Συμβαίνουν πράγματα και θαύματα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, με τέτοιο μεθοδευμένο τρόπο, όμως, ώστε οι Ευρωπαίοι πολίτες να μην αντιλαμβάνονται τις κρίσιμες αποφάσεις που τα επόμενα χρόνια θα διαμορφώσουν τη ζωή τους και, όπως όλα μαρτυρούν, θα έχει τα χαρακτηριστικά εγκλεισμού σε μια ακραία ψηφιακή φυλακή.
- Από τη Μαρία Δεναξά
Δεν πρέπει να θεωρείται καθόλου τυχαίο πως, εν μέσω θέρους, την ώρα που το Ευρωκοινοβούλιο έκλεινε για τις καλοκαιρινές διακοπές, οι μισοί ευρωβουλευτές είχαν ήδη φύγει και το παραλήρημα για το Μουντιάλ άρχιζε να παίρνει διαστάσεις, ψηφίστηκε ο νόμος που επιτρέπει σε Google, Meta και Microsoft να σαρώνουν τα ιδιωτικά μας μηνύματα και τις συνομιλίες χωρίς δικαστική απόφαση και ένταλμα. Μάλιστα, για να υιοθετηθεί αυτή τη φορά η νομοθεσία που είχε απορριφθεί δύο φορές στο πρόσφατο παρελθόν, τα λευκά κολάρα την επανέφεραν στο Ευρωκοινοβούλιο μέσω διαδικαστικού τεχνάσματος και άλλαξαν τους κανόνες της ψηφοφορίας για να σιγουρευτούν πως αυτή τη φορά θα εγκριθεί με ή χωρίς την απαραίτητη πλειοψηφία.
Παράλληλα, το Ευρωκοινοβούλιο επικύρωσε την πρόοδο των διαπραγματεύσεων για το ψηφιακό ευρώ, βασισμένο πάνω στο αφήγημα ότι πρόκειται για θέμα «κυριαρχίας» απέναντι στη Visa, στη Mastercard και στο PayPal. Ωστόσο, το πραγματικό ζήτημα είναι: τα μετρητά, η κατάργησή τους, όπως και ο απόλυτος έλεγχος της ιδιωτικής μας ζωής με την ιχνηλασιμότητα των ψηφιακών συναλλαγών, καθώς η Ευρωπαϊκή Ενωση θα μπορεί σύντομα να τις παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο, να καταγράφει τα πάντα, να γνωρίζει τι αγοράζουμε και σε ποια τιμή. Μια πανίσχυρη εξουσία που δίνεται σε ένα δημόσιο, εξ ολοκλήρου ψηφιακό νόμισμα και σε όποιον, φυσικά, έχει στα χέρια του τα ηνία της εξουσίας.
Στα παραπάνω προσθέστε την επαλήθευση της ταυτότητας για τη χρήση των κοινωνικών δικτύων, την ψηφιακή ταυτότητα, το ψηφιακό πορτοφόλι, τις ψηφιακές επιδοτήσεις και τους περιορισμούς επ’ αυτών που επιβάλλονται, τη γενίκευση της βιντεοεπιτήρησης ακόμη και μέσα στα αυτοκίνητά μας και το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης να αναγκάζει το οχήματα να επιβραδύνουν εξ αποστάσεως μέσω δορυφόρου χωρίς ο οδηγός να έχει πατήσει το φρένο, στην περίπτωση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας.
Σύστημα ελέγχου
Οχι, δεν είναι σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Πρόκειται για άλλο ένα σύστημα ελέγχου που αυτή τη φορά δεν θα βασίζεται σε κάμερες αλλά σε δορυφόρους και στο GPS που πλέον διαθέτουν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, με τη βοήθεια του GPS, της αναγνώρισης των οδικών σημάτων από κάμερες και των δορυφόρων, η ισχύς του κινητήρα θα μειώνεται όταν θα παραβιάζεται το όριο ταχύτητας, χωρίς καμία απολύτως ενέργεια από τον οδηγό. Φυσικά, το νέο περιοριστικό μέτρο, όπως και τα προηγούμενα, παρουσιάζεται ως αναγκαίο με το επιχείρημα της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας.
Για την ώρα, τίποτα δεν έχει αποφασιστεί επίσημα, όμως από τη στιγμή που το σύστημα αυτό συζητείται και έχουν ήδη διαρρεύσει σχετικές πληροφορίες στον ευρωπαϊκό Τύπο για να καταγραφούν οι αντιδράσεις, σημαίνει πως είναι θέμα χρόνου να τεθεί προς συζήτηση, ψήφιση και υιοθέτηση. Ηδη κατηγορείται πως πρόκειται για ακόμα ένα εργαλείο στη διάθεση των Βρυξελλών και των τοπικών κυβερνήσεων που περιορίζει κι άλλο τις ατομικές ελευθερίες, οι οποίες τα τελευταία χρόνια συρρικνώνονται με δραστικό τρόπο.
Επικριτές του μέτρου θέτουν επίσης ερωτήματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα και την ασφάλειά του, τη στιγμή που ο στόχος είναι ακριβώς η βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, όπως ισχυρίζονται στους διαδρόμους των Βρυξελλών, η ιδέα δεν είναι τόσο παράδοξη όσο φαίνεται. Μάλιστα, αναφέρεται το έτος 2030 ως πιθανός χρονικός ορίζοντας για την εφαρμογή του νέου συστήματος. Μια ημερομηνία-ορόσημο για την εφαρμογή της ατζέντας 2030.
Τι γίνεται με την προστασία των προσωπικών δεδομένων;
Πέρα από τους κινδύνους για τους υπόλοιπους οδηγούς αλλά και τους επιβάτες ενός αυτοκινήτου από το υποχρεωτικό φρενάρισμα μέσω δορυφόρου, τίθενται επίσης ζητήματα προστασίας δεδομένων και κυβερνοασφάλειας: προστασία της ιδιωτικής ζωής, ασφάλεια των πληροφοριακών συστημάτων και άλλα ευαίσθητα θέματα. Ηδη, από τις 7 Ιουλίου, η Ευρώπη επιβάλλει όλα τα καινούργια οχήματα να διαθέτουν κάμερα στο εσωτερικό του οχήματος, η οποία εκπέμπει προειδοποίηση με την παραμικρή ένδειξη μειωμένης προσοχής του οδηγού.
Επιπλέον, στο πίσω μέρος των νέων αυτοκινήτων έχουν τοποθετηθεί νέα φώτα πέδησης, τα οποία αναβοσβήνουν γρήγορα όταν ο οδηγός πατήσει απότομα το φρένο με ταχύτητα άνω των 50 χλμ./ώρα. Και σε αυτή την περίπτωση, ο στόχος είναι η βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Αυτή η εμμονή για μόνιμη παρακολούθηση και συμμόρφωση των πολιτών στην Ευρωπαϊκή Ενωση αποτελεί σοβαρό περιορισμό των ατομικών ελευθεριών και, αργά ή γρήγορα, όπως όλα δείχνουν, θα επιτρέψει την εγκαθίδρυση ενός συστήματος κοινωνικής πίστωσης, όπως στην Κίνα!
Ενίσχυση των ενσωματωμένων συστημάτων πλοήγησης
Το σύστημα, όπως προαναφέρθηκε, βασίζεται στον γεωεντοπισμό μέσω GPS ή του συστήματος Galileo, καθώς και σε ψηφιακούς χάρτες, ενώ χρησιμοποιεί κάμερα για την αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας ώστε να εμφανίζει το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. Σε περίπτωση υπέρβασης του επιτρεπόμενου ορίου, το όχημα θα εκπέμπει ηχητική προειδοποίηση ή δόνηση. Σε ορισμένα μοντέλα, το πεντάλ του γκαζιού θα γίνεται πιο σκληρό, ωστόσο κάθε οδηγός θα μπορεί, αν το επιθυμεί, να παρακάμψει το σύστημα.
Επιθυμία των ευρωπαϊκών Αρχών είναι να ενισχύσουν τα ενσωματωμένα συστήματα πλοήγησης των αυτοκινήτων, ώστε να γνωρίζουν διαρκώς τη θέση και την ταχύτητα του οχήματος και, κατά συνέπεια, του οδηγού του! Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δήλωσε πως «όπως συμβαίνει με όλα τα νέα συστήματα που ανακοινώνονται, αυτό θα αφορά μόνο τα καινούργια οχήματα». Η Ευρώπη, σύμφωνα με τους επικοινωνιολόγους της, έχει σαφείς στόχους: να μειώσει κατά το ήμισυ τους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαία έως το 2030 και να πετύχει ακόμη και μηδενικούς θανάτους στους δρόμους έως το 2050. Ενα σχέδιο που οι επικριτές αυτών των νέων τεχνολογιών θεωρούν υπερβολικά φιλόδοξο, αμφισβητώντας την αξιοπιστία τους.
Δημοσιογράφοι εξειδικευμένων περιοδικών για τους τέσσερις τροχούς, όπως το γαλλικό «Auto-Journal», δοκίμασαν οχήματα ιδιαίτερα προηγμένα στον συγκεκριμένο τομέα, τα οποία δεν έχουν ακόμη κυκλοφορήσει στην αγορά και υπογραμμίζουν ότι παρατηρούνται «σοβαρές αστοχίες».
