Οι μεγάλες δυνατότητες της χώρας μας στον τουριστικό τομέα αλλά και οι σοβαρές αδυναμίες της αναδείχθηκαν στο διήμερο Posidonia Sea Tourism Forum, το οποίο διεξήχθη στο Μέγαρο Μουσικής.
Η υπουργός Τουρισμού Ολγα Κεφαλογιάννη στην τοποθέτησή της τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι η Ρωσία το επόμενο διάστημα μπορεί να δώσει νέα δυναμική στην αγορά της Ανατολικής Μεσογείου, σημειώνοντας ότι η ελληνική πλευρά θα πρέπει να είναι έτοιμη να ανταποκριθεί στις διαρκείς προκλήσεις. Προχθές, σε εκδήλωση της γερμανικής πρεσβείας, η υπουργός αναφέρθηκε στην αγορά της Γερμανίας, «που τόσο έχει παρεξηγηθεί το τελευταίο διάστημα».
Κατά την υπουργό, ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί πολιτική προτεραιότητα για την κυβέρνηση και για αυτόν τον λόγο το υπουργείο της επενδύει στο τουριστικό προϊόν της κρουαζιέρας, κρατώντας τον συντονιστικό ρόλο του. Η Ολγα Κεφαλογιάννη ζήτησε τη συστράτευση όλων των δυνάμεων της χώρας, για να σημειώσει ότι θα πρέπει να αποφευχθούν στο εξής ζητήματα και εικόνες που «τραυματίζουν» το τουριστικό κύρος της χώρας.
Στο forum παρουσιάστηκε έρευνα του LSE, σύμφωνα με την οποία η ελληνική οικονομία είναι αποδέκτης μόλις 600.000.000 ευρώ τον χρόνο από κάθε μορφής δραστηριότητα του τομέα σκαφών αναψυχής ανεξαρτήτως κατηγορίας, ενώ την ίδια στιγμή Ισπανία, Ιταλία και Γαλλία εισπράττουν περίπου 4,58 δισ. Ευρώ.
«Με 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής και 1.200 νησιά, η Ελλάδα διαθέτει μόλις 14.400 θέσεις ελλιμενισμού σε σύγκριση με τη Γαλλία, η οποία προσφέρει 226.000 θέσεις ελλιμενισμού έναντι μιας συνολικής ακτογραμμής που δεν ξεπερνά τα 6.300 χιλιόμετρα» τόνισε ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Γ. Γράτσος, ο οποίος πιστεύει ότι, αν αξιοποιηθεί ο κλάδος του yachting, θα προκύψουν 30.000 θέσεις εργασίας.
Υπέρ της απελευθέρωσης του cabotage για τα υπό κοινοτική σημαία επαγγελματικά σκάφη αναψυχής αλλά όχι και για τα υπό σημαία τρίτων χωρών τάχθηκαν οι Ελληνες εκπρόσωποι του κλάδου.
Από την πλευρά των ακτοπλόων, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχ. Σακέλλης ανέφερε: «Εν αντιθέσει με την Ελλάδα, σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες οι θαλάσσιες συγκοινωνίες επιδοτούνται, ενώ εφαρμόζονται χαμηλοί έως μηδενικοί συντελεστές ΦΠΑ. Εκτός όμως από την άνιση μεταχείριση της επιβατηγού ναυτιλίας σε διεθνές επίπεδο, και στην ίδια την Ελλάδα διαπιστώνουμε άνιση μεταχείριση, αφού ενώ κρίθηκε απαραίτητη η μείωση του ΦΠΑ στις ξενοδοχειακές υπηρεσίες και ενώ συζητείται για την εστίαση, για ακόμη μία φορά ξεχάσαμε την ακτοπλοΐα μας. Στην Ελλάδα οι χερσαίες μεταφορές επιδοτούνται, ενώ οι ακτοπλοϊκές επιβαρύνονται».
