Εκατομμύρια φορολογούμενοι εξακολουθούν να υπερχρεώνονται άδικα με εξωπραγματικούς φόρους για την κατοχή και τη χρήση των Ι.Χ. αυτοκινήτων τους. Αιτία το γεγονός ότι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών δεν προώθησε για ψήφιση στη Βουλή τα μέτρα για την καθιέρωση ενός δίκαιου συστήματος φορολόγησης των Ι.Χ. αυτοκινήτων, όπως κατά καιρούς είχε υποσχεθεί με επίσημες δηλώσεις και διαβεβαιώσεις. Το θέμα έχει μείνει και έξω από τις προεκλογικές εξαγγελίες των κομμάτων.
Το σχέδιο
Η κυβέρνηση προωθούσε «πακέτο» νομοθετικών ρυθμίσεων που προέβλεπαν ότι οι υπολογισμοί των πάσης φύσεως επιβαρύνσεων των Ι.Χ. αυτοκινήτων θα γίνονταν με βάση τις αγοραίες αξίες τους και όχι με βάση τον κυβισμό τους. Ειδικότερα, σύμφωνα με το σχέδιο που είχε ετοιμαστεί, οι εργοστασιακές-τιμολογιακές αξίες των Ι.Χ. αυτοκινήτων θα λαμβάνονταν υπόψη προκειμένου να προσδιορίζονται τα τεκμήρια διαβίωσης, ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης και τα τέλη κυκλοφορίας. Μια τέτοια εξέλιξη θα σήμαινε ουσιαστικά την καθιέρωση ενός δίκαιου συστήματος προσδιορισμού της φορολογητέας αξίας των αυτοκινήτων και θα συνέβαλε και στο να ευοδωθεί με επιτυχία και η προσπάθεια για την κατάρτιση του περίφημου «περιουσιολογίου», της ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων στην οποία, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του υπουργείου Οικονομικών, θα καταχωρούνται αναλυτικά στοιχεία για τα εισοδήματα, την κινητή και ακίνητη περιουσία κάθε φορολογουμένου.
Για να προχωρήσουν οι σχεδιαζόμενες ριζικές αλλαγές στη φορολογία των Ι.Χ. αυτοκινήτων, ο υφυπουργός Οικονομικών Γ. Μαυραγάνης είχε συστήσει μια άτυπη επιτροπή εμπειρογνωμόνων και είχε αναθέσει σ’ αυτήν το έργο της κατάρτισης ενός αναλυτικού πορίσματος με προτάσεις για την εφαρμογή ενός νέου τρόπου φορολόγησης βασιζόμενου στην αξία των αυτοκινήτων και όχι στον κυβισμό τους. Η επιτροπή ολοκλήρωσε το έργο της και κατάρτισε το πόρισμά της, στο οποίο συμπεριέλαβε «πακέτο» εισηγήσεων για τις αναγκαίες νομοθετικές τροποποιήσεις, προκειμένου να πάψει ο κυβισμός να θεωρείται μοναδικό κριτήριο υπολογισμού των φορολογικών επιβαρύνσεων και των τεκμηρίων διαβίωσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων και να εφαρμοστεί ένα νέο σύστημα το οποίο θα προβλέπει τον υπολογισμό των φόρων κυρίως με βάση την αγοραία αξία των οχημάτων.
Ωστόσο, το όλο εγχείρημα «πάγωσε» και οι προωθούμενες ριζικές αλλαγές παρέμειναν στα χαρτιά. Εάν είχαν προωθηθεί για ψήφιση στη Βουλή θα συνέβαλαν στο να καταστεί δικαιότερος τόσο ο προσδιορισμός των εισοδημάτων των φορολογουμένων με βάση τα τεκμήρια διαβίωσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων όσο και ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης, ο οποίος υπολογίζεται με βάση τα τεκμήρια. Επιπλέον, θα εφαρμοζόταν ένα δικαιότερο σύστημα υπολογισμού και για τα τέλη κυκλοφορίας.
Δυσανάλογα υψηλή (λόγω του κυβισμού) η επιβάρυνση
Με το ισχύον σήμερα φορολογικό καθεστώς:
1) Το ετήσιο τεκμήριο διαβίωσης κάθε Ι.Χ. αυτοκινήτου υπολογίζεται με βάση τον κυβισμό. Ετσι, ορισμένα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού με αξία που δεν απέχει πολύ από άλλα αυτοκίνητα μεσαίου κυβισμού επιβαρύνονται με τεκμήρια δυσανάλογα υψηλά. Είναι χαρακτηριστικό ότι Ι.Χ. 1.400 κυβικών εκατοστών, ηλικίας τεσσάρων ετών, επιβαρύνεται με τεκμήριο διαβίωσης 5.000 ευρώ και ένα άλλο 3.000 κυβικών, ίδιας παλαιότητας, έχει τεκμήριο 18.000 ευρώ, αν και η αγοραία τιμή του είναι υψηλότερη κατά 9.000 ευρώ περίπου. Η ίδια μεγάλη ψαλίδα υπάρχει και στα τέλη κυκλοφορίας. Το Ι.Χ. των 1.400 κ.εκ. πληρώνει μόλις 140 ευρώ, ενώ το αυτοκίνητο των 3.000 κ.εκ. επιβαρύνεται με 880 ευρώ.
2) Ο κάτοχος ενός πανάκριβου πολυτελούς Ι.Χ. αυτοκινήτου μάρκας Mercedes 1.800 κ.εκ. μεγάλης ιπποδύναμης δεν πληρώνει καθόλου φόρο πολυτελούς διαβίωσης, ενώ, αντιθέτως, επιβαρύνεται με φόρο πολλών ευρώ ο κάτοχος ενός Opel Vectra παλαιότερης τεχνολογίας, που μπορεί να έχει και πολύτεκνη οικογένεια! Και αυτό μόνο και μόνο επειδή το δεύτερο αυτοκίνητο υπερβαίνει τα 1.929 κ.εκ., που είναι το όριο κυβικών πάνω από το οποίο επιβάλλεται σήμερα ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης.
