Μονόδρομος είναι η ακύρωση του διαγωνισμού για την επέκταση -σε μία φάση- του «Ελευθέριος Βενιζέλος», όπως προκύπτει από το αποκλειστικό δημοσίευμα της εφημερίδας «DEALnews», στο φύλλο της Παρασκευής 18 Σεπτεμβρίου 2026.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Μιχαήλ Γελαντάλι, πρακτικά, μπροστά στο αδιέξοδο που είχε δημιουργηθεί -για τους λόγους που εκτενώς αποκάλυψε η «DEALnews» από τις 10 Ιουλίου, σε σχέση με τη συμμετοχή του τουρκικού ομίλου Ictas- η διοίκηση του φορέα αποφάσισε να προχωρήσει το έργο σε δύο φάσεις, πλέον, επικαλούμενη την αύξηση της επιβατικής κίνησης, τις λειτουργικές και εμπορικές επιπτώσεις και τις γεωπολιτικές εξελίξεις. Ο αρχικός σχεδιασμός, ύψους 1,3 δισ., «σπάει» δηλαδή σε δύο διαγωνισμούς: ο πρώτος για τη νότια πτέρυγα του αεροδρομίου, ενώ ο δεύτερος μετατίθεται για το δεύτερο εξάμηνο του 2027.
Η διαδικασία για το πρώτο σκέλος θα αρχίσει άμεσα, ενώ παράλληλα διατηρείται για τα επόμενα τουλάχιστον δύο έτη η δυνατότητα του ΔΑΑ να υλοποιήσει το υφιστάμενο σχέδιο. Η υφιστάμενη διαδικασία διαγωνισμού με πρώιμη συμμετοχή εργολάβου διακόπτεται (άγνωστος παραμένει ο λόγος σε σχέση με τον οποίο… δεν χρησιμοποιείται ο όρος ακύρωση), προκηρύσσεται νέος ανοιχτός διαγωνισμός, κάτι το οποίο σημαίνει ότι δικαίωμα συμμετοχής έχουν και όσοι είχαν αποχωρήσει από τον προηγούμενο (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Redex) ή είχαν επιλέξει εταίρο (AKTOR – Ictas) αλλά και όποιος όμιλος ανώτατης τάξης πληροί τις προϋποθέσεις συμμετοχής σε ένα τόσο μεγάλο, σύνθετο έργο.
Σύμφωνα με τη διοίκηση, επιβεβαιώνεται η συνέχιση των εργασιών επέκτασης που βρίσκονται σε εξέλιξη σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών στον βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, του πολυώροφου χώρου στάθμευσης, του VIP Terminal και των συναφών εργασιών στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών. Το έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Redex, γεγονός που, σύμφωνα με παράγοντα του κλάδου, ενδέχεται να δίνει (δυνητικό) συγκριτικό πλεονέκτημα για την πρώτη φάση του νέου διαγωνισμού (αυτού που θα προκηρυχθεί άμεσα), συνεκτιμώντας το γεγονός ότι η Redex είναι συμφερόντων της πλευράς Κοπελούζου, δεδομένης μάλιστα της μετοχικής θέσης που έχει και στο μετοχικό κεφάλαιο του ΔΑΑ, με ποσοστό -από την ΑΜΚ εισαγωγής- 5% μείον 60 μετοχές.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει ότι στη μετοχική σύνθεση του φορέα μέτοχοι εμφανίζονται η AviAlliance Gmbh με 50,379%, η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας με 25,693%, ενώ στο 23,854% είναι η ελεύθερη διασπορά και το 0,073% ίδιες μετοχές έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2026. Γνωστό είναι πως υποχρέωση δήλωσης της συμμετοχής του στο μ.κ. μιας εισηγμένης στο Χρηματιστήριο έχει κάθε μέτοχος με ποσοστό έστω και κατά μία μετοχή πάνω από το όριο του 5%.
Τουρκική συμμετοχή;
Εύλογα ερωτήματα την ίδια στιγμή έχουν ανακύψει σε σχέση με το κατά πόσο στον νέο διαγωνισμό θα συνεκτιμηθούν, λ.χ., η υλοποίηση έργων επέκτασης σε υφιστάμενο/εν λειτουργία αεροδρόμιο, όπως το πρότζεκτ που είχε αναλάβει ο όμιλος AVAX στην Ιορδανία, η επιλογή διαφορετικού εταίρου, η ενδεχόμενη εκ νέου συμμετοχή εταιρίας τουρκικών συμφερόντων και, εάν ναι, με ποιον ελληνικό ή άλλον ξένο ενδιαφερόμενο, η συμπερίληψη ρήτρας ανακοστολόγησης (δεδομένου ότι το κατασκευαστικό κόστος έχει επιβαρυνθεί 25% κατά μέσο όρο), όπως και τα υποχρεωτικά κριτήρια για εγκατάσταση εργοταξίου, στελέχωσή του, κ.λπ. Η συνέχεια προοιωνίζεται άκρως ενδιαφέρουσα, δεδομένου ότι ο διαγωνισμός που ακυρώνεται προκάλεσε την άμεση παρέμβαση Μητσοτάκη λόγω της συμμετοχής του τουρκικού ομίλου Ictas αλλά και των ισχυρισμών διαφόρων περί πιέσεων από την πλευρά του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Redex για να εξευρεθεί τρόπος εκ νέου συμμετοχής.
