Πώς επικράτησε η άποψη του υπουργείου Οικονομικών για ενιαία σύμβαση και όχι το μοντέλο της τριπλής παραχώρησηςΡεπορτάζ
Φώτη Κόλλια
Η παραχώρηση τριών διαφορετικών τομέων της Εγνατίας Οδού και όχι ολόκληρου του οδικού άξονα είχε συζητηθεί στην κυβέρνηση και στο ΤΑΙΠΕΔ, αλλά τελικά επικράτησε η άποψη του υπουργείου Οικονομικών για ενιαία σύμβαση παραχώρησης ώστε να αναλάβει τη διαχείριση ιδιώτης. Το σχέδιο είχε τη στήριξη και του υπουργείου Υποδομών, αλλά τελικά δεν εγκρίθηκε, με αποτέλεσμα να προχωρήσει ο διαγωνισμός που είναι σήμερα σε εξέλιξη εν μέσω μεγάλων καθυστερήσεων.
Προέβλεπε πως θα παραχωρηθούν τρεις δραστηριότητες σε ιδιώτες: Η πρώτη σύμβαση θα αφορούσε τη διαχείριση των διοδίων, κάτι που ήδη συμβαίνει στην Εγνατία Οδό, αφού τα διόδια βρίσκονται υπό τη διαχείριση της Αττικά Διόδια, της εταιρίας που διαχειρίζεται και τους σταθμούς διοδίων της Αττικής Οδού. Η δεύτερη σύμβαση θα αφορούσε την ελαφριά και βαριά (δεν έχει γίνει ποτέ μέχρι σήμερα) συντήρηση του οδικού άξονα.
Η τρίτη σύμβαση με ιδιώτη θα αφορούσε «την αξιοποίηση του ενεργειακού δυναμικού» της Εγνατίας Οδού με χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) και ενεργειακή εξοικονόμηση στον οδοφωτισμό του οδικού άξονα.
Δύο άξονες
Το συγκεκριμένο σχέδιο, που είχε επεξεργαστεί η εταιρία συμβούλων Trek Development, είχε προϋπολογισμό περί τα 70.000.000 ευρώ και βασιζόταν σε δύο άξονες:
Πρώτον, κατά μήκος της Εγνατίας Οδού λειτουργούν σήμερα 90.000 λαμπτήρες φωτισμού παλαιάς τεχνολογίας, ενώ μεγάλο ποσοστό τους αφορά φωτισμό σηράγγων που είναι ειδικών προδιαγραφών. Συνεπώς υπάρχει μεγάλο περιθώριο εξοικονόμησης ενέργειας. Επιπλέον, παράλληλα με την Εγνατία Οδό (40 μέτρα από κάθε πλευρά του οδικού άξονα έχουν περιέλθει στην κατοχή της Εγνατία Οδός Α.Ε.) θα μπορούσαν, σε ορισμένα σημεία, να εγκατασταθούν φωτοβολταϊκά. Στο σχέδιο με τα φωτοβολταϊκά είχε αναφερθεί στο παρελθόν και ο τότε πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ (σήμερα αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας) Στ. Πιτσιόρλας.
Το μοντέλο της τριπλής παραχώρησης της Εγνατίας Οδού δεν προχώρησε τελικά, καθώς τόσο η ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών όσο και οι σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ πρότειναν το μοντέλο της ενιαίας σύμβασης παραχώρησης που τελικά εφαρμόστηκε. Ο υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης δεν σταμάτησε, πάντως, να υποστηρίζει πως το σημερινό μοντέλο δεν πρόκειται να προχωρήσει και πως ο διαγωνισμός δεν θα έχει αίσιο τέλος.
Το ίδιο πιστεύουν και κάποιοι από τους επτά ομίλους που συμμετέχουν στο τελικό στάδιο του διαγωνισμού παραχώρησης της Εγνατίας Οδού.
