Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες έχουν εξηγήσει ότι δεν είναι δυνατόν να καταργούνται υποδομές που τις πλήρωσε ο φορολογούμενος και να δημιουργείται κι άλλο μπάχαλο στην Αθήνα
- Του Κ. Αϊβαλιώτη*
Τα τρόλεϊ είναι ένα οικολογικό μέσο που εξυπηρετεί αθόρυβα (κυριολεκτικά και μεταφορικά) για πάνω από 70 χρόνια, από τότε που ο αείμνηστος Κωνσταντίνος Καραμανλής το εισήγαγε στο Λεκανοπέδιο.
Οπως έχω πει πολλές φορές, πίσω από κάθε απόφαση εκσυγχρονισμού της χώρας ήταν ο Καραμανλής, αφού ό,τι βλέπουμε γύρω μας καθιερώθηκε και υλοποιήθηκε επί των ημερών του, στην οκταετία 1955-1963 και μετά το 1974. Είχε ιδέες, έπαιρνε αποφάσεις και τις υλοποιούσε αστραπιαία. Παρακολουθούμε την πρεμούρα της κυβέρνησης για το ξήλωμα του δικτύου των τρόλεϊ και την προώθηση του διαγωνισμού για άμεση αντικατάσταση 430 στύλων στήριξης και την αποξήλωση περίπου 300 στύλων (άρα το πέταγμα δεκάδων χιλιομέτρων καλωδίων στα σκουπίδια), ενώ έχει πληρώσει ο Ελληνας φορολογούμενος και έχει επιδοτήσει η Ε.Ε. τα τρόλεϊ που είναι άριστης ποιότητας και κατασκευάστηκαν στην ΕΛΒΟ και σε άλλες ελληνικές βιομηχανίες.
Ο παραπάνω διαγωνισμός για τους στύλους επαναπροκηρύχθηκε, αφού η προηγούμενη διαδικασία είχε κηρυχθεί άγονη. Ωστόσο, κατά τον προσυμβατικό έλεγχο το Ελεγκτικό Συνέδριο αποφάνθηκε ότι δεν μπορεί να γίνει υπογραφή της σύμβασης, αφού διαπίστωσε πλημμέλειες στη διαδικασία που -σύμφωνα με το σκεπτικό του- «οδήγησαν σε υπέρμετρο περιορισμό του ανταγωνισμού». Ερωτηματικά υπήρξαν από το Ελεγκτικό Συνέδριο και για τα κριτήρια εμπειρίας που τέθηκαν για τους συμμετέχοντες.
Για το σχέδιο Κυρανάκη οι εργαζόμενοι έχουν εξηγήσει ότι δεν είναι δυνατόν να καταργούνται υποδομές που τις πλήρωσε ο φορολογούμενος και να δημιουργείται κι άλλο μπάχαλο στην Αθήνα, καθώς τα μέσα μεταφοράς προφανώς δεν επαρκούν και η δρομολόγηση ακριβών εισαγόμενων νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στις γραμμές αυτές δεν μπορεί να γίνει με τρόπο επαρκή και άμεσο. Εξάλλου όλοι είδαν τα προβλήματα με τα ηλεκτρικά λεωφορεία το περασμένο καλοκαίρι καθώς έτρεχαν να κάνουν δρομολόγια και ο κλιματισμός τους λειτουργούσε συνέχεια, με τις ανάγκες για συνεχή φόρτιση να είναι αυξημένες.
Είχα απευθυνθεί στην πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν για το θέμα των τρόλεϊ και είχε δώσει εντολή στις υπηρεσίες της να μου απαντήσουν αμέσως. Στη γραπτή απάντηση που έλαβα αναφέρονται δεκάδες εκατομμύρια ευρώ που έχουν δοθεί από την Ε.Ε. από το 2000 για το δίκτυο των τρόλεϊ και για να αγοραστούν οχήματα για το Λεκανοπέδιο (72,6 εκατ. ευρώ στο σύνολο).
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει σαφώς και ότι «το Πρόγραμμα Μεταφορών για την περίοδο 2021-27 προβλέπει συνολική χρηματοδότηση 758 εκατ. ευρώ για βιώσιμες αστικές μεταφορές στην Ελλάδα» και προσθέτει ότι «οι σχετικές επενδύσεις θα μπορούσαν να περιλάβουν και τροχαίο υλικό και άλλες επενδύσεις στο δίκτυο των τρόλεϊ»! Εξίσου εύγλωττο είναι και το σημείο στο οποίο αναφέρει ότι «η Επιτροπή δεν έχει λάβει καμία επίσημη πληροφορία από τις ελληνικές Αρχές σχετικά με οποιαδήποτε πρόθεση κατάργησης ή παροπλισμού του συνόλου ή μέρους του δικτύου τρόλεϊ της Αθήνας» (!)
Με βάση τα παραπάνω, θα ήταν πραγματικά ενδιαφέρον να μαθαίναμε τι απαντά σε Κομισιόν και Ελεγκτικό Συνέδριο ο αναπληρωτής υπουργός κ. Κυρανάκης.
*πρ. Βουλευτής Β΄ Αθηνών
