Απρέπεια: Τα έβαλαν ακόμα και με τους νεκρούς μηχανοδηγούς, «δείχνοντας» αυτούς και όχι τις παραλείψεις της ιταλικής εταιρίας
Ήταν 14 Οκτωβρίου 2025 όταν ανακοινώθηκε πως η δίκη για τα Τέμπη θα αρχίσει στις 23 Μαρτίου του 2026. Κι όμως στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δεν αρκούσαν σχεδόν τρία χρόνια από τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική ιστορία στην Ελλάδα για να βγάλει τα συμπεράσματά της.
- Από τον Βασίλη Γαλούπη
Πρώτα έκλεισε η δικογραφία και στη συνέχεια επέβαλε η ΡΑΣ τα πρόστιμά της στον ΟΣΕ και τη Hellenic Train, «δείχνοντας» τις τεράστιες ευθύνες τους. Η δικογραφία για τα Τέμπη έκλεισε από τον Σεπτέμβριο, αλλά η ΡΑΣ επέβαλε μόλις τον… Νοέμβριο πρόστιμο 1 εκατ. ευρώ στον ΟΣΕ και τον Ιανουάριο… του 2026 ακόμα δύο πρόστιμα, 140.000 ευρώ για τον ΟΣΕ και 120.000 ευρώ για τη Hellenic Train.
Το ερώτημα είναι γιατί τα στελέχη της ΡΑΣ δεν ξηλώνονται από το υπουργείο Μεταφορών έπειτα από έναν τέτοιο πρωτοφανή, όσο και σκανδαλώδη, διασυρμό που λειτουργεί ενάντια ουσιαστικά στη διερεύνηση της υπόθεσης. Μπορεί η πρόεδρος Γεωργία Αϋφαντοπούλου και το υπόλοιπο Δ.Σ. να διορίστηκαν τον Ιούνιο του 2025, διά της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας με το πράσινο φως μόνο των στελεχών της Ν.Δ., αλλά αυτές οι 156 σελίδες της ντροπής στην απόφαση της Ολομέλειας στις 8/1/2026, που αναρτήθηκαν τώρα στη Διαύγεια, έχουν τη δική της υπογραφή.
Οι ευθύνες, άλλωστε, για την προκλητική αργοπορία βαραίνει και τα προηγούμενα μέλη της ΡΑΣ. Το τελευταίο με την… τριετή διερεύνηση και τα πρόστιμα της πλάκας είναι ακόμα ένα θλιβερό επεισόδιο της κυβέρνησης, των Αρχών της, των υπηρεσιών και των θεσμικών οργάνων της από την πρώτη βραδιά της τραγωδίας μέχρι σήμερα, παραμονές έναρξης της δίκης πια.
Στις 156 σελίδες, που είδαν το φως τώρα, μετά το κλείσιμο της δικογραφίας και σε μια διερεύνηση επί τρία… χρόνια, που και μόνο ο χρόνος διεξαγωγής της εγείρει πολλαπλά ερωτήματα και εύλογη καχυποψία, διαπιστώνει κανείς πράματα και θάματα. Εντοπίσαμε, μεταξύ άλλων, για τον ΟΣΕ σχετικά με το όργιο προσλήψεων και δήθεν εκπαίδευσης των σταθμαρχών στο κρίσιμο διάστημα που οδήγησαν στα Τέμπη, με υπαλλήλους ρουσφέτια όπως ο Σαμαράς, που ήταν στη «μαύρη» βάρδια τη μοιραία νύχτα:
1 «Δεν προσκομίστηκαν από τον ΟΣΕ έγγραφα της Επιθεώρησης Εργασίας για το χρονικό διάστημα της ελεγχόμενης εκπαίδευσης, δηλαδή από τον Αύγουστο 2022 – Ιανούαριο 2023, ώστε να διαπιστωθεί με ευχέρεια το 8ωρο της πρακτικής εκπαίδευσης και το 2ωρο της θεωρητικής εκπαίδευσης του Β’ κύκλου σπουδών των εκπαιδευόμενων σταθμαρχών».
2 «Δεν προκύπτει σαφώς ότι ο διαχειριστής της σιδηροδρομικής υποδομής (ΟΣΕ) εξασφάλισε, όπως όφειλε, πλήρες πρόγραμμα κατάρτισης του προσωπικού. Ο θεωρητικός και πρακτικός κύκλος εκπαίδευσης που παρείχε ο Διαχειριστής της Σιδηροδρομικής Υποδομής (ΟΣΕ) σε προσωπικό του ΟΣΕ που επιτελεί κρίσιμα καθήκοντα (σταθμάρχες, κλειδούχους) πιθανολογείται ότι υπήρξε ελλιπής και ανεπαρκής, δεδομένου ότι δεν πιστοποιούνται με σχετικές βεβαιώσεις των αρμόδιων υπηρεσιών οι καταρτίσεις σταθμαρχών (…)».
3 «Τα προσκομιζόμενα από τον ΟΣΕ έγγραφα είναι όχι μόνο ανεπαρκή ως προς το περιεχόμενό τους, αλλά και ελλιπή ως προς την αποδειξιμότητα του περιεχομένου τους, δεδομένου ότι υπολείπονται κατά 11 σταθμαρχών που συνολικά αξιολογήθηκαν, αφού αφορούν 66, αντί 77 συνολικά ελεγχόμενων σταθμαρχών».
4 «Δεν συνοδεύονται είτε από έγγραφο που να βεβαιώνει, π.χ. (βαρδιολόγιο), ότι πράγματι ο συγκεκριμένος σταθμάρχης είχε βάρδια στον συγκεκριμένο σταθμό για συγκεκριμένες ώρες, ώστε να διασταυρώνονται η ώρα, η ημερομηνία και ο τόπος διενέργειας της κάθε αξιολόγησης είτε από την υπογραφή του αξιολογούμενου κάθε φορά σταθμάρχη είτε από τη διάρκεια της διενεργούμενης αξιολόγησης».
Στελέχη του ΟΣΕ βρίσκονται κατηγορούμενοι, αλλά αυτές οι διαπιστώσεις δόθηκαν από τη ΡΑΣ αυτές τις μέρες, που ό,τι υπάρχει στη δικογραφία έχει «κλειδώσει». Γιατί; Επίσης, υπάρχουν κατηγορίες και για τη Hellenic Train, όμως τα βέλη δεν πέφτουν κυρίως στην εταιρία και όλα όσα (δεν) έκανε σε ζητήματα ασφαλείας, αλλά στους νεκρούς μηχανοδηγούς. Να θυμίσουμε ότι οι σταθμάρχες είναι στην ευθύνη του κρατικού ΟΣΕ και οι μηχανοδηγοί στην αρμοδιότητα της ιταλικής Hellenic Train.
Αναφέρει το πόρισμα της ΡΑΣ για τα πρόστιμα στην Hellenic: «Σε κάθε περίπτωση, από τη στιγμή που μπαίνει σε μονή γραμμή με αμφίδρομη κυκλοφορία έπρεπε να το αναφέρει στους σταθμάρχες Λάρισας και Ν. Πόρων και στον μηχανοδηγό του εμπορικού τρένου, κάνοντας χρήση του ραδιοτηλεφώνου». Σε άλλο σημείο υπάρχει και το εξής: «Κάθε μηχανοδηγός που έχει αντιληφθεί ότι η αμαξοστοιχία του διατρέχει κίνδυνο, τη σταματά και ειδοποιεί αμέσως τον ρυθμιστή σηματοδότησης για τον κίνδυνο». Και στη συνέχεια: «Σε κάθε ανωμαλία στην κυκλοφορία και αφού ενημερώσει τους εκατέρωθεν εμπλεκόμενους σταθμούς, ο μηχανοδηγός οφείλει να ενημερώσει και το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (σ.σ.: Hellenic Train)».
Ανύπαρκτα τα χαρτιά για την πιστοποίηση της εκπαίδευσης των σταθμαρχών
Η απόφαση της ΡΑΣ επιβάλλει πρόστιμο 140.000 ευρώ στον ΟΣΕ και 120.000 ευρώ στη Hellenic Train, απειλώντας με νέο πρόστιμο εάν διαπιστωθεί συνέχιση των παραβάσεων που καταγράφονται στην απόφασή της. Κι όλα αυτά για κάτι που έγινε στις αρχές του 2023, ενώ έχουμε ήδη μπει στο 2026. Ούτε στην Ουγκάντα δεν λειτουργούν έτσι οι ρυθμιστικές Αρχές.
Είναι δυνατόν να εντοπίζονται κενά εκπαίδευσης, ανύπαρκτα χαρτιά για την πιστοποίηση των προγραμμάτων και ανύπαρκτη αξιολόγηση έπειτα από τον θάνατο 57 ανθρώπων και η ΡΑΣ να λέει «αν διαπιστωθεί η συνέχιση των παραβάσεων, θα μπει νέο πρόστιμο;». Ποιον κοροϊδεύουν; Δηλαδή, επί τρία χρόνια οι σταθμάρχες-σκοτώστρες έτσι συνέχιζαν να «παράγονται» μέχρι να δεήσει η ΡΑΣ να επιβάλει κυρώσεις;
Αυτό που ξεπερνάει τα όρια της λογικής και της ηθικής είναι ότι για τις ευθύνες της Hellenic Train… φταίνε, κατά τη ΡΑΣ, οι νεκροί μηχανοδηγοί. Τόσα χρόνια μετά επιχειρεί να φορτώσει το φταίξει σε πεθαμένους ανθρώπους. Η Αρχή αντικρούει όλους τους ισχυρισμούς του ΟΣΕ και αναφέρει πως δεν προσκομίστηκαν μεταξύ άλλων κρίσιμα έγγραφα και στοιχεία από τα οποία να αποδεικνύεται ότι ο σταθμάρχης Λάρισας ολοκλήρωσε τον προβλεπόμενο β’ κύκλο θεωρητικής εκπαίδευσης (177 ωρών), όπως και υπογεγραμμένα φύλλα παρουσίας των εκπαιδευομένων κατά τον πρώτο κύκλο της θεωρητικής εκπαίδευσης. Η ΡΑΣ διαπιστώνει σωρεία παραβάσεων του ΓΚΚ και από την πλευρά του σταθμάρχη Λάρισας.
Το ερώτημα είναι για ποιον λόγο ο Ελληνας φορολογούμενος να επιβαρυνθεί με το πρόστιμο των 140.000 του ΟΣΕ, όπως και με το προηγούμενο του 1 εκατ. Αν η ΡΑΣ θέλει να ισχυρίζεται ότι είναι δίκαιη και της έχει απομείνει λίγη αίσθηση ευθύνης, θα πρέπει να επιβάλει το πρόστιμο προσωποποιημένα σε αυτούς που διόριζαν για σταθμάρχες κάτι ανεκπαίδευτους και επικίνδυνους υπαλλήλους προκειμένου να εξυπηρετηθούν πολιτικά ρουσφέτια.
