Διπλή, ηλεκτροδοτούμενη, αυτοματοποιημένη και με κανένα «τυφλό» σημείο καθ’ όλο το μήκος της θα είναι στα τέλη Αυγούστου η σιδηροδρομική γραμμή στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Ο ελληνικός σιδηρόδρομος αποκτά επιτέλους – και με απίστευτη καθυστέρηση – χαρακτηριστικά που όλοι πιστεύαμε ότι είχε… μέχρι να διαψευστούμε με τον πλέον τραγικό τρόπο: το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών με τους 57 νεκρούς τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου 2023.
Ακόμη, όμως, κι ό,τι είχε γίνει αμέσως μετά στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με τη «σπουδή» μιας πολιτείας που έτρεξε να καλύψει κενά δεκαετιών, φαίνεται πως καταστράφηκε με την ακραία κακοκαιρία Daniel που έμελλε να μείνει στην ιστορία της Θεσσαλίας για τις τεράστιες καταστροφές, τις πλημμύρες και τους 17 νεκρούς.
Ηλεκτροδοτούμενη σε όλο το μήκος της
Φέτος, ο ελληνικός σιδηρόδρομος φαίνεται ότι κατακτά τα αυτονόητα, αλλά μόνο για το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Συγκεκριμένα, στα τέλη Αυγούστου, σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, η γραμμή θα είναι διπλή, με το 100% των απαραίτητων συστημάτων ασφαλείας, τα οποία έλειπαν όταν σημειώθηκε η τραγωδία των Τεμπών.
Συνεργάτες του κ. Κυρανάκη, που μιλούν στη «Θ» υπογραμμίζουν ότι η γραμμή θα είναι και ηλεκτροδοτούμενη, κάτι που θα συμβεί για πρώτη φορά στην ιστορία του ελληνικού σιδηροδρόμου. «Μέχρι σήμερα, κάποια τμήματα ήταν ηλεκτροδοτούμενα, άλλα όχι, με αποτέλεσμα τις γνωστές δυσλειτουργίες. Στα τέλη του καλοκαιριού, η γραμμή θα είναι καθ’ όλο το μήκος της ηλεκτροδοτούμενη», ξεκαθαρίζουν και υπενθυμίζουν ότι ήδη κατασκευάζονται 23 νέα τρένα από την Alstom, εκ των οποίων τα 11 αναμένεται να δρομολογηθούν κατά μήκος της γραμμής.
Κανένα «τυφλό» σημείο
Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, πλέον λειτουργούν «πέντε επιπλέον δικλείδες ασφαλείας» σε σχέση με την περίοδο πριν από την τραγωδία των Τεμπών.
Με την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης μετά τον Daniel, το καλοκαίρι του 2026 ο κεντρικός άξονας θα λειτουργεί με 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% ETCS σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία.
«Ο καθένας μπορεί από το κινητό του να βλέπει live την πορεία και την ταχύτητα ενός τρένου και αν βρίσκεται στη γραμμή ανόδου ή καθόδου. Όσο λειτουργεί αυτό το σύστημα δεν πρόκειται να συγκρουστούν δύο τρένα στην ίδια γραμμή», υποστήριξε.
Τον Φεβρουάριο του 2026 ενεργοποιήθηκε η διαδικτυακή πλατφόρμα railway.gov.gr που επιτρέπει την online παρακολούθηση της θέσης των τρένων στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, παρέχοντας πληροφορίες για τη διαδρομή, την ταχύτητα και την ενδεχόμενη ώρα άφιξης.
Με στόχο τις 4 ώρες
Μεγάλος στόχος παραμένει η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού σιδηροδρόμου, ως μέσου μεταφοράς, αρχής γενομένης από τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Κι επειδή η ανταγωνιστικότητα έχει να κάνει με τον χρόνο, στόχος του επιτελείου Κυρανάκη και του ΟΣΕ είναι η διάρκεια του ταξιδιού να μειωθεί σε 4 ώρες.
Πρόκειται για μια υπόσχεση που το επιβατικό κοινό στην Ελλάδα έχει ακούσει και στο παρελθόν, την εποχή του… Ασημένιου Βέλους.
«Η διαφορά είναι ότι τότε το δίκτυο δεν ήταν το ίδιο. Οι βελτιώσεις που θα γίνουν όσον αφορά στην ηλεκτροδότηση και φυσικά στα συστήματα ασφαλείας επιτρέπουν την επίτευξη του στόχου της διάρκειας διαδρομής Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τρένο στις 4 ώρες», τονίζουν οι συνεργάτες του κ. Κυρανάκη στη «Θ».
Συνέδριο υπουργών Μεταφορών
Στις 18 και 19 Ιουνίου αναμένεται άλλωστε να φιλοξενηθεί στη Θεσσαλονίκη συνέδριο για τον σιδηρόδρομο, με τη συμμετοχή του Έλληνα Ευρωπαίου Επιτρόπου αρμόδιου για τις μεταφορές, Απόστολου Τζιτζικώστα, του Κωνσταντίνου Κυρανάκη και των υπουργών Μεταφορών Ρουμανίας και Βουλγαρίας όπου θα «ξεδιπλωθεί» ο σχεδιασμός και τα βήματα για το πώς ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα «ανοίξει τα φτερά του» προσεγγίζοντας την κεντρική και την ανατολική Ευρώπη μέσω Ειδομένης και Αλεξανδρούπολης.
Η ανακαίνιση του ΝΣΣ
Έτερος στόχος του επιτελείου Κυρανάκη είναι η Θεσσαλονίκη να κάνει τα φετινά εγκαίνια της ΔΕΘ με ένα ανακαινισμένο κτήριο στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Ο Κεντρικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, ο οποίος άρχισε να κατασκευάζεται στα τέλη του μεσοπολέμου, αλλά ολοκληρώθηκε στη μορφή που έχει σήμερα το 1961, αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους σιδηροδρομικούς σταθμούς των Βαλκανίων. Ωστόσο, επί δεκαετίες υπήρξε παραμελημένος. Η πρόσφατη σύνδεσή του με τη λειτουργία του μετρό σηματοδοτεί την είσοδό του σε μια νέα εποχή.
Ο σχεδιασμός προβλέπει τον εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου κτηρίου των 11.000 τ.μ., το οποίο θα διατηρήσει τις βασικές του λειτουργίες (εκδοτήρια, χώροι αναμονής, καταστήματα), ενώ θα αναδειχθούν τα δύο εσωτερικά αίθρια που υπάρχουν με νέες ελαφρές καλύψεις.
Αυτή η ανακαίνιση αναμένεται να είναι έτοιμη στα τέλη Αυγούστου, ενώ θα ακολουθήσει περαιτέρω αξιοποίηση του συνόλου των 55.000 τ.μ.
ΠΗΓΗ: thitanews.gr
