Οι ψευδείς υποσχέσεις που έδιναν κυβερνητικοί αξιωματούχοι σύμφωνα με τις οποίες η τηλεδιοίκηση, μεταξύ άλλων και για τα τμήματα Δομοκός – Λάρισα και Λάρισα – Πλατύ, θα ετίθετο σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 2022 το αργότερο!
Ενα μοναδικό ιστορικό ντοκουμέντο από την ανάγνωση του οποίου έρχονται άγνωστες πτυχές για τις ευθύνες της Πολιτείας στο δυστύχημα των Τεμπών φέρνει σήμερα στη δημοσιότητα η «δημοκρατία» με την ευκαιρία της συμπλήρωσης τριών ετών από την τραγωδία.
Πρόκειται για τα άγνωστα μυστικά πρακτικά σύσκεψης που έγινε στις 17 Δεκεμβρίου 2021 στην έδρα της Κομισιόν στις Βρυξέλλες μεταξύ κοινοτικών αξιωματούχων τριών διαφορετικών διευθύνσεων της Γενικής Διεύθυνσης Περιφερειακής Πολιτικής που χρηματοδοτούσε το έργο και Ελλήνων κυβερνητικών αξιωματούχων κυρίως της ΕΡΓΟΣΕ (με αναφορές στην καρδιά της εξουσίας), με αντικείμενο συζήτησης την επείγουσα ολοκλήρωση της τηλεδιοίκησης και την τυχόν επιβολή «δημοσιονομικής διόρθωσης» στις δαπάνες του έργου.
Τα πρακτικά που ακολουθούν μάλλον εκθέτουν τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, ο οποίος σε πρόσφατη συνέντευξή του υποστήριξε ότι «δεν ήταν το σύστημα ETCS στην 717. Οσοι ισχυρίζονται ότι το τρένο θα σταματούσε αυτόματα με την 717, αν αυτή είχε ολοκληρωθεί, λένε ψέματα. Είναι ανενημέρωτοι. Κάποιοι λένε σκοπίμως ψέματα. Το τρένο δεν θα σταματούσε». Τα πρακτικά που ακολουθούν και οι διάλογοι κοινοτικών και Ελλήνων αξιωματούχων θεωρούν προϋπόθεση (precondition) την ολοκλήρωση της 717 για τη λειτουργία του ETCS, καθώς αυτή ήταν η «συντονιστική σύμβαση πλαίσιο» σε σχέση με τις άλλες.
Ενημέρωση
Της συνάντησης προήδευσε η Sabine Vandermotten και ενημέρωσε ότι, μολονότι η σύσκεψη ήταν άτυπη, οι υπηρεσίες της επιτροπής θα απέστελλαν στις ελληνικές Αρχές τα πρακτικά της συνάντησης στην αγγλική. Η προεδρεύουσα τόνισε εισαγωγικά ότι «το εν λόγω έργο της τηλεδιοίκησης θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί έως τον Μάρτιο του 2019 και μέχρι σήμερα οι υπηρεσίες της επιτροπής δεν είχαν λάβει καμία πληροφορία που να επιβεβαιώνει ότι τα έργα έχουν ολοκληρωθεί ή είναι σε χρήση».
Ελλην αξιωματούχος που έλαβε πρώτος τον λόγο, αφού έκανε αναδρομή στον χρόνο ένταξης του έργου στο Γ΄ ΚΠΣ, τόνισε ότι το ύψος του μαζί με την εθνική χρηματοδότηση διαμορφώθηκε τότε σε 28 εκατομμύρια ευρώ, και πρόσθεσε: «Το έργο αφορά την προμήθεια εξοπλισμού για 88 τρένα, το ETCS σε τρία τμήματα της κύριας γραμμής Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη». Υπογράμμισε μάλιστα ότι «το ETCS και οι εγκαταστάσεις του αναμένεται να ολοκληρωθούν και να τεθούν σε λειτουργία το αργότερο έως τον Οκτώβριο του 2022». Κορυφαίο στέλεχος της ΕΡΓΟΣΕ υπερθεμάτισε στην πρόβλεψη με τη φράση «το έργο υποβλήθηκε σε μέτρα επιτάχυνσης που θα το καθιστούσαν πλήρως λειτουργικό έως τον Οκτώβριο του 2022».
Το έργο της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας περιελάμβανε με βάση παρουσίαση power point «την εγκατάσταση ενός ECTS επί του συρμού και δύο επί της γραμμής». Το ECTS του συρμού, σύμφωνα με την ίδια παρουσίαση, προέβλεπε «οθόνες στη θέση του οδηγού, κεραίες στο κάτω μέρος των τρένων που επικοινωνούν με τις πέδες της γραμμής, επεξεργαστή, συσκευές καταγραφής κ.ά.».
Σύμφωνα με την Ελληνίδα αξιωματούχο που παρουσίασε το power point, «TO ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΟΧΕΥΕΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΕΙΚΟΝΑΣ ΤHΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΛΑΘΟΥΣ». Και πρόσθεσε: « AN ΠΑΕΙ ΚΑΤΙ ΣΤΡΑΒΑ, Ο ΟΔΗΓΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΘΑ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΕΙ». Εγινε μάλιστα συγκεκριμένη αναφορά ότι «το ETCS θα εγκατασταθεί μεταξύ άλλων στο τμήμα Δομικός – Λάρισα όπου το σύστημα εγκαταστάθηκε, δοκιμάστηκε και έχουν γίνει και στατικές δοκιμές».
Συγκεκριμένα, αναφέρθηκε ότι «στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα (58 χλμ.) οι στατικές δοκιμές βρίσκονται σε εξέλιξη και αναμένεται τον Ιούλιο του 2022 να πραγματοποιηθούν οι δυναμικές δοκιμές, τον Σεπτέμβριο του 2022 θα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία». Αντίστοιχες δοκιμές θα γίνονταν και στο επίμαχο σημείο Λάρισα – Πλατύ. Σε ερώτηση κοινοτικού αξιωματούχου «πώς συμβιβάζεται η ασφάλεια του έργου με τη σταδιακή παράδοση και θέση σε λειτουργία» και ότι «η ολοκλήρωση της σύμβασης 717 αποτελεί προϋπόθεση για την ολοκλήρωση και λειτουργικότητα των τμημάτων ΣΚΑ – Οινόη και Δομοκός – Λάρισα», οι ελληνικές Αρχές «επιβεβαίωσαν ότι η ασφάλεια του έργου δεν διακυβεύεται από τη θέση σε λειτουργία κάθε τμήματος», ενώ για το ETCS τόνισαν ότι «εγκαθίσταται ως υπερκατασκευή πάνω στο υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης».
Επιβεβαίωσαν, τέλος, «ότι η ολοκλήρωση των εργασιών της σύμβασης 717 είναι προϋπόθεση για την ολοκλήρωση και λειτουργικότητα των τμημάτων ΣΚΑ – Οινόη και Δομοκός – Λάρισα». Το τελευταίο απόσπασμα εκθέτει τον κύριο Κυρανάκη, καθώς προκύπτει σαφώς ότι η ολοκλήρωση της 717 ήταν προϋπόθεση για τη λειτουργία του ETCS και συνδεόταν ευθέως μαζί του. Στα πρακτικά η δέσμευση αυτή αποδίδεται με τη λέξη «precondition», κύριε υπουργέ.
