Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός και συγκεκριμένα το Drift τα τελευταία χρόνια έχει κερδίσει περισσοτέρους φιλάθλους. Η πλαγιολίσθηση, όπως είναι ο επίσημος όρος του αθλήματος, προσφέρει αδρεναλίνη, καπνό και εντυπωσιακές εικόνες στους θεατές.
- Από την Τόνια Γιαννούλη
Οι αγώνες γίνονται πάντα με τα μέτρα ασφαλείας που ορίζει η αστυνομία, η πυροσβεστική και η ομοσπονδία, ενώ δεν είναι απαραίτητο να υπάρχει μια συγκεκριμένη πίστα, αφού με τον κατάλληλο εξοπλισμό μπορεί να δημιουργηθεί ο χώρος και σε μια ασφαλτωμένη αλάνα.
Φέτος ο τρίτος γύρος του πρωταθλήματος Drift φιλοξενείται στη Λάρισα το Σαββατοκύριακο 25&26 Απριλίου και τη διοργάνωση την έχει αναλάβει το Αθλητικό Σωματείο Corfu Racing Club (C.R.C.), με συνδιοργανωτές το Drift Dynasty και τον Δήμο Λαρισαίων, μετά την απαραίτητη έγκριση της ΟΜΑΕ (Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος) και της Επιτροπής Drift της ΕΠΑ.
Ο Σπύρος Μανής, ο άνθρωπος πίσω από όλη την διοργάνωση, μιλάει αποκλειστικά στο dimokratia.gr για όλα όσα θα πρέπει να γνωρίζουμε για τη διεξαγωγή ενός αγώνα drift, αλλά και για το άθλημα της πλαγιολίσθησης.
Σπύρο, σε ευχαριστούμε πάρα πολύ για τη συνέντευξη, θέλω να σε ρωτήσω, πώς ξεκίνησε η ενασχόλησή σου με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τι είναι αυτό που σε τράβηξε περισσότερο στο Drift;
Ωραία ερώτηση, ώρες θα μπορούσα να μιλάω. Η ενασχόλησή μου με τον Drift ξεκίνησε πριν 26 χρόνια, όταν πρωτοήρθε το Drift στην Ελλάδα. Δεν ήξερε κανείς τι σημαίνει Drift. Είμαι ο πιο παλιός εν ενεργεία αθλητής Drift στην Ελλάδα. Κατά συνέπεια έγινα στέλεχος ομοσπονδίας, έγινα βαθμολογητής Drift και διάφορες άλλες ιδιότητες που μου αρέσανε να απασχολούμαι με τέτοια του μηχανοκίνητου και τα τελευταία τέσσερα χρόνια έχω γίνει και διοργανωτής. Κάνω κάποιες διοργανώσεις επιλεκτικά, με μια ομάδα το Drift Dynasty που έχουμε φτιάξει. Απασχολούμαστε καθαρά με διοργανώσεις Drift και πανελλήνιο και φιλικά και ό,τι μπορούμε, σε συνεργασία βέβαια με την ομοσπονδία. Και εννοείται με όλα τα νόμιμα και μέτρα που πρέπει να επανδρώνονται αυτές οι διοργανώσεις.
Σε τι επίπεδο βρίσκεται το πρωτάθλημα Drift στην Ελλάδα σε σχέση με το εξωτερικό και ποια είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζετε περισσότερο;
Το πρωτάθλημα γενικά των Drift στην Ελλάδα έχει μια πολύ μεγάλη άνοδο τα τελευταία τρία-τέσσερα χρόνια, τη μετακόβιντ εποχή που λέμε. Γενικά όμως το επίπεδο των οδηγών και των αυτοκινήτων είναι πάρα πολύ δυνατό. Σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη έχουμε πιστεύω και καλύτερους οδηγούς και πολύ καλά αυτοκίνητα. Παραδόξως γιατί αυτή η χώρα δεν έχει βιομηχανία και δεν παράγει κάτι, αγωνιστικό εξοπλισμό ή διάφορα πράγματα για το αυτοκίνητο. Έχουμε ταλέντο οδηγούς πολύ καλά αυτοκίνητα ειδικά τα τελευταία χρόνια πολύ δυνατά. Πάνε στο εξωτερικό αρκετοί Έλληνες αθλητές και φέρνουν πολύ καλά αποτελέσματα και δεν έχει να ζηλέψει τίποτα εν πάση περιπτώσει το ελληνικό Drift απ’ τα πανευρωπαϊκά.
Τώρα τα προβλήματα στην Ελλάδα είναι αυτά που γνωρίζουν όλοι. Είναι ότι δεν έχουμε αθλητική παιδεία δυστυχώς και αυτό νομίζω ότι επιτυγχάνεται με αυτό που κάνουμε εμείς, αυτό που πρεσβεύουμε. Δηλαδή έχουμε αθλητικό σωματείο, είμαστε αθλητές. Οι οδηγοί του Drift στην Ελλάδα είναι αναγνωρισμένοι από την Γενική Γραμματεία. Δεν γνωρίζει ο κόσμος ότι είμαστε αθλητές και δεν είναι κάποιοι «κάγκουρες» ή κάποιοι που μαζευτήκαν και κάνουν κόντρες ή μπαντιλίκια. Οπότε σιγά σιγά αυτό αρχίζει να αναγνωρίζεται. Πιστεύω είναι ακόμα πίσω, αλλά αυτό νομίζω είναι το μεγάλο πρόβλημα αυτή στιγμή στην Ελλάδα που σιγά σιγά προσπαθούμε να το εξαλείψουμε. Προσπαθούμε να ενταχθούμε και εμείς στον υπόλοιπο αθλητισμό.
Τι είναι αυτό που χαρακτηρίζει ένα καλό οδηγό Drift; Υπάρχει «νέο αίμα», έρχονται νέοι οδηγοί;
Καλός οδηγός Drift. Η δικιά μου ατάκα είναι, επειδή κάνω και κάποια μαθήματα όταν προλαβαίνω αφιλοκερδώς, ότι όλοι μπορούν να κάνουν Drift. Το Drift δεν είναι τόσο δύσκολο για να το κάνεις, είναι πολύ εύκολο να το ξεκινήσεις, αλλά είναι δύσκολο να το ακολουθήσεις πρωταθληματικά. Νέοι οδηγοί είναι πάρα πολλοί. Τα τελευταία χρόνια έχουμε πάθει πλάκα. Εδώ για άλλη μια φορά η δικιά μας διοργάνωση σπάει ρεκόρ συμμετοχών σε Πανελλήνιο. Είχαμε και το προηγούμενο ρεκόρ στο Μαραθώνα και το προηγούμενο στη Λαμία και αυτό επιτυγχάνεται με νέους οδηγούς. Έχουμε πολλούς νέους οδηγούς και για πρώτη φορά έχουμε άλλη μια πρωτοτυπία δύο γυναίκες οδηγοί σε πρωτάθλημα. Δεν έχει ξαναγίνει ποτέ. Είμαστε πολύ χαρούμενοι για αυτό.
Τι είναι αυτό που δεν γνωρίζει ο κόσμος για την διοργάνωση ενός αγώνα Drift;
Ναι, το Drift έχει μια ιδιαιτερότητα. Από τη μία ακούγεται εύκολο, που σημαίνει ότι δεν είναι ανάγκη το Drift να γίνει μόνο σε πίστα, μπορεί να γίνει και σε αυτοσχέδιες πίστες όπως είναι αυτή η καλή ώρα, η οποία διαμορφώνεται σε πίστα δηλαδή. Από την άλλη όμως είναι πολύ δύσκολο να παίρνεις μία αλάνα και να τη διαμορφώνεις σε αγωνιστικό τερέν. Είναι πολύ έξοδο και πολύ δύσκολο. Ήδη ας πούμε κλείνουμε εδώ έξι μέρες στησίματος. Πολλά τα έξοδα, πολύς ο κόπος. Σίγουρα θα ήταν πιο εύκολο να κάνεις αγώνα σε πίστα, δυστυχώς δεν έχουμε πολλές πίστες στην Ελλάδα, είναι λίγες μετρημένες στα δάχτυλα ενός χεριού και είναι και εκεί λίγο περίεργα τα πράγματα για να κάνεις αγώνα Drift.
Την προηγούμενη φορά που είχατε έρθει στη Λάρισα είχαμε δει ότι είχαν πάρει μέρος άνθρωποι με τα καθημερινά τους αυτοκίνητα. Υπάρχει σε κάθε πόλη που πάτε κάποια κατηγορία στην οποία μπορούν να παίρνουν μέρος άνθρωποι με τα συμβατικά τους αυτοκίνητα και κατά πόσο τους μένει θετική εμπειρία από όλο αυτό;
Ναι, πολύ ωραία ερώτηση. Υπάρχει η κατηγορία η Drift 3 που είναι η μικρή κατηγορία. Εκεί λοιπόν είναι τα σπάργανα που λέμε εκεί η παιδεία ξεκινάει στο κομμάτι του Drift και στους αθλητές- οδηγούς Drift, γιατί είναι μια κατηγορία η οποία μπορεί οποιοσδήποτε με ένα συμβατικό αυτοκίνητο με πολύ μικρές αλλαγές, μετατροπές να το πούμε έτσι, να πάρει μέρος σε ένα αγώνα Drift. Σίγουρα δεν έχει σχέση με τις κατηγορίες τις μεγάλες και τα αγωνιστικά είναι μια πιο φιλική κατηγορία με πιο λίγες απαιτήσεις. Τα μέτρα που πρέπει να φτιάξει στο αυτοκίνητο του είναι καθαρά μέτρα ασφαλείας. Δηλαδή ζητάμε ένα πυροσβεστήρα, ένα λίγο καλύτερο κάθισμα και μια προσεγμένη ζώνη. Δυο-τρία πραγματάκια και το πολιτικό αμέσως μπορεί να λάβει μέρος σε ένα τέτοιο αγώνα.
Αυτό δίνει την ευκαιρία σε νέους αθλητές να έρθουν να δοκιμάσουν το χόμπι τους και να ασχοληθούν με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε ελεγχόμενο περιβάλλον όπως είναι αυτός ο αγώνας. Ήρθαμε στη Λάρισα, αμέσως 15 καινούργια ονόματα φανερωθήκαν να έρθουν να δηλώσουν συμμετοχή. Πας στη Λαμία, το ίδιο, πας στην Κέρκυρα, το ίδιο. Αυτό είναι πάρα πολύ καλό και γι’ αυτό και το δεν είναι τυχαία μοιρασμένοι οι αγώνες σε όλα τα μέρη της Ελλάδας. Παλιά δεν έπαιζε ρόλο, τώρα η Ομοσπονδία φροντίζει και κοιτάει να μοιράσει 8 αγώνες σε 8 διαφορετικές πόλεις της Ελλάδας και αυτό προσελκύει τους νέους και φεύγουν από το δρόμο τα διάφορα επικίνδυνα που μπορεί να κάνει ο καθένας και έρχονται σε ελεγχόμενα περιβάλλον με μέτρα ασφαλείας. Εν πάση περιπτώσει είναι ένας αγώνας με την έγκριση της Ομοσπονδίας, με την έγκριση του Δήμου, της Αστυνομίας και όλοι είναι αγαπημένοι και ευχαριστημένοι που γίνεται έτσι και όχι αλλιώς. Οπότε οι νέοι αποτελούν ένα πολύ σοβαρό κομμάτι σε αυτό που πρεσβεύουμε και αυτό που κάνουμε.
Ποιες είναι οι τεχνικές διαφορές ανάμεσα σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο και σε ένα αυτοκίνητο το οποίο αγωνίζεται στο Drift;
Το αυτοκίνητο του Drift είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο στις μεγάλες κατηγορίες, όχι αυτή που είπαμε πριν, οι μεγάλες κατηγορίες λοιπόν έχουν αγωνιστικά αυτοκίνητα. Οι διαφορές με το πολιτικό αυτοκίνητο είναι ότι έχουν βελτίωση στο θέμα της ασφάλειας, δηλαδή στα μέτρα ασφαλείας διότι κοιτάς να κάνεις ένα σπορ το οποίο εννοείται εγκυμονεί κινδύνους, οπότε πρέπει να τηρείς μέτρα ασφαλείας συγκεκριμένα. Μετά είναι κάποιες βελτιώσεις στο θέμα κρατήματος, καλύτερες αναρτήσεις, ελαστικά, φρένα και όλα αυτά και σίγουρα ιπποδύναμη.
Γενικά αυτό διαχωρίζει ένα αγωνιστικό με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Οπότε παίρνεις ένα μάξι από το εργοστάσιο και αρχίσεις και το βελτιώνεις σχεδόν σε όλους αυτούς τους τομείς. Όλα αυτά είναι μια αλληλένδετη κατάσταση όπου ξεκινάς να βάζεις τα μέτρα ασφαλείας, μετά βάζεις ιπποδύναμη, μετά θες άλλα φρένα, άλλη ανάρτηση, μετά δεν σου φτάνει ιπποδύναμη, άλλα μέτρα ασφαλείας και είναι ένας κύκλος που δεν την κλείνει ποτέ. Αλλά και αυτό είναι μέσα στα όρια του αθλήματος που κάνουμε και το χόμπι δηλαδή η βελτίωση, σε όσους ασχολούνται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Τα αυτοκίνητα για να λάβουν μέρος στο πρωτάθλημα πρέπει να είναι αποκλειστικά πισωκίνητα ή μπορεί να πάρει μέρος και κάποιο αυτοκίνητο το οποίο έχει τετρακίνηση;
Μπράβο, μου αρέσουν αυτές οι απλές ερωτήσεις που κάποιοι θεωρούν ότι είναι χαζές αλλά η μεγαλύτερη μάζα ανθρώπων αυτά τα απλά πρέπει να μάθει. Σε ευχαριστώ για την πάσα. Όχι, το drift γίνεται με αμιγώς πισωκίνητο αυτοκίνητο. Είτε 99% έχει φτιαχτεί από τον κατασκευαστή είτε υπάρχει μία μικρή περίπτωση να έχει πάρει κάποιος ένα τετρακίνητο και να έχει το τροποποιήσει σε πισωκίνητο. Δηλαδή έχει αφαιρέσει κάποια πράγματα από την μπροστινή κίνηση και δουλεύει πάντα πισωκίνητο, οπότε το drift είναι αμιγώς για πισωκίνητα αυτοκίνητα.
Από όσο γνωρίζω, στις πίστες που έχει η χώρα μας γίνονται κάποιες ημέρες που οργανώνονται κάποια trackdays, όπου οποιοσδήποτε μπορεί να πάει με το αυτοκίνητό του και να λάβει μέρος. Εκείνες τις μέρες όμως, από όσο ξέρω απαγορεύεται το drift. Υπάρχουν κάποιες αντίστοιχες μέρες που γίνεται ας πούμε driftday;
Ναι, οι πίστες αυτές που κάνουν trackdays, που ξεκινήσανε τα τελευταία χρόνια πάλι και το κάνουν αυτό, διοργανώνουν και driftdays. Αυτό συμβαίνει γιατί το drift έχει ιδιαιτερότητα. Δηλαδή όταν κάποιος θέλει να οδηγήσει γρήγορα είτε τρέχει σε χώμα είτε τρέχει σε άσφαλτο είτε τρέχει σε βουνό είτε τρέχει σε πίστα μπορούν να συνυπάρξουν σε ένα trackday γιατί πάνω κάτω οι κανονισμοί είναι οι ίδιοι και όλοι κινούνται απλά γρήγορα και κοιτάνε πως θα αλλάξουν το χρόνο. Το drift επειδή κινείσαι με το πλάι και δεν σε νοιάζει τόσο πολύ ο χρόνος αλλά πιο πολύ κάποιοι άλλοι παράγοντες στο πως κινείσαι με το πλάι πόση ώρα, βγάζεις καπνό; Αυτό δεν μπορεί να συνυπάρξει σε μια πίστα που άλλος θέλει να κινηθεί ευθεία και γρήγορα. Έχουν όμως αρκετά drifts για να μπορεί να πάει κάποιος να ξεκινήσει από εκεί ας πούμε.
Ποια είναι τα κριτήρια που παίρνει κάποιος στην πρώτη θέση σε έναν αγώνα drift; Μετράει ο χρόνος; Μετράει το ποιος από τους δύο θα τερματίσει μπροστά;
Ναι είναι μια διαδικασία ξεκινάει από τις κατατακτήριες δοκιμές και είναι μια αλληλουχία πραγμάτων. Υπάρχουν ας πούμε τρεις παράγοντες οι πιο βασικοί όταν κινείται το αμάξι με το πλάι και γι’ αυτό υπάρχουν και τρεις διαφορετικοί βαθμολογητές οι οποίοι βαθμολογούν διαφορετικά πράγματα. Ο ένας παράγοντας παίζει ρόλο είναι όταν κινείς με το πλάι πόσο μεγάλη γωνία έχεις, δηλαδή όσο το δυνατόν μεγαλύτερη γωνία να πηγαίνεις με το πλάι. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πηγαίνεις κάπου ίσια ή να ισιώσεις έστω για λίγο. Βασικό κομμάτι που χαρακτηρίζει το drift η πλαγιολίσθηση.
Ένα άλλο είναι η ταχύτητα με την οποία κινείσαι με το πλάι και το στυλ που έχεις σαν οδηγός, δηλαδή να μην κάνεις νευρικά πράγματα να έχεις μια ομοιομορφία στο χορευτικό και την πλαγιολίσθηση. Να βλέπουν ότι το ελέγχεις πολύ καλά το αυτοκίνητο, διότι το drift είναι οριακή οδήγηση. Δηλαδή είναι ένα αμάξι το οποίο έχει γλιστρήσει αλλά το ελέγχεις, είναι ένα μικρό κενό εκεί και είσαι μέσα σε πολύ μικρά όρια. Τα αμάξια ενώ έχουν χάσει την πρόσφυσή τους πρέπει να τα κρατήσεις εκεί, ούτε εκτός ορίων ούτε να ισιώσει. Οπότε γι’ αυτό λέγεται οριακή οδήγηση.
Εκεί λοιπόν είναι το ταλέντο του drift. και ένα τρίτο είναι ότι στο πρωτάθλημα το Πανελλήνιο και στα Φιλικά έχουμε κάποια συγκεκριμένα σημεία τα οποία ας πούμε δεν πας σε μια διαδρομή και λες πηγαίνω με το πλάι όπου θέλω το κάνει λίγο πιο εξειδικευμένο. Πρέπει να πας σε ένα σημείο να περάσουν οι πίσω ρόδες από μια ζώνη, συγκεκριμένα μέτρα με σήμανση κάπου πρέπει να περάσει η μούρη ίσα ίσα σε μια κορίνα. Έχει κάποια σημεία βαθμολόγησης λοιπόν που κοιτάνε να έχεις μια συγκεκριμένη γραμμή δεν είναι απλά μπαίνω σε μια πίστα και πάω με το πλάι. Σίγουρα παίζει ρόλο και ο καπνός. Πόσο γρήγορα κινείται κάποιος, γενικά όλο το concept της πλαγιολίσθησης πιστεύω ότι έτσι απλά δεν μπορεί να καταλάβει κάποιος, θα πρέπει να κρατήσει αυτά που είπαμε τώρα και να δει κιόλας, θέλει και την εικόνα για να καταλάβει.
