Μειοδότησε για τα 4 από τα 8 τμήματα του άξονα, όμως τα προβλήματα του ομίλου«φρέναραν» την ολοκλήρωση του έργουΤα προβλήματα του ομίλου Καλογρίτσα, που είχε μειοδοτήσει στους πρώτους τέσσερις διαγωνισμούς για την κατασκευή τμημάτων του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος, φαίνεται πως είναι η αιτία για τις μεγάλες καθυστερήσεις στην προώθηση του έργου, συνολικού ύψους περί τα 450.000.000 ευρώ. Ακόμα και κυβερνητικά στελέχη υποστηρίζουν πως το υπουργείο Υποδομών είχε τη δυνατότητα να υπογράψει από τον περασμένο Οκτώβριο τις τρεις από τις τέσσερις συμβάσεις στις οποίες μειοδότησε ο όμιλος Καλογρίτσα. Τον Οκτώβριο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ το έργο και τότε, λένε οι γνωρίζοντες, μπορούσαν να υπογραφούν οι τρεις πρώτες συμβάσεις, χωρίς να περιμένουμε την έγκριση του φακέλου «Μεγάλου Εργου» που εκκρεμεί στην Κομισιόν.
Αντ’ αυτού, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, που είχε αρχικά υποσχεθεί πως οι συμβάσεις θα υπογράφονταν πέρυσι, προτίμησε να ολοκληρωθούν πρώτα όλοι οι διαγωνισμοί και για τα οκτώ τμήματα του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος και μετά να υπογραφεί το σύνολο των οκτώ συμβάσεων. Ομως ο διαγωνισμός για το όγδοο και τελευταίο τμήμα καθυστερεί συνεχώς, με αποτέλεσμα να πυκνώνουν οι διαμαρτυρίες ακόμα και από βουλευτές και στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ από την Ηλεία.
Η ημερομηνία προκήρυξης του τελευταίου τμήματος του οδικού άξονα, από τον ανισόπεδο κόμβο της ΒΙΠΕ Πάτρας μέχρι το Μιντιλόγλι, προϋπολογισμού περί τα 70.000.000 ευρώ, παραμένει έως σήμερα άγνωστη.
Η τελευταία αναβολή του διαγωνισμού προκάλεσε την αντίδραση του Επιμελητηρίου Ηλείας, το οποίο σε επιστολή προς τον κ. Σπίρτζη ζητεί την «εκπόνηση δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος – στοχοδιαγράμματος, γιατί η όλη εξέλιξη έχει επιφέρει αναστάτωση στην τοπική κοινωνία, αφού προξενείται επιβράδυνση στην οικονομική ανάκαμψη του τόπου, μειώνοντας δραματικά την αισιοδοξία για επενδύσεις και έξοδο από την κρίση».
Ο όμιλος Καλογρίτσα, μέσω των θυγατρικών Τοξότης και Ομάδα Κατασκευών, είχε μειοδοτήσει στους διαγωνισμούς για τα πρώτα τέσσερα τμήματα του άξονα Πάτρα – Πύργος με πολύ υψηλές εκπτώσεις. Στη συνέχεια τα προβλήματα του ομίλου εντάθηκαν, ενώ στην κατασκευαστική αγορά θεωρούν πως δύσκολα θα υλοποιηθούν οι συμβάσεις με αυτές τις εκπτώσεις. Συνεπώς, δεν βρίσκονται εύκολα και αντικαταστάτες, αν υποθέσουμε πως αποσυρθεί ο όμιλος Καλογρίτσα.
Ο τελευταίος είχε προσφέρει έκπτωση 53,05% για το πρώτο τμήμα (Πύργος – Δουναίικα), 55,32% για το δεύτερο (Δουναίικα – Αμαλιάδα), 57,45% για το τρίτο (Αμαλιάδα – Κυλλήνη) και 50,39% για το τέταρτο (Κυλλήνη – Βάρδα). Για τα επόμενα τμήματα είχαν μειοδοτήσει άλλες εταιρίες, επίσης με μεγάλες εκπτώσεις. Για το τμήμα Βάρδα – Σαγαίικα η κοινοπραξία Ξανθάκης – Ιντερκάτ με έκπτωση 49,90%, για το τμήμα Σαγαίικα – Κάτω Αχαΐα η DG Infrastrutture (53,40%) και για το τμήμα Κάτω Αχαΐα – ΒΙΠΕ Πάτρας η Ιντερκάτ με έκπτωση 50,99%.
