Μπορεί η χρέωση για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν την Εγνατία Οδό να γίνεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύουν από το 2017, όπως επιμένουν στο υπουργείο Υποδομών, αλλά τις τελευταίες ημέρες πυκνώνουν τα δημοσιεύματα, σύμφωνα με τα οποία οι εξαγγελίες του υπουργού Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη περί αναλογικών διοδίων δεν θα εφαρμοστούν.
Μάλιστα, όπως ανακοινώθηκε χθες, με απόφαση του υπουργού Υποδομών χωροθετούνται οκτώ νέοι σταθμοί διοδίων στον βασικό άξονα της Εγνατίας Οδού, μεταξύ των οποίων και στην περιοχή νότια της Αμφίπολης, καθώς και πέντε σταθμοί στους κάθετους άξονες, δεδομένου ότι οι μετωπικοί σταθμοί εξυπηρετούν κυρίως εισπρακτικούς στόχους. Η λεπτομέρεια είναι ότι αρχικά δεν προβλεπόταν σταθμός διοδίων νοτίως της Αμφίπολης και συγκεκριμένα μόλις τέσσερα χιλιόμετρα από τον κόμβο προς Αμφίπολη, αλλά στην περιοχή της Ρεντίνας, που είναι αρκετά χιλιόμετρα πιο δυτικά.
Το υπουργείο Υποδομών, στην πρώτη ανακοίνωση που εξέδωσε χθες το πρωί, στην ουσία επιβεβαιώνει τη μετακίνηση του σταθμού διοδίων εγγύτερα στην Αμφίπολη. Σε ανακοίνωση που, σύμφωνα με το ΑΠΕ, εξέδωσε το απόγευμα, υποστηρίζει ότι «ο σταθμός διοδίων θα τοποθετηθεί μεταξύ Ασπροβάλτας και Κερδυλλίων, περίπου 20 χιλιόμετρα μακριά από τον κόμβο Στρυμωνικού και περίπου 25 από την Αμφίπολη». Η ονομασία που είχε δοθεί από τους ανθρώπους που σχεδιάζουν τους σταθμούς ήταν «Αμφίπολη». Οσο για τη χωροθέτηση μετωπικών σταθμών σε έναν οδικό άξονα όπου υποτίθεται ότι θα εφαρμοστεί αναλογικό σύστημα, το υπουργείο απαντά ότι ούτως ή άλλως η κατασκευή των σταθμών θα απαιτήσει 12-18 μήνες και ότι απαιτείται χρόνος για την εξοικείωση των οδηγών…
Στην πρωινή ανακοίνωση αναφέρεται επίσης ότι «από σήμερα αρχίζει στην Εγνατία, και συγκεκριμένα στον κάθετο άξονα των Ευζώνων, η πιλοτική εφαρμογή διοδίων με ελεύθερη ροή χωρίς μετωπικούς σταθμούς. Μετά την πιλοτική φάση (6-8 μήνες), θα αρχίσει η σταδιακή εφαρμογή του στους υφιστάμενους σταθμούς». Με βάση την απόφαση Χρυσοχοΐδη, οι σταθμοί διοδίων στον κύριο άξονα της Εγνατίας χωροθετούνται σε Τύρια Θεσπρωτίας (εν λειτουργία), Παμβώτιδα Ιωαννίνων, Μαλακάσι Τρικάλων (εν λειτουργία), Βενέτικο Γρεβενών, Πολύμυλο Κοζάνης (εν λειτουργία), Μάλγαρα (εν λειτουργία), Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, Ανάληψη Λαγκαδά (εν λειτουργία), Αμφίπολη Σερρών, Μουσθένη Καβάλας (εν λειτουργία), Περιμετρική Καβάλας, Ιασμο Ροδόπης (εν λειτουργία) και Μεστή Εβρου. Στους κάθετους άξονες προβλέπεται να λειτουργήσουν οι εξής σταθμοί: Ιεροπηγή Καστοριάς, Αλιάκμονας Καστοριάς, Εύζωνοι Κιλκίς, Προμαχώνας Σερρών και Στρυμωνικό Σερρών.
Θυμίζουμε ότι η Εγνατία Οδός Α.Ε. έχει πάρει το δρόμο της παραχώρησης σε ιδιώτες μέσω ΤΑΙΠΕΔ. Ωστόσο, υπάρχει υπόγειος πόλεμος, καθώς το μεν ΤΑΙΠΕΔ θέλει να έχει διόδια μετωπικά για εισπρακτικούς λόγους , το δε υπουργείο εξήγγειλε αναλογικά έως το 2017.
Τα διόδια «μετακόμισαν» από την περιοχή της Ρεντίνας, όπου θα τοποθετούνταν, σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό, πιο ανατολικά, προς την περιοχή των Κερδυλίων (υποδεικνύεται με το βέλος), η οποία είναι στα νότια της Αμφίπολης. Το υπουργείο Υποδομών επιβεβαιώνει ότι ο σταθμός θα τοποθετηθεί εκεί, μεταξύ Ασπροβάλτας και Κερδυλλίων. Οι υπάρχοντες σταθμοί διοδίων σημειώνονται στον χάρτη με κόκκινο πλαίσιο.
Επί της ουσίας
Εισπρακτικό το… μήνυμα
Η διαχείριση της εικόνας πολλές φορές είναι πιο κρίσιμη από την ίδια την ουσία των πραγμάτων. Σε περιόδους κατά τις οποίες, μάλιστα, οι κοινωνικές ισορροπίες έχουν γίνει ιδιαίτερα εύθραυστες, ο κανόνας αυτός αποκτά μεγαλύτερη ισχύ. Και μόνο το γεγονός, λοιπόν, ότι από χθες το απόγευμα εκδίδονται αλλεπάλληλες ανακοινώσεις για να μας πείσουν ότι «δεν μπαίνουν διόδια στην Αμφίπολη» δείχνει ότι κάποιο λάθος έχει γίνει. Εστω κι αν η μετακίνηση του νέου σταθμού κατά μερικά χιλιόμετρα γίνεται για πρακτικούς λόγους, το μήνυμα που προκύπτει είναι διαφορετικό. Επομένως, ακόμη και για λόγους καθαρά σημειολογικούς, το τελευταίο που χρειαζόταν να περάσει στο υποσυνείδητο του πολίτη είναι ότι, για να πάει στην Αμφίπολη, πρέπει να πληρώσει…
Ανδρέας Καψαμπέλης
