Νέο σοβαρό πλήγμα αναμένεται να δεχθεί ο ελληνικός τουρισμός, καθώς η τιμολογιακή πολιτική της Fraport οδηγεί τη Ryanair σε αποχώρηση και από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Η εξέλιξη αυτή έρχεται να ξυπνήσει μνήμες από την αντίστοιχη σφοδρή διαμάχη που είχε ξεσπάσει στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης. Πλέον, χιλιάδες επιβάτες κινδυνεύουν να χαθούν για τη χώρα, με τη Ryanair να κατευθύνει τη χωρητικότητά της σε ανταγωνιστικές γειτονικές αγορές.
Σε μια ανακοίνωση-καταπέλτη με εξαιρετικά σκληρή γλώσσα, η αεροπορική εταιρεία εξαπολύει πυρά τόσο κατά της Fraport –η οποία διαχειρίζεται 14 περιφερειακά αεροδρόμια– όσο και κατά της ελληνικής κυβέρνησης, την οποία καλεί «να εξηγήσει γιατί συναινεί σε αυτές τις προβληματικές συμβάσεις παραχώρησης» που πλήττουν την ανταγωνιστικότητα της χώρας.
Ο τετραπλασιασμός των τελών στην Καλαμάτα
Η Ryanair καταγγέλλει ότι η Fraport Greece προσθέτει την Καλαμάτα στη λίστα των «θυμάτων» της, αυξάνοντας τα αεροδρομικά τέλη κατά +390%. «Αυτό καθιστά ακόμη ένα ελληνικό περιφερειακό αεροδρόμιο απελπιστικά μη ανταγωνιστικό, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε περαιτέρω μειώσεις της επιβατικής κίνησης και σε χρόνια εποχικότητα στον τουριστικό τομέα» επισημαίνει χαρακτηριστικά η εταιρεία. Από την πλευρά του, ο Εμπορικός Διευθυντής της Ryanair, Τζέισον ΜακΓκίνες, χαρακτήρισε «απίστευτο» το γεγονός ότι ένα «ελεγχόμενο από γερμανικά συμφέροντα μονοπώλιο» σχεδιάζει να τετραπλασιάσει τις χρεώσεις στην Καλαμάτα.
Παράλληλα, η αεροπορική εταιρεία υποστηρίζει ότι η Fraport έχει αυξήσει γενικά τα τέλη στα περιφερειακά αεροδρόμια κατά 66% από την περίοδο της πανδημίας και μετά, ενώ την κατηγορεί ότι «ξέχασε» να μετακυλίσει στο επιβατικό κοινό τη θεσμοθετημένη μείωση κατά 75% στο Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ΤΕΑΑ / ADF).
Το προηγούμενο της Θεσσαλονίκης και οι «κερδισμένοι» γείτονες
Η ίδια ακριβώς διαμάχη είχε οδηγήσει προ μηνός τη Ryanair στο να κλείσει τη βάση της στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης –όπου στάθμευαν τρία αεροσκάφη της– καθώς και στην απόφαση να διακόψει το πτητικό της έργο προς τα Χανιά και το Ηράκλειο για τον χειμώνα του 2026.
Τότε, η εταιρεία είχε ξεκαθαρίσει ότι δεν είχε άλλη επιλογή από το να μεταφέρει τα αεροπλάνα της σε χώρες με πιο ανταγωνιστική πολιτική, όπως η Αλβανία, η Ιταλία και η Σουηδία, όπου οι κρατικές φοροελαφρύνσεις πέρασαν απευθείας στους επιβάτες.
Στοχευμένα κέρδη για τη Fraport
Η σύγκρουση αυτή λαμβάνει χώρα τη στιγμή που η κερδοφορία του διαχειριστή των 14 αεροδρομίων βρίσκεται στα ύψη. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις των εταιρειών «Fraport Greece A» (υπεύθυνη για Θεσσαλονίκη, Άκτιο, Ζάκυνθο, Καβάλα, Κέρκυρα, Κεφαλονιά, Χανιά) και «Fraport Greece B» (Κω, Μυτιλήνη, Μύκονο, Ρόδο, Σάμο, Σαντορίνη, Σκιάθο), τα καθαρά κέρδη για το 2025 ανήλθαν σε 103,9 εκατομμύρια ευρώ, κινούμενα σε παρόμοια υψηλά επίπεδα με το 2024.
Η Ryanair επιμένει ότι οι υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης τελικά ζημιώνουν το τουριστικό προϊόν της Ελλάδας, την ίδια ώρα που «γεμίζουν τις τσέπες» της γερμανικής εταιρείας.
