Νέα στοιχεία και τεχνικές εκτιμήσεις για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συγκρούστηκαν τα δύο πυροσβεστικά ελικόπτερα Bell πάνω από την Ψάθα κατέθεσε ο μηχανολόγος-μηχανικός αεροναυπηγός Κώστας Λακαφώσης. Όπως ανέφερε, από την ανάλυση του διαθέσιμου βιντεοληπτικού υλικού προκύπτει η πιθανότητα οι δύο χειριστές να μην είχαν αντιληφθεί ο ένας την παρουσία του άλλου, εξαιτίας των «τυφλών σημείων» που παρουσιάζει ο συγκεκριμένος τύπος ελικοπτέρου.
Μιλώντας για το δυστύχημα, ο κ. Λακαφώσης εξήγησε ότι τα Bell δεν διαθέτουν πλήρως διαφανές πιλοτήριο («bubble canopy»), γεγονός που περιορίζει σημαντικά το οπτικό πεδίο των χειριστών. «Τα δύο ελικόπτερα που πλησιάζουν μεταξύ τους έχουν κάποιες τυφλές γωνίες. (…) Ο πιλότος βλέπει πολύ συγκεκριμένα πράγματα», ανέφερε, εξηγώντας ότι οι χειριστές δεν έχουν πλήρη ορατότητα ούτε προς τα κάτω ούτε προς τα πάνω.
«Δεν φαίνεται να είχε σχηματιστεί σχηματισμός»
Σύμφωνα με την εκτίμησή του, τα δύο ελικόπτερα δεν πετούσαν σε οργανωμένο σχηματισμό, όπως προβλέπεται στις σχετικές διαδικασίες. Όπως εξήγησε, σε έναν κανονικό σχηματισμό το δεύτερο ελικόπτερο ακολουθεί το πρώτο σε συγκεκριμένη θέση, ώστε να διατηρεί συνεχώς οπτική επαφή μαζί του.
«Η δική μου εκτίμηση είναι ότι δεν είχε γίνει καν σχηματισμός. (…) Εδώ έχουμε δύο ελικόπτερα που πλησιάζουν μεταξύ τους στο ίδιο ίχνος, έρχονται από διαφορετικά σημεία και δεν φαίνεται να έχει ο ένας αντίληψη του άλλου», ανέφερε.
Ο ίδιος εκτίμησε ότι κανένας από τους δύο χειριστές δεν είχε αντιληφθεί την παρουσία του άλλου μέχρι τη στιγμή της σύγκρουσης.
Στο μικροσκόπιο οι επικοινωνίες
Ο Κώστας Λακαφώσης υπογράμμισε στη συνέχεια, πω οποιοδήποτε συμπέρασμα για τα αίτια του δυστυχήματος παραμένει, προς το παρόν, εκτίμηση, καθώς καθοριστικό ρόλο θα διαδραματίσουν τα στοιχεία που θα συλλέξει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Επεσήμανε δε, ότι ιδιαίτερη σημασία θα έχουν οι καταγεγραμμένες επικοινωνίες των πληρωμάτων, εφόσον υπάρχουν διαθέσιμες ηχογραφήσεις από τους ασυρμάτους, καθώς το δυστύχημα σημειώθηκε μακριά από αεροδρόμιο.
Παράλληλα, εξήγησε ότι στην περιοχή επιχειρούσε και το συντονιστικό ελικόπτερο της Πυροσβεστικής, γνωστό ως FLOGA 1, το οποίο είχε την ευθύνη του εναέριου συντονισμού των επιχειρήσεων.
Ιδιαίτερη βαρύτητα απέδωσε και στην παρουσία ενός τρίτου ελικοπτέρου, το οποίο διακρίνεται στο σχετικό βίντεο. Σύμφωνα με τον ίδιο, η μαρτυρία του πληρώματός του ενδέχεται να αποδειχθεί κρίσιμη για τη διερεύνηση των συνθηκών του δυστυχήματος, καθώς μπορεί να αποσαφηνίσει σε ποιο στάδιο βρισκόταν ο σχηματισμός των εναέριων μέσων λίγο πριν από τη σύγκρουση.
«Ο Έλληνας σύνδεσμος δεν έχει ρόλο συντονιστή»
Κλείνοντας, ο Κώστας Λακαφώσης στάθηκε στον τρόπο λειτουργίας των συγκεκριμένων ελικοπτέρων, επισημαίνοντας ότι είναι πιστοποιημένα να επιχειρούν με έναν μόνο χειριστή.
Όπως διευκρίνισε, δίπλα στον πιλότο βρίσκεται Έλληνας σύνδεσμος και όχι συντονιστής πτήσης. Αποστολή του είναι η επικοινωνία στα ελληνικά με το Κέντρο Επιχειρήσεων και η μεταφορά οδηγιών προς τον αλλοδαπό χειριστή, χωρίς να έχει επιχειρησιακό ρόλο στον συντονισμό της πτήσης ή στους ελιγμούς του ελικοπτέρου.
Ο ίδιος σημείωσε ότι, με βάση την προσωπική του εμπειρία από επιχειρήσεις αεροπυρόσβεσης με μεγάλα ελικόπτερα πολλαπλών μελών πληρώματος, η ύπαρξη περισσότερων ατόμων στο πιλοτήριο διευκολύνει σημαντικά την επιτήρηση του περιβάλλοντος χώρου και την έγκαιρη επισήμανση πιθανών κινδύνων.
