«Σε κανονικά οργανωμένα κράτη τέτοια πράγματα δεν συμβαίνουν», επισημαίνει ο έμπειρος πιλότος και δήμαρχος Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης
- Συνέντευξη στον Βασίλη Τζήμτσο
«Mayday» εκπέμπει ο έμπειρος πιλότος και δήμαρχος Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, μιλώντας στη «δημοκρατία» για το πρωτοφανές εναέριο «μπλακάουτ» στα ελληνικά αεροδρόμια.
«Σε κανονικά οργανωμένα κράτη τέτοια πράγματα δεν συμβαίνουν. Εγώ πετάω σε περιοχές όπως Μπανγκλαντές, Καμπότζη, Μιανμάρ και δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοιο πράγμα. Επεσε όλο το σύστημα των ραδιοεπικοινωνιών. Τώρα γιατί έχει πέσει δεν το ξέρουμε και δεν μπορούμε να κάνουμε εικασίες. Οταν σχεδιάζεις ένα τέτοιο σύστημα, ποτέ δεν το έχεις να “ακουμπάει” όλο σε ένα σημείο» μας λέει, αφήνοντας αιχμές για τους υπευθυνους που σχεδίασαν το σύστημα ραδιοεπικοινωνιών.
«Τα συστήματά μας και για τα ραντάρ και για τις ραδιοεπικοινωνίες δεν είναι τα πλέον σύγχρονα. Είναι της δεκαετίας του ’90. Χρήζουν εκσυγχρονισμού και νομίζω ότι είναι στη διαδικασία εκσυγχρονισμού, αλλά καθυστερεί με τα ελληνικά δεδομένα και τις διαγωνιστικές διαδικασίες» προσθέτει.
Ο έμπειρος πιλότος, που εργάστηκε για περισσότερα από 20 χρόνια στην Ολυμπιακή Αεροπορία και αλλού, προχωράει ακόμα ένα βήμα, τονίζοντας πως, αν και υπάρχουν χρήματα για τον εκσυγχρονισμό των ραντάρ και των ραδιοεπικοινωνιών, αυτά δίνονται για… επιδόματα στους υπαλλήλους της Υπηρεσίας και της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας.
«Υπάρχουν χρήματα για τον εκσυγχρονισμό. Είναι τα χρήματα που εισπράττουμε από τα διερχόμενα αεροσκάφη. Πληρώνουν τέλη από το Eurocontrol. Μαζεύονται πάνω από 130.000.000 ευρώ τον χρόνο. Αυτά είναι χρήματα που πρέπει να δοθούν για τον εκσυγχρονισμό των ραντάρ και των συχνοτήτων των αεροδρομίων. Αυτό δεν γίνεται».
Πού πάνε τα λεφτά;
Πηγαίνουν σε επιδόματα στους υπαλλήλους της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας.
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας μέχρι και οι κηπουροί παίρνουν αυτό το επίδομα. Είναι λογικό να το πάρουν, αλλά πρώτα θα φτιάξεις τις υποδομές και μετά θα πας να μοιράσεις επιδόματα.
Υπάρχουν κάποιοι διαγωνισμοί για ραντάρ που σέρνονται εδώ και 2,5 χρόνια. Γενικότερα τα θέματα ασυρματικής επικοινωνίας στη χώρα χρήζουν αναδιοργάνωσης.
Σε ερώτηση μας αν υπήρξε κίνδυνος ασφαλείας κατά το χθεσινό «μπλακάουτ», ο κ. Κωνσταντέλλος μας καθησυχάζει σημειώνοντας πως τα ίδια τα αεροπλάνα έχουν δικλίδες ασφαλείας για να αποτραπεί μια σύγκρουση αεροσκαφών στον αέρα εξαιτίας της έλλειψης επικοινωνίας με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.
«Τα αεροπλάνα έχουν συστήματα που το ένα διαβάζει τη θέση και την πορεία του άλλου και δίνουν οδηγίες στον πιλότο για να αποφευχθεί η σύγκρουση. Για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο από τη Νέα Υόρκη μπορεί να χάσει τις επικοινωνίες και παρ’ όλα αυτά να προσγειωθεί ασφαλώς στην Αθήνα την ώρα που περιμένουν να προσγειωθεί».
Υπάρχουν δικλίδες ασφαλείας;
Υπάρχουν δικλίδες ασφαλείας. Απλά γίνονται πιο μεγάλες καθυστερήσεις, μεγαλύτερος φόρτος για τους πιλότους και μεγαλύτερη προσοχή για να μην μπουν σε λογικές ανασφάλειας.
Κάθε αεροπλάνο του δίνεται διαφορετική ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο προορισμού. Αν το αεροπλάνο αυτό έρθει νωρίτερα από την ώρα άφιξης, οφείλει στο ύψος που πετάει να μπει σε διαδικασία κύκλων και να περιμένει την ώρα που ήταν καθορισμένο για τη συγκεκριμένη πτήση. Αρκεί τότε -χωρίς να πάρει άδεια από κανένα- να προχωρήσει στην προσγείωση.
Χωρίς την άδεια της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας…
«Μόνοι τους οι πιλότοι και μόνα τους τα αεροπλάνα. Υπάρχει το σύστημα TCAS (Traffic Collision Avoidance System), όταν δύο αεροσκάφη κινούνται να συγκρουστούν, αναγνωρίζει το ένα το άλλο και δίνει οδηγίες το ένα αεροπλάνο να ανέβει χίλια πόδια και το άλλο να κατέβει χίλια πόδια. Είναι σύστημα πιστοποιημένο για να διαχωρίσει με ασφάλεια έως 30 αεροσκάφη που κινούνται για να συγκρουστούν την ίδια στιγμή στο ίδιο σημείο».
Σε ερώτησή μας αν τίθεται ζήτημα αεροπορικών Τεμπών, ο κ. Κωνσταντέλλος μάς λέει με νόημα: «Η ΥΠΑ δεν τηρεί το πλαίσιο και η ΑΠΑ δεν ελέγχει γιατί δεν τηρείται. Αυτή τη στιγμή στις προσεγγίσεις του αεροδρομίου Αθηνών έχουμε 250 συμβάντα δυνάμει σύγκρουσης που αποφεύγουμε λόγω των συστημάτων αποφυγής σύγκρουσης γιατί πηγαίνουν τα αεροπλάνα να απογειωθούν από τη Βάρη και το Κορωπί και υπάρχουν δύο ελικοδρόμια όπου απογειώνονται ελικόπτερα και έρχονται σε πάρα πολύ κοντινή επαφή. Τα ξέρει η ΑΠΑ και η ΥΠΑ. Αυτά τα ελικοδρόμια πρέπει να εξαφανιστούν».
