Στο στόχαστρο της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας η Ισπανία για απάτη στα τρένα
Σαρωτικοί έλεγχοι της ΕΡΡΟ σε τρεις δημόσιους φορείς για τη διαχείριση πόρων στη γραμμή Μαδρίτη-Σεβίλλη
Σε εξέλιξη βρίσκεται επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας (EPPO) στην Ισπανία, στο πλαίσιο αυτεπάγγελτης έρευνας για εκτεταμένη απάτη στη διαχείριση κοινοτικών κονδυλίων. Οι ευρωπαϊκοί πόροι προορίζονταν για την ανακατασκευή, τη σηματοδότηση και την αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στη διαδρομή Μαδρίτη-Σεβίλλη.
Κλιμάκια των ευρωπαϊκών αρχών, με τη συνδρομή της Κεντρικής Επιχειρησιακής Μονάδας (UCO) της Πολιτοφυλακής (Guardia Civil), πραγματοποίησαν εφόδους στα γραφεία του διαχειριστή υποδομών Adif, της Εθνικής Υπηρεσίας Σιδηροδρομικής Ασφάλειας (AESF) και του Ελεγκτικού Συνεδρίου της χώρας, κατασχέτοντας φακέλους και συμβάσεις έργων.
Το χρονικό των δύο τραγωδιών με τους 115 νεκρούς
Οι ελεγκτικές ενέργειες διεξάγονται στη σκιά δύο αλλεπάλληλων πολύνεκρων σιδηροδρομικών δυστυχημάτων που συγκλόνισαν την Ισπανία μέσα σε διάστημα μόλις εννέα μηνών στο ίδιο δίκτυο:
28 Οκτωβρίου 2026 (Ούρδα, Τολέδο): Σύγκρουση δύο αμαξοστοιχιών υψηλής ταχύτητας με 69 νεκρούς και εκατοντάδες τραυματίες.
18 Ιανουαρίου 2026 (Αδαμούς, Κόρδοβα): Σύγκρουση τρένων που στοίχισε τη ζωή σε 46 ανθρώπους.
Η EPPO είχε ήδη ανοίξει από τον Μάρτιο ξεχωριστή δικογραφία για τη χρηματοδότηση των εργασιών συντήρησης στο τμήμα του Αδαμούς. Η νεότερη έρευνα επικεντρώνεται στο πακέτο των 111,6 εκατομμυρίων ευρώ που ενέκρινε η Ε.Ε. το 2024 μέσω του ETPA για τη συνολική τεχνολογική ανανέωση της γραμμής. Αν και οι έρευνες τρέχουν ανεξάρτητα από τις ποινικές ανακρίσεις των τοπικών δικαστηρίων, οι αρχές εξετάζουν εξονυχιστικά αν η πιθανή κακοδιαχείριση των χρημάτων wpwp συνδέεται με τα κενά ασφαλείας.
Ερωτήματα για τη στατική επάρκεια και τις ράγες
Η παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας συμπίπτει με τις ανησυχητικές διαπιστώσεις της ανεξάρτητης Αρχής Τεχνικής Διερεύνησης Ατυχημάτων (AITAT). Σύμφωνα με πορίσματα, στο δυστύχημα του Αδαμούς η πλήρης θραύση μιας σιδηροτροχιάς παρέμεινε ανεdetected για 22 ολόκληρες ώρες, διάστημα κατά το οποίο διήλθαν 47 αμαξοστοιχίες. Η AITAT υπογράμμισε ότι τα υπάρχοντα ηλεκτρικά κυκλώματα δεν παρέχουν εγγύηση εντοπισμού ολικών θραύσεων, ζητώντας την άμεση ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών ελέγχου.