Στον «πάγο» παραμένει η διάνοιξη της Γραμμής 4 του Μετρό στο τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός, με την επανέναρξη των εργασιών να εξαρτάται από σειρά τεχνικών εγκρίσεων, μετά το προληπτικό φρένο που μπήκε στο έργο τον περασμένο Μάιο.
Στη δημοσιοποιημένη οικονομική έκθεση εξαμήνου της Άβαξ, η αναστολή λειτουργίας του μετροπόντικα «Νίκη» αποδίδεται σε απρόβλεπτες γεωτεχνικές συνθήκες και μετακινήσεις του εδάφους. Η εταιρεία παραδέχεται πως καταγράφηκαν ζημιές σε 14 κτίρια της Κυψέλης που βρίσκονται στη ζώνη επιρροής του έργου, σπεύδοντας ωστόσο να τις χαρακτηρίσει ως επί το πλείστον «επιφανειακές». Το αφήγημα της αναδόχου αναφέρει πως ήδη εκτελούνται εργασίες αποκατάστασης σε συνεννόηση με τους ιδιοκτήτες. Η πραγματικότητα στο πεδίο είναι διαφορετική, καθώς οι κάτοικοι της περιοχής ξεκαθαρίζουν πως δεν έχουν λάβει καμία σοβαρή διαβεβαίωση για την ασφάλεια των κατοικιών τους, αντικρούοντας την εικόνα ομαλότητας που περνάει το εταιρικό έγγραφο.
Το μπαλάκι των ελέγχων και το χρονοδιάγραμμα
Προκειμένου να πάρει ξανά μπρος το μηχάνημα διάνοιξης, η κοινοπραξία (Άβαξ – Ghella – Alstom Transport) έχει αναθέσει σε ιδιώτες τεχνικούς συμβούλους να διερευνήσουν το γεωλογικό φαινόμενο και να υποδείξουν μέτρα ασφαλείας. Τις αντίστοιχες εκθέσεις ελέγχει ανεξάρτητος σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, την ώρα που το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) διενεργεί τη δική του πραγματογνωμοσύνη για το πραγματικό μέγεθος των φθορών στα ακίνητα. Σύμφωνα με την εταιρεία, υπάρχει ενεργή ασφαλιστική κάλυψη αστικής ευθύνης έναντι τρίτων.
Πέρα από τα κατασκευαστικά προβλήματα στην Κυψέλη, η έκθεση επιβεβαιώνει τον σοβαρό εκτροχιασμό του χρονοδιαγράμματος για τη συνολική ολοκλήρωση της Γραμμής 4. Η νέα ημερομηνία παράδοσης έχει μετατεθεί για την 3η Σεπτεμβρίου 2032, με τη σχετική παράταση να έχει εγκριθεί από τον περασμένο Φεβρουάριο, δίχως να καταλογίζεται υπαιτιότητα στην κατασκευάστρια κοινοπραξία.
