Σε «θρίλερ» εξελίσσεται η κατασκευή της νέας γραμμής του Μετρό, καθώς η ολοκλήρωση του έργου μετατίθεται κατά τρία τουλάχιστον χρόνια, ενώ ανοίγει δικαστικό μέτωπο για το πριμ των 41,6 εκατ. ευρώ.
Πλήρη ανατροπή στον σχεδιασμό της Γραμμής 4 (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) επιβεβαιώνουν τα νεότερα στοιχεία, καθώς το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, προϋπολογισμού 1,8 δισ. ευρώ, δεν πρόκειται να παραδοθεί στους Αθηναίους πριν από το φθινόπωρο του 2032.
Σύμφωνα με την έκθεση οικονομικών αποτελεσμάτων της AVAX, η νέα ημερομηνία περαίωσης έχει «κλειδώσει» για τις 3 Σεπτεμβρίου 2032, μετακινώντας τον αρχικό στόχο του Ιουνίου 2029 κατά 39 μήνες. Μάλιστα, η ανάδοχος κοινοπραξία (ΑΒΑΞ – Ghella – Alstom) είχε εισηγηθεί ακόμα μεγαλύτερη παράταση έως το 2034, πρόταση που απορρίφθηκε από την «Ελληνικό Μετρό».
Τα αίτια της καθυστέρησης: Εργοτάξια και αντιδράσεις
Η μετάθεση του έργου εγκρίθηκε χωρίς να αποδοθεί υπαιτιότητα στον ανάδοχο, καθώς οι καθυστερήσεις οφείλονται σε ένα πλέγμα αντικειμενικών εμποδίων:
Καθυστέρηση παράδοσης χώρων: Πέντε χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, κρίσιμα εργοτάξια σε Γουδή, Ευαγγελισμό, Καισαριανή και Αλεξάνδρας δεν έχουν αποδοθεί πλήρως στην κοινοπραξία.
Κοινωνικές και δικαστικές εμπλοκές: Οι έντονες αντιδράσεις στα Εξάρχεια και οι νομικές διαμάχες για το Πάρκο Ριζάρη φρέναραν τις εργασίες.
Τεχνικά απρόοπτα: Στην Πανεπιστημιούπολη και το Γουδί εντοπίστηκαν άγνωστα δίκτυα υποδομών και αγωγοί που απαιτούσαν επανασχεδιασμό.
Πρόδρομες εργασίες: Το μοντέλο των ξεχωριστών συμβάσεων για τις προκαταρκτικές εργασίες (ΕΡΕΤΒΟ) λειτούργησε τελικά ως «τρικλοποδιά» στην πρόοδο του βασικού έργου.
Αντίθετα με τα επιφανειακά προβλήματα, οι μετροπόντικες προχωρούν σταθερά, έχοντας καλύψει σημαντικό μέρος της διάνοιξης, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2026.
Μπρα ντε φερ για το πριμ των 41,6 εκατομμυρίων
Η καθυστέρηση πυροδότησε μια σοβαρή οικονομική διαμάχη μεταξύ Δημοσίου και αναδόχου. Η «Ελληνικό Μετρό» ζητά πλέον την επιστροφή του πριμ έγκαιρης περαίωσης ύψους 41,6 εκατ. ευρώ, το οποίο έχει ήδη καταβληθεί.
Η κοινοπραξία έχει καταθέσει ένσταση, υποστηρίζοντας ότι:
Δεν φέρει ευθύνη για τις καθυστερήσεις (γεγονός που αναγνωρίζει το Δημόσιο με τις παρατάσεις χωρίς ρήτρες).
Η μη παράδοση των εργοταξίων συνιστά κατάσταση ανωτέρας βίας.
Υπάρχει νομικό προηγούμενο και εγκύκλιοι που προστατεύουν τους αναδόχους από την επιστροφή τέτοιων ποσών όταν η υπαιτιότητα βαραίνει τον κύριο του έργου.
Η τελική απόφαση ανήκει πλέον στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, κατόπιν γνωμοδότησης του Τεχνικού Συμβουλίου.
Όταν ολοκληρωθεί, η νέα γραμμή θα έχει μήκος 12,8 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 15 σταθμούς. Υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί 340.000 επιβάτες ημερησίως, προσφέροντας σημαντική ανάσα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας και μειώνοντας δραστικά τις εκπομπές ρύπων. Με τα τωρινά δεδομένα, ωστόσο, οι κάτοικοι του κέντρου και των προαστίων θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον έξι χρόνια επιπλέον.
