόνο του τις δυνατότητες ανάπτυξης του ποιοτικού μοντέλου κρουαζιέρας που έχει η Θεσσαλονίκη. Όταν ήμουν υπουργός Τουρισμού, και θέσαμε ως στόχο να μπει η Θεσσαλονίκη στον χάρτη της κρουαζιέρας και να αναδειχθεί από τους ισχυρούς παίκτες, αρκετοί αμφισβήτησαν ότι αυτό θα μπορούσε να γίνει. Όμως, μέσα σε λίγα χρόνια, οι προσεγγίσεις αυξήθηκαν θεαματικά, η πόλη απέκτησε θαλάσσια τουριστική ταυτότητα, δυνατότητα home porting και ταυτόχρονου ελλιμενισμού δύο κρουαζιερόπλοιων. Αυτή η πρόοδος αποτελεί μια σημαντική παρακαταθήκη. Σήμερα πρέπει να χτίσουμε πάνω σε αυτή τη βάση, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τη συνεργασία με τον ΟΛΘ, τον δήμο, την περιφέρεια, τους φορείς του τουρισμού και τις εταιρείες κρουαζιέρας, ώστε η Θεσσαλονίκη να εδραιώσει, πλέον, τη θέση της ως σύγχρονος και ανταγωνιστικός προορισμός κρουαζιέρας. Το μεγάλο ατού της Θεσσαλονίκης είναι ότι το λιμάνι της είναι μέσα στην πόλη. Αυτό σημαίνει ότι ο επιβάτης μόλις κατεβαίνει από το πλοίο, βρίσκεται αμέσως μέσα στην ιστορία, στη γαστρονομία, στην αγορά, στα μουσεία και συνολικά στη Βόρεια Ελλάδα. Η κρουαζιέρα στηρίζει την τοπική αγορά, την εστίαση, τις υπηρεσίες, τις μεταφορές και συνολικά την οικονομική δραστηριότητα της πόλης. Είναι μια συνολική πολιτική εξωστρέφειας για τη Θεσσαλονίκη, όπως ακριβώς το είχα οραματιστεί.
Η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης – Σποράδων, η οποία επιδοτείται από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και από τις περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας, ξεκίνησε τέλη Ιουνίου, ενώ ο κόσμος του τουρισμού, τόσο της Θεσσαλονίκης όσο και των Σποράδων, ζητά να επεκταθεί χρονικά. Είναι κάτι που θα το βλέπατε θετικά;
Η σύνδεση Θεσσαλονίκης – Σποράδων έχει και τουριστική αξία, αλλά και μεγάλο κοινωνικό πρόσημο. Ενώνει τη Βόρεια Ελλάδα με σημαντικούς νησιωτικούς προορισμούς, δίνει περισσότερες επιλογές στους πολίτες, στηρίζει τις τοπικές οικονομίες και δημιουργεί μια σχέση με μεγάλες δυνατότητες εξέλιξης. Από εκεί και πέρα, γίνεται μια συνολική αξιολόγηση. Θα δούμε την επιβατική κίνηση, τις πληρότητες, τις μεταφορικές ανάγκες και αυτές των νησιών, τη στάση των περιφερειών, ιδίως ως προς τις δυνατότητες χρηματοδότησης και τις δυνατότητες της αγοράς. Στόχος μας είναι οι γραμμές που επιδοτούνται να μην υπάρχουν απλώς «στα χαρτιά», αλλά να υπηρετούν πραγματικές ανάγκες. Όταν μια σύνδεση λειτουργεί για τον πολίτη, για τον τουρισμό και για τις τοπικές κοινωνίες, τότε αξίζει να εξετάσουμε πώς μπορεί να αποκτήσει μεγαλύτερη διάρκεια και προοπτική.
Η μεγάλη επένδυση για την επέκταση και εμβάθυνση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ έχει περάσει στη φάση της υλοποίησης. Πώς πιστεύετε ότι θα προκύψουν οφέλη για την πόλη, ενώ εκκρεμούν ακόμη η οδική και η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού;
Η επέκταση και εμβάθυνση του 6ου προβλήτα είναι ένα έργο στρατηγικής σημασίας για τον ΟΛΘ και για τη θέση της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των θαλάσσιων μεταφορών. Η δική μας ευθύνη είναι να στηρίζουμε την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών λιμένων, να διευκολύνουμε επενδύσεις που αυξάνουν τη δυναμικότητά τους και να ενισχύουμε τον ρόλο τους στην εθνική οικονομία. Με τον 6ο προβλήτα, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποκτά τη δυνατότητα να εξυπηρετεί μεγαλύτερα πλοία, περισσότερα φορτία και πιο απαιτητικές αλυσίδες logistics. Πρόκειται για έργο υποδομής ύψους 200 εκατομμυρίων ευρώ, που περιλαμβάνει την επέκταση του 6ου προβλήτα κατά περισσότερα από 500 μέτρα και εκτεταμένες βυθοκορήσεις, ενώ κατά τη φάση κατασκευής του αναμένεται να δημιουργηθούν και να διατηρηθούν περίπου 20.000 θέσεις εργασίας. Αυτό από μόνο του δημιουργεί αξία για τις επιχειρήσεις, τις εξαγωγές, την απασχόληση και συνολικά για την ευρύτερη περιοχή. Προφανώς, οι οδικές και οι σιδηροδρομικές συνδέσεις είναι κρίσιμος συμπληρωματικός παράγοντας για κάθε μεγάλο λιμάνι. Από την πλευρά του υπουργείου Ναυτιλίας, όμως, βασική μας ευθύνη είναι να διασφαλίσουμε ότι ο ΟΛΘ αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητές του ως λιμάνι και ότι η Θεσσαλονίκη ενισχύεται ως θαλάσσια πύλη της Βόρειας Ελλάδας και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Το όφελος δεν θα μείνει στον προβλήτα. Θα περάσει στην πόλη, στις επιχειρήσεις, στις μεταφορές, στις θέσεις εργασίας και στη διεθνή εικόνα της Θεσσαλονίκης.
Οι Έλληνες ψαράδες της Θράκης καταγγέλλουν ότι υφίστανται παρενοχλήσεις και καταδιώξεις εντός ελληνικών χωρικών υδάτων από Τούρκους ψαράδες και διαμαρτύρονται προς την κυβέρνηση ότι δεν υπάρχει επαρκής μέριμνα για την πάταξη των παράνομων εισαγωγών τουρκικών αλιευμάτων. Τι λέτε γι’ αυτό;
Η πρώτη και απόλυτη προτεραιότητα είναι η προστασία των θαλασσίων συνόρων μας και η στήριξη των Ελλήνων αλιέων αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα. Τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος (ΛΣ) – Ελληνικής Ακτοφυλακής (ΕΛΑΚΤ), φυλάσσουν τα θαλάσσια σύνορα της Ελλάδος και της ΕΕ όλο το εικοσιτετράωρο με αποτελεσματικότητα, υψηλό αίσθημα ευθύνης και επαγγελματισμό, ενεργώντας πάντα σε απόλυτη συμμόρφωση με το διεθνές και το ενωσιακό Δίκαιο. Σε κάθε περίπτωση περιστατικού με αλιευτικά σκάφη ξένης εθνικότητας, υπάρχει άμεση ανταπόκριση και επέμβαση των μέσων του ΛΣ – ΕΛΑΚΤ στο θαλάσσιο πεδίο. Παράλληλα, τα συμβάντα πιθανής παράνομης αλιείας από σκάφη τρίτων χωρών εντός των Ελληνικών Χωρικών Υδάτων καταγράφονται συστηματικά με διοπτεύσεις και σχετικό οπτικοακουστικό υλικό, και οι εκθέσεις επιτήρησης διαβιβάζονται άμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθώς και στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Εξωτερικών και του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια έχει αναπτυχθεί εποικοδομητική συνεργασία μεταξύ των Λιμενικών Αρχών του ανατολικού Αιγαίου και των αντίστοιχων τουρκικών αρχών. Στο πλαίσιο αυτό, έχει συμφωνηθεί να υπάρχει σταθερός δίαυλος επικοινωνίας, προκειμένου να εξασφαλίζεται άμεση ενημέρωση και να αντιμετωπίζονται —μεταξύ άλλων— περιστατικά πιθανής παράνομης αλιευτικής δραστηριότητας. Τέλος, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι τα αλιευτικά σκάφη τρίτων χωρών δεν υπάγονται στην ευρωπαϊκή αλιευτική νομοθεσία, όπως για παράδειγμα ως προς τους χρονικούς περιορισμούς, τις προδιαγραφές των αλιευτικών εργαλείων και τα ελάχιστα μεγέθη αλιευμάτων, ούτε στο ενωσιακό δορυφορικό σύστημα παρακολούθησης των αλιευτικών σκαφών. Για τον λόγο αυτό, έθεσα πρόσφατα το θέμα και στον Επίτροπο Αλιείας κ. Καδή για να τίθεται σταθερά και εκ μέρους της ΕΕ στο διάλογο της Κομισιόν με την Τουρκία. Οι έλεγχοι στην ξηρά για τυχόν παράνομες εισαγωγές τουρκικών αλιευμάτων γίνεται από τις αρμόδιες Αρχές των Τελωνείων και του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης.
Όποτε κι αν γίνουν οι εκλογές, καταλαβαίνουμε ότι θα διεξαχθούν μέσα σε ένα περιβάλλον έντονης αντιπαράθεσης και μεγάλης πολιτικής ρευστότητας. Βλέπουμε νέα κόμματα, επιστροφή του Αλέξη Τσίπρα με νέο πολιτικό φορέα, κάθοδο της Μαρίας Καρυστιανού, αλλά και σενάρια για τον Αντώνη Σαμαρά. Ποιος θεωρείτε ότι θα είναι ο μεγαλύτερος αντίπαλός σας;
Οι εκλογές κερδίζονται όταν οι πολίτες αισθάνονται ότι υπάρχει μια κυβέρνηση που μπορεί να κρατήσει τη χώρα σταθερή και ταυτόχρονα να βελτιώνει την καθημερινότητά τους. Ο μεγαλύτερος αντίπαλος σήμερα δεν είναι κάποιο πρόσωπο, αλλά η αίσθηση των πολιτών ότι η ζωή τους βελτιώνεται μεν, αλλά ίσως όχι τόσο γρήγορα όσο θα ήθελαν. Εκεί πρέπει να δώσουμε τη μάχη. Δεν μου αρέσει να αναλώνομαι στα «σενάρια», δεν έχω χρόνο άλλωστε, γιατί εστιάζω στο αποτέλεσμα. Ο καθένας θα κάνει τις επιλογές του και θα κριθεί από τους πολίτες. Εμείς πρέπει να κριθούμε για το αν λύνουμε προβλήματα, αν λέμε την αλήθεια, αν στεκόμαστε αν εστιάζουμε στα δύσκολα και αν μπορούμε να εγγυηθούμε σταθερότητα σε μια εποχή και σε μια περιοχή που οι αλλαγές γύρω μας συμβαίνουν ταχύτατα. Αυτός είναι ο πραγματικός πήχης.
Πώς βλέπετε τον εαυτό σας στα επόμενα δέκα χρόνια στην πολιτική; Έχετε θέσει συγκεκριμένους στόχους ή η φιλοδοξία σας αφορά περισσότερο το αποτύπωμα που θέλετε να αφήσετε μέσα από την πολιτική σας διαδρομή;
Φυσικά και υπάρχει φιλοδοξία στην πολιτική. Όποιος λέει ότι δεν έχει, συνήθως δεν λέει την αλήθεια. Το θέμα είναι τι είδους φιλοδοξία έχεις. Αν οι φιλοδοξίες σου αρχίζουν και τελειώνουν στον εαυτό σου ή αν στοχεύουν στο να αναγνωριστείς από τους συμπολίτες σου ως χρήσιμος για την πατρίδα και την κοινωνία. Έχω περάσει από δύσκολα υπουργεία, σε δύσκολες περιόδους. Στο Υγείας στη διάρκεια της πανδημίας, στην Πολιτική Προστασία, τώρα στη Ναυτιλία. Αυτό που με ενδιαφέρει είναι να είμαι χρήσιμος εκεί όπου υπάρχει ανάγκη. Να μπορώ να λύνω προβλήματα, να παίρνω αποφάσεις που ωφελούν την πατρίδα και την κοινωνία, να στηρίζω ανθρώπους που περιμένουν κάτι ουσιαστικό από το κράτος. Άρα ναι, έχω στόχους. Να κάνω με σοβαρότητα τη δουλειά που μου ανατίθεται κάθε φορά. Να υπάρχει αποτέλεσμα. Να μπορώ να κοιτάζω τον συμπολίτη μου στα μάτια και να του λέω ότι προσπάθησα πραγματικά να γίνει η ζωή του λίγο καλύτερη. Αυτή είναι η φιλοδοξία που αξίζει στην πολιτική.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
ΠΗΓΗ thitanews.gr