Στην ημιαργία της Δευτέρας ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδης κατέθεσε προς διαβούλευση σχέδιο νόμου 80 σελίδων με το οποίο ρυθμίζεται σειρά θεμάτων, από τη δυνατότητα ιδιωτών για ελέγχους εισιτηρίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς ως το άνοιγμα της αγοράς φορτηγών. Δύο ημέρες αργότερα ο κ. Χρυσοχοΐδης εμφανίστηκε πάλι αδιάβαστος, καθώς χαρακτήρισε «ιδέες» το κείμενο των 80 σελίδων! Πρόσθεσε μάλιστα ότι «δεν είναι νομοσχέδιο», ενώ λίγο αργότερα έκπληκτοι οι δημοσιογράφοι άκουγαν ότι δεν θα μπουν οι ιδιώτες στον έλεγχο εισιτηρίων, παρά τις σαφείς προβλέψεις του σχεδίου νόμου που βρίσκεται σε διαβούλευση!
Οσο για το μετρό Θεσσαλονίκης, κύκλοι του υπουργείου Υποδομών δεν απέκλειαν ακόμα και το ενδεχόμενο «έξωσης» της αναδόχου κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ. Βέβαια, αρκετοί αναρωτιούνται γιατί δεν κηρύχθηκε έκπτωτη η κοινοπραξία, όταν εδώ και χρόνια η ΑΕΓΕΚ βρίσκεται στο χείλος της χρεοκοπίας και διασώζεται μόνο εξαιτίας της καλής διάθεσης των τραπεζών. Οι τελευταίες γνωρίζουν ότι στην περίπτωση που η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ εκδιωχθεί τότε θα εκπέσουν εγγυητικές επιστολές εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.
Ειδικά για τα εισιτήρια το σχέδιο νόμου που βρίσκεται σε διαβούλευση παρέχει τη δυνατότητα στις συγκοινωνιακές επιχειρήσεις να αναθέτουν τον έλεγχο κομίστρου και σε τρίτους, με στόχο, σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση, «να μειώσουν στον μέγιστο δυνατό βαθμό την εισιτηριοδιαφυγή και να ελαχιστοποιήσουν το κόστος διενέργειας του ελέγχου κομίστρου». Στην περίπτωση που κάποιος εντοπιστεί χωρίς εισιτήριο και δεν πληρώσει εντός 60 ημερών το σχετικό πρόστιμο, τότε η απαίτηση διαβιβάζεται στην οικεία ΔΟΥ και εισπράττεται ως δημόσιο έσοδο στο πενταπλάσιο του ύψους του.
Για τα φορτηγά
Με το σχέδιο νόμου καλύπτονται και οι απαιτήσεις του ΟΟΣΑ για την αδειοδότηση φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης. Καλύπτονται, επίσης, οι απαιτήσεις των κατασκευαστικών εταιριών οι οποίες είχαν ζητήσει να γίνουν πιο ελαστικά τα κριτήρια αξιολόγησης, προκειμένου να μη χάσουν το εργοληπτικό πτυχίο εξαιτίας των δυσμενών οικονομικών αποτελεσμάτων που παρουσιάζουν. Οι τεχνικές εταιρίες κατανέμονται σε τάξεις πτυχίου (Α’ έως Ζ’) και αξιολογούνται με βάση τις οικονομικές τους επιδόσεις, αλλά με το σχέδιο νόμου γίνεται πιο εύκολη η διατήρηση του πτυχίου που έχουν σήμερα ή η επάνοδός τους σε περίπτωση υποβάθμισης σε χαμηλότερη τάξη. Ολα αυτά όμως, είπαμε, είναι «ιδέες», σύμφωνα με τον υπουργό.
Φώτης Κόλλιας
