Πώς ο αυτοκράτορας των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης «κατέρρευσε» μετά από 59 χρόνια λειτουργίας. Τι οδήγησε σε επίσχεση τους απλήρωτους εργαζομένους και πόσα χρήματα διεκδικεί η διοίκηση από το Δημόσιο
Από τη
Φανή Χαρίση
Εχουν περάσει 59 ολόκληρα χρόνια από τότε που τα πρώτα λεωφορεία του ΟΑΣΘ κυκλοφόρησαν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης.
Ηταν το 1957, όταν με το νομοθετικό διάταγμα 3721 ο ΟΑΣΘ ανέλαβε αποκλειστικά την εξυπηρέτηση των αστικών συγκοινωνιών της πόλης, ενώ παράλληλα ξηλώνονταν οι ράγες του τραμ.
Το 1979 ήρθε και η επέκταση της συγκοινωνίας και στην προαστιακή περιοχή της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα να σταματήσουν οριστικά τα καραβάκια του Θερμαϊκού, τα οποία εξυπηρετούσαν τις παράκτιες περιοχές μέχρι την Αγία Τριάδα.
Από τότε ο ΟΑΣΘ είναι ο αυτοκράτορας της περιοχής. Και σαν η μοίρα να έχει το ‘χει γραμμένο, καμία άλλη μορφή μαζικής συγκοινωνίας δεν μπόρεσε να ορθοποδήσει στην πόλη. Τα έργα του μετρό δεν έχουν τελειωμό. Οι όποιες κουβέντες για τραμ αντιμετωπίζονται στην πόλη περίπου ως ανέκδοτο, το ίδιο και η θαλάσσια αστική συγκοινωνία, ενώ η υποθαλάσσια «βούλιαξε» πριν καν καλά καλά αρχίσει.
Συμφωνία
Ολα αυτά τα χρόνια, μέχρι και σήμερα, ο ΟΑΣΘ υπογράφει οικονομικές συμφωνίες με το Ελληνικό Δημόσιο, προκειμένου να επιχορηγείται το εισιτήριο και να είναι πιο φθηνό για το επιβατικό κοινό.
Η τελευταία συμφωνία υπογράφτηκε από τη συγκυβέρνηση Σαμαρά – Βενιζέλου το 2014 (4313/14) και συμφωνήθηκε το Ελληνικό Δημόσιο να πληρώσει 177.000.000, ευρώ καλύπτοντας τα μαθητικά και φοιτητικά εισιτήρια, των ανέργων, για τα ΑμεΑ κ.ά.
Το ποσό έχει πληρωθεί στο μεγαλύτερο τμήμα του και απομένει να αποπληρωθεί ένα υπόλοιπο, που αγγίζει τα 20.000.000 ευρώ. «Συμφωνήσαμε αυτά τα χρήματα τότε να δοθούν με δόσεις. Οπως κι έγινε. Ομως τότε που έγινε η συμφωνία ο ΦΠΑ ήταν 13%, μετά έγινε 23% και τώρα είναι 24%. Και το κράτος δίνει τα ποσά σήμερα με ΦΠΑ 13%. Δεν είναι ζημιά αυτή για τον οργανισμό, αφού εμείς πληρώνουμε τη διαφορά;» λέει στην «κυριακάτικη δημοκρατία» ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Χρήστος Στεφανίδης.
Στο μεταξύ, όπως λέει η διοίκηση του οργανισμού, οι υποχρεώσεις του Ελληνικού Δημοσίου αυξάνονται, έχοντας αγγίξει τα 133.000.000 ευρώ, που αφορούν το 2015 και το πρώτο εξάμηνο του 2016.
Ο κ. Στεφανίδης αναφέρει ότι το προσήκον εισιτήριο είναι 1,47 ευρώ. «Με την επιχορήγηση μειώνεται στο 1 ευρώ. Εμείς περιμένουμε πότε θα πληρώσουν το υπουργείο Παιδείας ή το Εργασίας, ενώ κανονικά θα έπρεπε να προκαταβάλλονται τα ποσά» τόνισε ο κ. Στεφανίδης.
Αναλυτικά, ο ΟΑΣΘ διεκδικεί 17.734.901 ευρώ από το υπουργείο Παιδείας και Θρησκευμάτων. Αλλα 9.457.885 ευρώ για το μειωμένο εισιτήριο πολυτέκνων και πολιτών άνω των 65 ετών και άλλα 3.367.847 ευρώ για την ελεύθερη μετακίνηση των ΑμεΑ. Επιπλέον διεκδικεί 17.198.651 ευρώ λόγω της αλλαγής του ΦΠΑ για τις αντισταθμιστικές καταβολές των χρήσεων 2013, 2014, 2015 και έως τον Σεπτέμβριο του 2016. Ζητά να καταβληθούν στο πρώτο τρίμηνο του 2017 το ποσό των 19.079.520 ευρώ (με ΦΠΑ 24%) που αφορά την αντισταθμιστική καταβολή του 2014 (νόμος 4313/2014), καθώς και 50.000.000 ευρώ, «λόγω της ελεύθερης μετακίνησης των ανέργων».
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ΟΑΣΘ έχει 618 λεωφορεία, συν τέσσερα με τα οποία πραγματοποιεί μόνο μετακινήσεις ΑμεΑ, ενώ συνολικά στον οργανισμό εργάζονται 2.303 άτομα με μέσο όρο ετήσιων απολαβών 38.000 ευρώ.
Από την άλλη πλευρά, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης αμφισβητεί τις απαιτήσεις του ΟΑΣΘ, χαρακτηρίζοντας «απαράδεκτα τα αιτήματά του», για τα οποία «δεν παρουσιάζει αναλυτικά στοιχεία και τεκμηρίωση», ενώ κατά τη διάρκεια της επίσχεσης εργασίας των εργαζομένων του ΟΑΣΘ κατηγόρησε τη διοίκηση του οργανισμού και τον πρόεδρο των εργαζομένων «για απαράδεκτες μεθοδεύσεις».
Η ομηρεία των 12 ημερών έληξε με την καταβολή περίπου 3.000.000 ευρώ από το υπουργείο Παιδείας και το υπουργείο Εργασίας, τα οποία δόθηκαν για τον μισθό του Ιουλίου των εργαζομένων.
Οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ είχαν προχωρήσει σε επίσχεση εργασίας, διεκδικώντας τα δεδουλευμένα τριών μηνών, με τον κ. Σπίρτζη να ξεκαθαρίζει στη διοίκηση του ΟΑΣΘ ότι δεν θα δώσει ούτε ένα ευρώ εάν αυτά τα χρήματα δεν πάνε απευθείας στους εργαζομένους. Μάλιστα, το υπουργείο είχε ανακοινώσει ότι έψαχνε τρόπο να μην μπλοκάρουν τα χρήματα στην τράπεζα, καθώς ο «ΟΑΣΘ έχει φορολογικές και άλλες οικονομικές εκκρεμότητες».
Εύθραυστη εκεχειρία
Από την περασμένη Πέμπτη, τα λεωφορεία βγήκαν ξανά στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, όμως η αίσθηση που υπάρχει είναι ότι σύντομα θα υπάρξει εκ νέου πρόβλημα.
Ο υπουργός μιλά ήδη για νέα συμφωνία, καθώς θέλει να απαλλαγεί από την υπάρχουσα σύμβαση, θεωρώντας ότι οι Ελληνες φορολογούμενοι πληρώνουν πάρα πολλά για τον ΟΑΣΘ. Η διοίκηση του οργανισμού λέει ότι πρέπει να τηρηθεί το Πρακτικό Συμφιλίωσης που υπογράφηκε από την συγκεκριμένη κυβέρνηση. Η Περιφέρεια και οι δήμοι θέλουν οριστική λύση στο πρόβλημα και κάνουν λόγο για νέο, ενιαίο φορέα συγκοινωνιών, στον οποίο θα ενταχθούν η θαλάσσια αστική συγκοινωνία και το μετρό, που μέχρι το 2020 θα έχει ολοκληρωθεί.
Οι Θεσσαλονικείς και οι επισκέπτες της πόλης, από την άλλη, αναρωτιούνται πόσο ακόμα θα ταλαιπωρούνται, εκφράζοντας παράλληλα τη δυσαρέσκειά τους από τις υπηρεσίες που προσφέρει ο ΟΑΣΘ.
