Σε νέα 48ωρη απεργία προχωρούν σήμερα και αύριο οι αυτοκινητιστές ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, κλιμακώνοντας την αντιπαράθεσή τους με την κυβέρνηση για τις επικείμενες αλλαγές στο θεσμικό και οικονομικό πλαίσιο του κλάδου. Η κινητοποίηση αναμένεται να προκαλέσει σοβαρές δυσκολίες στις μετακινήσεις, ειδικά στα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα της χώρας.
Την απεργία έχει εξαγγείλει το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, ενώ στη Θεσσαλονίκη συμμετέχει το σωματείο ΕΡΜΗΣ. Στο πλαίσιο της κινητοποίησης, οι οδηγοί ταξί οργανώνουν συγκέντρωση διαμαρτυρίας σήμερα στις 10:30 το πρωί έξω από τα γραφεία του ΣΑΤΑ στη Μάρνη και στη συνέχεια πορεία προς το Μέγαρο Μαξίμου, επιδιώκοντας πολιτική παρέμβαση σε ανώτατο επίπεδο.
Ρήξη με το υπουργείο Μεταφορών
Η στάση των συνδικαλιστικών οργάνων χαρακτηρίζεται από πλήρη ρήξη με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών. Οι οδηγοί δηλώνουν ξεκάθαρα: «Καμία συζήτηση με τον υπουργό Μεταφορών», αποδίδοντάς του ευθύνη για την ένταση και καταγγέλλοντας ότι, με αφορμή την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, αλλοιώνεται το υφιστάμενο πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς μεταφορών.
Σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν, η μείωση της ελάχιστης μίσθωσης των ΕΙΧ με οδηγό από τα 90 στα 50 ευρώ καταργεί στην πράξη τη διακριτή γραμμή μεταξύ ταξί και ΕΙΧ, δημιουργώντας συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού εις βάρος των επαγγελματιών αυτοκινητιστών.
Το 2027 ως σημείο καμπής
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί στον κλάδο το πλαίσιο που τίθεται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2027.
Όπως επισημαίνεται από το ΣΑΤΑ, η υποχρεωτική ένταξη νέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών σε Αττική και Θεσσαλονίκη, σε συνδυασμό με τον καθορισμό ελάχιστου τιμήματος μίσθωσης για τα ΕΙΧ στα 50 ευρώ, μεταβάλλει ριζικά τις ισορροπίες της αγοράς και επιβαρύνει δυσανάλογα τον κλάδο των ταξί.
«Παραμύθια» για την ηλεκτροκίνηση και σοβαρές ελλείψεις υποδομών
Σφοδρή είναι η κριτική των αυτοκινητιστών για την ικανότητα της χώρας να υποστηρίξει την ηλεκτροκίνηση σε επαγγελματική κλίμακα. Το ΣΑΤΑ μιλά για «παραμύθια», υποστηρίζοντας ότι οι υφιστάμενες υποδομές φόρτισης δεν επαρκούν ούτε κατ’ ελάχιστον για έναν στόλο ταξί.
Στην ανακοίνωση παρατίθενται συγκεκριμένα αριθμητικά δεδομένα:
- οι οικιακοί φορτιστές δεν ξεπερνούν τις 10.000
- οι ταχυφορτιστές 50 kW ανέρχονται σε 1.562
- οι φορτιστές ταχείας φόρτισης 150 kW, κατάλληλοι για επαγγελματική χρήση, δεν ξεπερνούν τους 10
Την ίδια στιγμή, επισημαίνεται η απουσία φορτιστών σε πιάτσες ταξί, ενώ τίθενται ζητήματα κόστους αγοράς, συντήρησης και ασφάλισης, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την αβεβαιότητα γύρω από την κάλυψη ζημιών στις μπαταρίες.
Κόστος, καύσιμα και λεωφορειολωρίδες
Οι οδηγοί ταξί απορρίπτουν τους ισχυρισμούς περί «παράλογων αυξήσεων», παρουσιάζοντας στοιχεία για τη συνεχή άνοδο του λειτουργικού κόστους. Όπως αναφέρουν:
- οι τιμές βενζίνης και diesel έχουν αυξηθεί κατά 25-30% από το 2022
- τα ασφάλιστρα ταξί έχουν αυξηθεί κατά 18%
- το κόστος συντήρησης οχημάτων έχει αυξηθεί πάνω από 30%
Παράλληλα, καταγγέλλουν ότι ο κλάδος στοχοποιείται θεσμικά, σημειώνοντας πως σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες τα έμφορτα ταξί κινούνται κανονικά στις λεωφορειολωρίδες, ενώ στην Ελλάδα αυτό απαγορεύεται ρητά.
Τέλος, οι οδηγοί θέτουν στο τραπέζι σειρά χρόνιων προβλημάτων, όπως η παράνομη δραστηριότητα πλατφορμών, η υπερφορολόγηση, η έλλειψη ελέγχων για υποκλοπή μεταφορικού έργου από ΕΙΧ και οι καθυστερήσεις στην έκδοση και ανανέωση ειδικών αδειών. Οι αυτοκινητιστές καλούν σε μαζική συμμετοχή στις κινητοποιήσεις και ζητούν συγγνώμη από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία, υπογραμμίζοντας ότι –όπως αναφέρουν– ο αγώνας τους αφορά όχι μόνο τον κλάδο, αλλά τη διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα του ταξί.
