Κόντρα στις «σειρήνες» και στα ξένα συμφέροντα, η Ελλάδα αποφασίζει να κρατήσει τον «βασιλιά» της οικονομίας της στα δικά της λιμάνια. Κέρδος έως 5,8% του ΑΕΠ επιπλέον του 7% με το οποίο ήδη συνεισφέρει ο κλάδος
Εν αναμονή των κυβερνητικών πρωτοβουλιών, όπως οριοθετήθηκαν από τις πρόσφατες δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών Τρύφωνα Αλεξιάδη, βρίσκεται ο κλάδος της ναυτιλίας. Η τοποθέτηση του καθ’ ύλην αρμόδιου κυβερνητικού στελέχους, περί στήριξης συγκεκριμένων τομέων-στυλοβατών της χώρας μας προς όφελος της εθνικής οικονομίας και της (πολυαναμενόμενης) ανάπτυξης, απάντησε -ουσιαστικά- στις συνεχείς διεθνείς πιέσεις όλου του τελευταίου διαστήματος για ανατροπή του ισχύοντος φορολογικού καθεστώτος. Μια εξέλιξη που θα οδηγούσε, νομοτελειακά, σημαντικά ναυτιλιακά και άλλα κεφάλαια στην αναζήτηση νέων… λιμανιών.
Τα ξένα σχέδια
Ο κ. Αλεξιάδης, μιλώντας στο συνέδριο Capital + Vision, τόνισε: «Δεν είναι δυνατόν να συζητάμε για επιβάρυνση του ναυτιλιακού τομέα στην Ελλάδα, όταν τα στοιχεία αποδεικνύουν περίτρανα ότι υπάρχουν πολλές ευρωπαϊκές χώρες που έχουν ευνοϊκότερο φορολογικό καθεστώς για τη ναυτιλία τους». Ο ίδιος, μάλιστα, υπογράμμισε την πρόθεση της κυβέρνησης να προωθήσει ρυθμίσεις για τη φορολογία της ναυτιλίας προς την κατεύθυνση της ελάφρυνσής της.
Είναι προφανές ότι με τον τρόπο αυτό ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών απάντησε σε ένα συγκροτημένο σχέδιο, η ύπαρξη του οποίου έχει γίνει προφανής όλο το τελευταίο διάστημα με παρεμβάσεις ακόμη και κορυφαίων παραγόντων της διεθνούς πολιτικοοικονομικής σκηνής και στόχο τη μείωση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας μας, ώστε να διευκολυνθούν άλλες χώρες να «υφαρπάξουν» τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες. Από τις πλέον χαρακτηριστικές είναι οι τοποθετήσεις του Γερμανού υπουργού Οικονομικών Βόλφγκανγκ Σόιμπλε και της γενικής διευθύντριας του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου Κριστίν Λαγκάρντ, που -το τελευταίο διάστημα- έκαναν λόγο για «φοροασυλία» των Ελλήνων πλοιοκτητών, την ίδια ώρα που η Γερμανία, για παράδειγμα, καθώς και άλλες ευρωπαϊκές χώρες στρώνουν χαλί διαρκώς αυξανόμενων προνομίων στους πλοιοκτήτες τους.
Είναι ξεκάθαρο ότι τυχόν ανατροπή του ισχύοντος καθεστώτος στη ναυτιλία θα επέφερε αρνητικές και μη αναστρέψιμες συνέπειες στην εύθραυστη ελληνική οικονομία. Ενδεικτικά, μια πρώτη -και σίγουρα όχι η μοναδική- επίπτωση, που θα έπληττε βάναυσα τα δημόσια έσοδα, θα ήταν η μείωση της λόγω ναυτιλιακών δραστηριοτήτων εισροής ξένου συναλλάγματος, που πέρυσι ανήλθε σε 13,2 δισ. δολάρια. Και, βέβαια, οι επιπτώσεις θα διέτρεχαν όλο το φάσμα της ελληνικής οικονομίας, αφού η συνολική συνεισφορά της ποντοπόρου ναυτιλίας στο ελληνικό ΑΕΠ υπερβαίνει το 7%.
Τεκμηριωμένες -και αποστομωτικές- απαντήσεις έρχεται να δώσει έκθεση του ΙΟΒΕ, η οποία παρουσιάστηκε πριν από δύο χρόνια και επιχείρησε να καταγράψει τη δυνητική συμβολή της ναυτιλίας στην έξοδο της Ελλάδας από την κρίση, με δεδομένο ότι θα επικρατούσε στη χώρα ένα σταθερό και ανταγωνιστικό θεσμικό πλαίσιο για τον κλάδο…
Σύμφωνα με τη συγκεκριμένη μελέτη, με την περαιτέρω προσέλκυση ναυτιλιακών δραστηριοτήτων στην Ελλάδα η ποντοπόρος ναυτιλία θα μπορούσε να συνεισφέρει στα δημόσια ταμεία -σε όρους εγχώριας προστιθέμενης αξίας- ακόμη και περισσότερα από 26 δισ. δολάρια! Δηλαδή, 12,7 δισ. δολάρια περισσότερα σε σχέση με την παρούσα προστιθέμενη αξία ή, αν θέλετε, επιπλέον 5,8% του ΑΕΠ ετησίως. Και δεν είναι μόνον αυτό. Σε μια τέτοια περίπτωση, σύμφωνα με την ίδια έρευνα, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν τα επόμενα χρόνια έως και 500.000 επιπλέον θέσεις εργασίας στον κλάδο, από τις 192.000 που υπάρχουν σήμερα.
Βήματα ανάπτυξης
Οπως γίνεται κατανοητό, στόχος δεν μπορεί να είναι η μείωση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας και, κατά συνέπεια, η εκδίωξή της από την Ελλάδα. Αντίθετα, όπως τονίζεται, η ελληνική ναυτιλία έχει κάθε δυνατότητα να καταστεί βασικός μοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, ακολουθώντας πέντε απλά βήματα: την καθιέρωση ενός σταθερού και ανταγωνιστικού θεσμικού πλαισίου, την απλοποίηση των διαδικασιών έναρξης επιχειρήσεων, τη μείωση της γραφειοκρατίας, την ένταξη του ναυτιλιακού τομέα στη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή πολιτική της χώρας και την αναβάθμιση της ναυτιλιακής εκπαίδευσης, μέσω και της δυνατότητας παροχής ιδιωτικής εκπαίδευσης.
Ο ισχυρός στόλος είναι ευκαιρία για την οικονομία!
Κόντρα στο κλίμα που επιχειρούν να δημιουργήσουν ξένες ναυτιλιακές μητροπόλεις (Μάλτα, Λονδίνο, Βανκούβερ, Κύπρος κ.ά.), με προφανή στόχο να πλήξουν την ανταγωνίστριά τους Ελλάδα και να πείσουν τα ναυτιλιακά κεφάλαια να μετακομίσουν σε αυτές, το θαύμα της ελληνικής ναυτιλίας συνεχίζεται.
Σύμφωνα με έρευνα της Petrofin, ο ελληνικών συμφερόντων εμπορικός στόλος γίνεται ακόμη πιο ισχυρός, διατηρώντας την πρώτη θέση σε παγκόσμιο επίπεδο. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ναυτιλία της χώρας μας απέκτησε ακόμη μεγαλύτερη δυναμική, αφού ο στόλος της ενισχύθηκε κατά το τρέχον έτος με 202 πλοία, φθάνοντας τα 4.909. Επιπλέον, η μεταφορική ικανότητά του ανήλθε σε 328.200.000 τόνους, αυξημένη κατά 24.600.000 τόνους. Την ίδια ώρα, η μέση ηλικία των ελληνόκτητων πλοίων μειώθηκε στα 12,7 έτη από 13,2 έτη το 2014.
