Κινδυνεύουν με απόσυρση 2,5 εκατ. οχήματα – Τι πρέπει να γνωρίζετε
Τι προβλέπει πραγματικά η Ευρωπαϊκή Ένωση
Αντιμέτωποι με τον κίνδυνο υποχρεωτικής απόσυρσης των αυτοκινήτων τους ενδέχεται να βρεθούν ιδιοκτήτες οχημάτων που δεν πληρούν βασικές προδιαγραφές ασφαλείας, καθώς το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο για τα οχήματα τέλους κύκλου ζωής προβλέπει αυστηρότερα κριτήρια για τον χαρακτηρισμό τους ως μη επισκευάσιμων.
Οι αλλαγές αποκτούν ιδιαίτερη σημασία για την Ελλάδα, όπου, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, περισσότερα από δύο εκατομμύρια οχήματα εμφανίζουν καθυστερήσεις στον υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο. Ωστόσο, η εκπρόθεσμη διενέργεια ΚΤΕΟ δεν συνεπάγεται αυτομάτως την οριστική διαγραφή ενός αυτοκινήτου.
Ποια οχήματα μπαίνουν στο μικροσκόπιο
Σύμφωνα με το νέο πλαίσιο που περιγράφεται, ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα αυτοκίνητα που παραμένουν χωρίς ισχύον δελτίο ΚΤΕΟ για περισσότερα από δύο συνεχόμενα χρόνια, χωρίς να έχουν τεθεί νόμιμα σε ακινησία.
Παράλληλα, εξετάζεται η κατάσταση οχημάτων που έχουν υποστεί εκτεταμένες ζημιές, οι οποίες καθιστούν αδύνατη την ασφαλή επισκευή τους.
Στις περιπτώσεις αυτές περιλαμβάνονται αυτοκίνητα με σοβαρές παραμορφώσεις στο πλαίσιο ή στο σασί, εκτεταμένη διάβρωση σε κρίσιμα δομικά σημεία, ολοκληρωτική καταστροφή από πυρκαγιά ή σοβαρές βλάβες έπειτα από πλημμύρα.
Αντίστοιχα, προβληματική θεωρείται η κατάσταση οχημάτων από τα οποία απουσιάζουν βασικά μηχανικά εξαρτήματα, όπως ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων ή το σύστημα διεύθυνσης, εφόσον δεν προβλέπεται η αποκατάστασή τους.
Τι ισχύει όταν η επισκευή κοστίζει περισσότερο από το αυτοκίνητο
Σημαντικό ρόλο στον χαρακτηρισμό ενός οχήματος ως τέλους κύκλου ζωής μπορεί να διαδραματίσει και η οικονομική βιωσιμότητα της επισκευής του.
Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, όταν το κόστος αποκατάστασης σοβαρών βλαβών υπερβαίνει κατά πολύ την εμπορική αξία του αυτοκινήτου, ενδέχεται να τίθεται ζήτημα χαρακτηρισμού του ως οικονομικά μη επισκευάσιμου.
Πρόκειται κυρίως για περιπτώσεις όπου απαιτείται εκτεταμένη αντικατάσταση σημαντικών μηχανικών συστημάτων, με το κόστος να καθιστά ασύμφορη την αποκατάσταση.
Περιορισμοί και στις εξαγωγές μεταχειρισμένων
Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο αποσκοπεί επίσης στον περιορισμό της εξαγωγής οχημάτων που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους και δεν μπορούν να διατεθούν νόμιμα ως μεταχειρισμένα.
Στόχος είναι να αποτρέπεται η μεταφορά επικίνδυνων ή μη επισκευάσιμων αυτοκινήτων σε άλλες αγορές, με παράλληλη ενίσχυση των ελέγχων και της ανακύκλωσης.
Πότε προβλέπεται η εφαρμογή των αλλαγών
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του δημοσιεύματος, το νέο πλαίσιο συνδέεται με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2026/1738, ο οποίος αναφέρεται ότι τέθηκε σε ισχύ στις 13 Αυγούστου 2026, με πλήρη εφαρμογή από τον Αύγουστο του 2028.
Η ακριβής νομική βάση, οι μεταβατικές διατάξεις και οι προϋποθέσεις υποχρεωτικής απόσυρσης χρειάζονται επιβεβαίωση από το επίσημο ευρωπαϊκό κείμενο, προτού θεωρηθεί ότι οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις εφαρμόζονται ήδη στους Έλληνες ιδιοκτήτες.