Λεφτά… δεν υπάρχουν, γι’ αυτό και είναι μετέωρο το επόμενο βήμα για την ανάπτυξη του δικτύου του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη, έπειτα από την ολοκλήρωση και πανηγυρική παράδοση της επέκτασης της βασικής γραμμής προς την Καλαμαριά. Πλέον το ενδιαφέρον στρέφεται αναμφισβήτητα προς τις πυκνοκατοικημένες δυτικές συνοικίες, με 400.000 κατοίκους, ωστόσο, η επόμενη ημέρα για τους κατοίκους αυτών των περιοχών συνοδεύεται από μια σκληρή πραγματικότητα, καθώς η υλοποίηση του έργου απαιτεί πολλή υπομονή.
Σύμφωνα με τις πρώτες θεσμικές εκτιμήσεις, οι εργασίες κατασκευής τοποθετούνται τουλάχιστον σε βάθος πενταετίας, αν και κάποιοι μηχανικοί θεωρούν ότι με τις γραφειοκρατικές διαδικασίες, τις ενστάσεις και τις καθυστερήσεις σε φακέλους, εγκρίσεις κ.λπ. πρέπει να υπολογίζουμε συνεργεία για το μετρό στα δυτικά σε βάθος… δεκαετίας.
Πάντως, ακόμα κι αν «τρέξουν» οι μελέτες που δεν έχουν ολοκληρωθεί, λείπει κάτι πολύ βασικό: η χρηματοδότηση. Στη διάρκεια της καθιερωμένης συνέντευξης Τύπου, στο πλαίσιο της 90ής ΔΕΘ, ο κ. Μητσοτάκης έβαλε τέλος στις ελπίδες για γρήγορη έναρξη των εργασιών. Ο πρωθυπουργός ξεκαθάρισε μεν ότι η επέκταση του μετρό προς τα δυτικά αποτελεί κυβερνητική δέσμευση και θα υλοποιηθεί, ωστόσο προχώρησε και σε μια ειλικρινή παραδοχή για το οικονομικό σκέλος του έργου: «Θα χρειαστούμε 18-24 μήνες για να ολοκληρώσουμε όλες τις μελέτες. Σήμερα δεν έχω εξασφαλισμένη τη χρηματοδότηση, αλλά θα βρούμε τα χρήματα». Δεν είπε, βέβαια, από πού θα τα βρει…
Η συγκεκριμένη δήλωση του πρωθυπουργού προσδιόρισε με σαφήνεια τον χρόνο ολοκλήρωσης των απαραίτητων τεχνικών διεργασιών σε ενάμιση με δύο χρόνια, γεγονός που μεταθέτει οποιαδήποτε ουσιαστική, χειροπιαστή εξέλιξη στα εργοτάξια στο πιο μακρινό μέλλον. Τον «οδικό χάρτη» των μελετών ξεδίπλωσε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη» ο συγκοινωνιολόγος Γιάννης Πολίτης: «Η μελέτη-ομπρέλα έδειξε ότι η βορειοδυτική Θεσσαλονίκη έχει τη μεγαλύτερη ανάγκη για επεκτάσεις και όχι η γραμμή προς αεροδρόμιο. Πάνω στα δικά της ευρήματα βασίζονται οι δύο εναλλακτικές χαράξεις (προς νοσοκομεία ή προς ΚΤΕΛ/ Εύοσμο), για τις οποίες τώρα συζητάμε ότι απαιτείται η ειδικότερη μελέτη κόστους – οφέλους, ώστε να αποφασιστεί ποια θα προηγηθεί».
