Σε 48ωρη απεργία προχωρούν από σήμερα, Τρίτη 13 Ιανουαρίου, οι οδηγοί ταξί, μετά από απόφαση που πάρθηκε κατά πλειοψηφία στη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΑΤΑ την Πέμπτη 8 Ιανουαρίου.
Η κινητοποίηση αφορά στην αντίθεση του κλάδου στην υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στα ταξί, η οποία προγραμματίζεται για την 1η Ιανουαρίου 2026.
Κλιμάκωση και πανελλαδικός χαρακτήρας
Οι κινητοποιήσεις, σύμφωνα με το ΣΑΤΑ, ενδέχεται να κλιμακωθούν με επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες. Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, η τρέχουσα απεργία είναι μόνο η αρχή μιας σειράς κινητοποιήσεων και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί αναμένεται να συνεδριάσει για να αποφασίσει αν θα συμμετάσχει στην κινητοποίηση, δίνοντας έτσι πανελλαδικό χαρακτήρα στις αντιδράσεις.
Ο κ. Λυμπερόπουλος επεσήμανε ότι οι οδηγοί ταξί δεν κινητοποιούνται για συντεχνιακά αιτήματα, αλλά για τη διατήρηση της δουλειάς τους, την οποία χαρακτήρισε «κοινωνική προσφορά» στο πλαίσιο της δημόσιας μεταφοράς και με συγκεκριμένους κανόνες λειτουργίας.
Αντίθεση στην άμεση εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης
Το κεντρικό αίτημα των οδηγών ταξί είναι η αντίθεση στην υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης. Οι αυτοκινητιστές ζητούν τη μετάθεση της υποχρέωσης για το 2035, υποστηρίζοντας ότι η άμεση εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης χωρίς επαρκές δίκτυο φόρτισης, με το υψηλό ενεργειακό κόστος και τις απαγορευτικές τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων, δεν αποτελεί μία ουσιαστική περιβαλλοντική πολιτική, αλλά αντίθετα απειλεί τη βιωσιμότητα του κλάδου.
Ένα ακόμη σημαντικό αίτημα του ΣΑΤΑ αφορά τη θέσπιση σαφών κανόνων διαχωρισμού των ταξί από τα ενοικιαζόμενα οχήματα με οδηγό. Το ΣΑΤΑ τονίζει ότι το ταξί έχει αποκλειστικό δικαίωμα για την άμεση μεταφορά επιβατών από σημείο σε σημείο, ενώ τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό παρέχουν υπηρεσίες χρονομίσθωσης. Για να περιοριστεί η στρέβλωση της αγοράς, προτείνεται η καθιέρωση κατώτατου ορίου μίσθωσης 150 ευρώ συν ΦΠΑ.
Καταγγελίες για αθέμιτο ανταγωνισμό από τις πλατφόρμες
Ο ΣΑΤΑ καταγγέλλει επίσης αθέμιτο ανταγωνισμό από τις πολυεθνικές πλατφόρμες μετακίνησης, οι οποίες λειτουργούν χωρίς ουσιαστικό έλεγχο. Οι οδηγοί ταξί υποστηρίζουν ότι οι πλατφόρμες αυτές απορροφούν έσοδα, πλήττοντας τα ελληνικά ραδιοταξί, ενώ επισημαίνουν ότι αυτή η κατάσταση οδηγεί σε άνιση μεταχείριση και σε απώλειες για τα δημόσια ταμεία.
Ανάμεσα στα αιτήματα περιλαμβάνεται και το πάγιο αίτημα για την ελεύθερη πρόσβαση των ταξί στις λεωφορειολωρίδες. Το ΣΑΤΑ υποστηρίζει ότι το ταξί αποτελεί μέρος της δημόσιας συγκοινωνίας και ότι ο αποκλεισμός του από τις λωρίδες αυτές επιβαρύνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και το περιβάλλον.
Επιπλέον, οι οδηγοί ταξί ζητούν τον τερματισμό της τεκμαρτής φορολόγησης, την οποία χαρακτηρίζουν ως «κόκκινη γραμμή» για τον κλάδο, και την καθιέρωση αφορολόγητου ορίου 12.000 ευρώ για όλους. Ο αυξημένος κόστος καυσίμων και συντήρησης, καθώς και η καθημερινή διαβίωση, έχει ήδη φέρει πολλούς επαγγελματίες στα όριά τους.
Το «ερανιστικό» νομοσχέδιο
Ακόμη, το ΣΑΤΑ επαναφέρει το θέμα του «ερανιστικού» νομοσχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, το οποίο, όπως υποστηρίζουν οι αυτοκινητιστές, παραμένει σε εκκρεμότητα για περισσότερο από δυόμισι χρόνια, αφήνοντας άλυτα τα συσσωρευμένα προβλήματα του κλάδου.
Οι οδηγοί ταξί ξεκαθαρίζουν ότι η συνέχιση ή αναστολή των κινητοποιήσεων εξαρτάται από τη στάση της κυβέρνησης, προειδοποιώντας ότι σε περίπτωση αδιαφορίας θα προχωρήσουν σε περαιτέρω κλιμάκωση των αντιδράσεων τους.
