Με τσουχτερά εισιτήρια για πτήσεις μισής και μίας ώρας και με την Επιτροπή Ανταγωνισμού απούσα, η Aegean Airlines του φανατικού golfer Θεόδωρου Βασιλάκη ετοιμάζεται να κυριαρχήσει στους ελληνικούς αιθέρες μέσω της εξαγοράς της Olympic Air. Δηλαδή να μονοπωλήσει την ελληνική αγορά. Αρκεί τα αποτελέσματα της νέας, ενδελεχούς έρευνας που διέταξε η Ευρωπαϊκή Ενωση όσον αφορά την εξαγορά της Olympic Air να είναι θετικά για την κρητική οικογένεια, που ταξίδεψε μέχρι την Παταγονία απλώς για να τραγουδήσει το «Jingle bells».
Η απροσδόκητη (;) απόφαση της Ολυμπιακής Αεροπορίας να διακόψει από το φθινόπωρο τα δρομολόγιά της από την Αθήνα για το Ηράκλειο, τη Θεσσαλονίκη και τη Ρόδο ανοίγει τον δρόμο στον συλλέκτη πινάκων και εκκλησιαστικών ειδών να αποκτήσει φεουδαλικά προνόμια σε γραμμές οι οποίες έχουν ιδιαίτερα μεγάλη ζήτηση καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς και όχι μόνο κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.
Αν και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για τα οφέλη που θα καρπωθεί η Aegean από τα νέα δεδομένα που δημιουργούνται στον αεροπορικό χάρτη της χώρας, πολλοί αναρωτιούνται εάν μπορούν -κάτω από αυτές τις συνθήκες μονοπωλίου, μια και οι μικρότερες αεροπορικές εταιρίες δεν μπορούν σε καμία περίπτωση, με τη σημερινή τους δομή, να σηκώσουν μεγάλο μέρος του τεράστιου πτητικού έργου που προκύπτει- να βγουν κερδισμένοι και οι χιλιάδες επιβάτες, οι οποίοι εξυπηρετούνται μέχρι σήμερα και από τις δύο εταιρίες.
Δεδομένης της εμπειρίας που έχουν οι καταναλωτές τα τελευταία χρόνια από τις πρακτικές της Aegean όσον αφορά τις τιμές των εισιτηρίων και το «μοίρασμα» της αγοράς έτσι ώστε το πτητικό έργο των δύο «ανταγωνιστριών» εταιριών να μην αλληλοεπικαλύπτεται, η απάντηση είναι ένα μεγάλο «όχι». Καλύτερα απ’ όλους το γνωρίζουν οι κάτοικοι ηπειρωτικών περιοχών και κυρίως των νησιών, που πληρώνουν εξωφρενικές τιμές για να μετακινηθούν αεροπορικώς. Επίσης, είναι τουλάχιστον παράλογο ένας τουρίστας, που πληρώνει το 1/3 της τιμής για να έρθει από τη χώρα προέλευσής του στην Αθήνα, να αναγκάζεται στη συνέχεια να πληρώσει τριπλάσια τιμή για ένα εισιτήριο εσωτερικής πτήσης από την Αθήνα, φέρ’ ειπείν, στη Μυτιλήνη.
Αδιάψευστος μάρτυρας οι συγκρίσεις με άλλες εταιρίες
Τις πανάκριβες χρεώσεις της Aegean διαπιστώνει κάποιος με απλή σύγκριση του κόστους ενός εισιτηρίου για διάφορους προορισμούς τόσο εντός όσο και εκτός της Ελλάδας.
-Για την απευθείας πτήση Αθήνα – Μόναχο (απλή μετάβαση) αύριο (12/8/2013), το εισιτήριο με την Aegean κοστίζει 413 ευρώ, ενώ με τη Lufthansa 299 ευρώ.
-Για (απλή μετάβαση) Αθήνα – Φρανκφούρτη με ενδιάμεσο στις 13/8/2013, το εισιτήριο κοστίζει με την Bulgaria Air 178 ευρώ, ενώ με την Aegean το κόστος εκτοξεύεται στα 256 ευρώ.
-Για την απευθείας πτήση Αθήνα – Μυτιλήνη (απλή μετάβαση) στις 16/8/2013, με την Aegean ο ταξιδιώτης θα πρέπει να πληρώσει 108 ευρώ, ενώ με την Olympic Air η τιμή του εισιτηρίου είναι 87 ευρώ.
-Επίσης για τη Μυτιλήνη στις 13/8/2013, το εισιτήριο για την απευθείας πτήση από Αθήνα (απλή μετάβαση) κοστίζει με την Aegean 69 ευρώ, ενώ με την Olympic Air 59 ευρώ.
-Στην πτήση Αθήνα – Ρώμη (απλή μετάβαση) με ενδιάμεσο χθες, 10/8/2013, η τιμή του εισιτηρίου με την Aegean ήταν 454 ευρώ, ενώ με την Ολυμπιακή ήταν 367 ευρώ.
-Στην πτήση Αθήνα – Βουδαπέστη, η απλή μετάβαση στις 15/8/2013 κοστίζει με την Aegean 354 ευρώ, ενώ με την Bulgaria Air η τιμή είναι 354 ευρώ.
-Επίσης, στο όνομα της κρίσης, του ακριβού πετρελαίου κ.λπ., η εταιρία έκανε σημαντικές αυξήσεις τα τελευταία χρόνια. Παράδειγμα, το δρομολόγιο Αθήνα – Βρυξέλλες, που από 300 ευρώ το 2009, τον Ιούνιο του 2013 είχε εκτοξευτεί στα 430 ευρώ, ενώ την περίοδο του Πάσχα (Μάιος 2013) ήταν ακόμη πιο ακριβό, στα 530 ευρώ.
Η απάντηση
Στις αιτιάσεις των καταναλωτών για τις υψηλές χρεώσεις, η Aegean απαντά ότι τα τελευταία τέσσερα χρόνια έχει μειώσει τους ναύλους της σε ποσοστό 20%-30% και πλέον ο μέσος ναύλος διαμορφώνεται στα 46 ευρώ χωρίς τους φόρους, ενώ σε κάθε ευκαιρία η διοίκηση επαναλαμβάνει ότι η εξαγορά της Olympic Air δεν θα οδηγήσει σε αύξηση των ναύλων.
Αυτό όμως που καταλαβαίνει καθένας είναι πως είτε η Aegean εξαγοράσει την εταιρία του ομίλου MIG και δημιουργήσει έναν νέο (μοναδικό) όμιλο στις αερομεταφορές της χώρας, με ό,τι αυτό συνεπάγεται, είτε -λόγω της κρίσης- η ανταγωνίστρια της Aegean Olympic Air «αναγκαστεί» να συρρικνώσει ή να καταργήσει τα δρομολόγιά της, οι μέτοχοι της Αεροπορίας Αιγαίου θα έχουν μόνο να κερδίσουν, θέτοντας τους δικούς τους όρους στο παιχνίδι.
