Τρία χρόνια μετά την καταστροφή του «Daniel», η κυβέρνηση οργανώνει ημερίδες για να παρουσιάσει την «επόμενη ημέρα» της Θεσσαλίας, επιχειρώντας να δημιουργήσει εικόνα ολοκλήρωσης και επιτυχίας. Μόνο που πίσω από τις πανηγυρικές διατυπώσεις, τα ίδια τα στοιχεία που παρουσίασε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αποτυπώνουν μια πολύ διαφορετική πραγματικότητα.
Από τα 997 σημεία του οδικού δικτύου που χρειάζονταν αποκατάσταση έχουν ολοκληρωθεί μόλις τα 391. Τα υπόλοιπα 606 παραμένουν ανοιχτά, ενώ το συμβατικό χρονοδιάγραμμα φτάνει έως τον Απρίλιο του 2029. Με άλλα λόγια, τρία χρόνια μετά τη θεομηνία έχει αποκατασταθεί περίπου το 39% των σημείων, ενώ περίπου το 61% εξακολουθεί να περιμένει. Κι όμως, η κυβερνητική παρουσίαση από τον αρμόδιο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα επικεντρώνεται στην ολοκλήρωση της «πρώτης κατηγορίας έργων», εκείνων δηλαδή που είχαν χαρακτηριστεί πρώτης προτεραιότητας και χρηματοδοτήθηκαν από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Οι αριθμοί
Ακόμα πιο αποκαλυπτικά είναι τα ποσοστά προόδου των τεσσάρων μεγάλων εργολαβιών. Στους Δήμους Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου και Ρήγα Φεραίου η πρόοδος βρίσκεται στο 37,24%, με 114 από τα συνολικά 293 σημεία να έχουν ολοκληρωθεί. Στους Δήμους Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης η πρόοδος διαμορφώνεται στο 41,55%, με 124 από τα συνολικά 265 σημεία να έχουν περαιωθεί.
Ακόμα πιο πίσω βρίσκεται η μεγάλη εργολαβία που αφορά τους Δήμους Τεμπών, Τυρνάβου, Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας. Εκεί, τρία χρόνια μετά τον «Daniel», η πρόοδος βρίσκεται μόλις στο 18,21%, με 84 από τα συνολικά 293 σημεία να έχουν περαιωθεί.
Καλύτερη, αλλά πολύ μακριά ακόμη από την ολοκλήρωση, είναι η εικόνα στην τέταρτη εργολαβία, η οποία περιλαμβάνει περιοχές της Θεσσαλίας και της Στερεάς Ελλάδας, μεταξύ των οποίων ο Αλμυρός, τα Φάρσαλα και οι Σοφάδες. Η πρόοδος βρίσκεται στο 51,19%, με 69 από τα 146 σημεία να έχουν ολοκληρωθεί.
Τα στοιχεία αποκαλύπτουν μια πραγματικότητα που απέχει έτη φωτός από τις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί ταχύτητας και σχεδιασμού. Σε μία από τις μεγαλύτερες εργολαβίες δεν έχει ολοκληρωθεί ούτε το ένα πέμπτο των παρεμβάσεων, ενώ συνολικά περισσότερα από έξι στα δέκα σημεία του οδικού δικτύου παραμένουν προς αποκατάσταση.
Πιο προχωρημένες εμφανίζονται ορισμένες από τις σιδηροδρομικές παρεμβάσεις, χωρίς ωστόσο και εδώ να έχει κλείσει ο κύκλος των έργων. Στη διπλή γραμμή Δομοκός – Κραννώνας οι εργασίες αποκατάστασης της υποδομής και της επιδομής έχουν ολοκληρωθεί κατά 100%, ενώ στο 100% βρίσκεται και η αποκατάσταση στη γραμμή Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα.
Η εικόνα αλλάζει, όμως, όταν η συζήτηση περνά στα κρίσιμα συστήματα λειτουργίας και ασφάλειας. Στα συστήματα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, ηλεκτροκίνησης και ETCS στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Κραννώνας η πρόοδος έχει φτάσει στο 88,33%, ενώ στη γραμμή Λάρισα – Βόλος βρίσκεται μόλις στο 32%.
Πρόκειται για έργα που δεν περιορίζονται στην αποκατάσταση των γραμμών, αλλά περιλαμβάνουν τη θωράκιση της σιδηροδρομικής υποδομής, υδραυλικές παρεμβάσεις και την αποκατάσταση κρίσιμων συστημάτων ασφαλείας. Οι καταστροφές έγιναν τον Σεπτέμβριο του 2023, όμως οι τέσσερις εργολαβίες υπογράφηκαν τον Απρίλιο του 2025, περίπου ενάμιση χρόνο αργότερα. Οι συμβάσεις προβλέπουν ότι οι εργασίες μπορούν να συνεχίζονται μέχρι τον Απρίλιο του 2029. Αυτό σημαίνει ότι η πλήρης αποκατάσταση μπορεί να φτάσει σχεδόν έξι χρόνια μετά την καταστροφή.
