Με καθυστέρηση κατάλαβαν στο υπουργείο Υποδομών ότι χωρίς συμφωνία συντήρησης του δικτύου του ΟΣΕ δεν πρόκειται να πωληθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και γι’ αυτό τώρα τρέχουν να προλάβουν. Αν και λίγοι θεωρούν ότι θα ευδοκιμήσει ο εν εξελίξει διαγωνισμός του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο υπουργείο και στον ΟΣΕ προσπαθούν να βγάλουν εντός τριμήνου διαγωνισμό για τη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου. Επειτα από πολλούς μήνες αμφιταλαντεύσεων, την προηγούμενη εβδομάδα αποφασίστηκε να προχωρήσει η διοίκηση του ΟΣΕ στην προώθηση ενιαίου διαγωνισμού για τη συντήρηση του συνόλου του σιδηροδρομικού δικτύου για περίοδο 5 έως 7 ετών. Το υπουργείο Υποδομών ανακοίνωσε ότι «η πρόσβαση σε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο άριστης κατάστασης κρίνεται ιδιαίτερα σημαντική για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και για τη διαμόρφωση των κατάλληλων συνθηκών για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ», χωρίς άλλες λεπτομέρειες.
Ο διαγωνισμός θα προβλέπει την επιλογή αναδόχου οποίος θα υπογράψει σύμβαση παροχής υπηρεσιών συντήρησης με βάση συγκεκριμένες ποιοτικές προδιαγραφές, χωρίς να είναι γνωστό αν στο πακέτο θα συμπεριληφθεί και η ασφάλεια του δικτύου. Η έλλειψη ασφάλειας έχει κοστίσει μέχρι σήμερα δεκάδες εκατομμύρια ευρώ στον ΟΣΕ, καθώς τα γνωστά άγνωστα κυκλώματα κλέβουν όχι μόνο καλώδια, αλλά ακόμα και ράγες! Ως αποτέλεσμα, ο οργανισμός με το που τελειώνει μια εργολαβία για ηλεκτροδότηση προκηρύσσει καινούργια γιατί έχουν εξαφανιστεί τα καλώδια! Η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση είναι άγνωστες έννοιες για το μεγαλύτερο τμήμα του δικτύου, ενώ σοβαρά προβλήματα υπάρχουν ακόμα και στον Προαστιακό. Στην περίπτωση που ενταχθεί και η φύλαξη του δικτύου στις ευθύνες του αναδόχου, το αρχικό ετήσιο κόστος των 35.000.000-40.000.000 ευρώ (τόσο το υπολογίζουν οι υπηρεσίες του ΟΣΕ) θα εκτοξευθεί.
Οσο για τις ανησυχίες ότι η ανάθεση της συντήρησης του δικτύου σε ιδιώτη θα οδηγήσει σε απολύσεις, στον ΟΣΕ υποστηρίζουν ότι εντός της προσεχούς πενταετίας θα αποχωρήσει το 50% του προσωπικού του οργανισμού, με βάση τις ετήσιες συνταξιοδοτήσεις. Συνεπώς δεν θα υπάρχει πλεόνασμα εργαζομένων ώστε να χρειάζονται απολύσεις. Σημειώνεται ότι με απόφαση του υπουργού Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοΐδη είχε ακυρωθεί το αρχικό σχέδιο που προέβλεπε ότι η συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου θα γίνονται από δυο τρεις ιδιωτικές εταιρίες μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Στο σχέδιο αντιδρούσε το προσωπικό του ΟΣΕ.
Φώτης Κόλλιας
