Με άλυτο παζλ μοιάζει το πολυδιαφημισμένο σχέδιο της Πολιτείας για την εγκατάσταση καμερών επιτήρησης, καθώς οι συνεχείς ανατροπές και οι καθυστερήσεις ακυρώνουν στην πράξη τα χρονοδιαγράμματα των αρχικών εξαγγελιών.
Ενώ το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης προκήρυξε τελικά τον διαγωνισμό για τις 1.000 σταθερές κάμερες (ύψους 88,11 εκατ. ευρώ), η διαδικασία ξεκίνησε με καθυστέρηση 16 μηνών. Την ίδια στιγμή, το κεντρικό πληροφοριακό σύστημα που θα έπρεπε να επεξεργάζεται τις παραβάσεις παραμένει «παγωμένο» λόγω δικαστικών προσφυγών. Η κατάσταση είναι ακόμη πιο προβληματική στις κάμερες των λεωφορείων, όπου μετά από ακυρώσεις και κατηγορίες για «φωτογραφικούς» όρους, ο αριθμός των οχημάτων που θα καλυφθούν μειώθηκε δραματικά, ενώ μια νέα δίμηνη παράταση μεταθέτει την υλοποίηση για το άγνωστο μέλλον.
Τι προβλέπει το (καθυστερημένο) σχέδιο:
Αυτοματοποίηση: Οι νέες κάμερες θα χρησιμοποιούν τεχνητή νοημοσύνη για να εντοπίζουν παραβάσεις (κόκκινο, ταχύτητα, λεωφορειολωρίδες) χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.
Διαλειτουργικότητα: Σύνδεση σε πραγματικό χρόνο με τις βάσεις δεδομένων της ΕΛ.ΑΣ., της Interpol και του συστήματος Σένγκεν για τον εντοπισμό μέχρι και ανασφάλιστων οχημάτων.
Χρηματοδότηση: Το έργο φιλοδοξεί να αυτοχρηματοδοτείται από τα έσοδα των προστίμων που θα βεβαιώνονται.
Προς το παρόν, η πραγματικότητα απέχει πολύ από τις 2.500 κάμερες που οραματίζεται το αρχικό σχέδιο. Οι αρχές καταφεύγουν σε απευθείας αναθέσεις μικρής κλίμακας για να κρατήσουν το έργο «ζωντανό», με αποτέλεσμα σήμερα να λειτουργούν κάμερες σε μόλις 25 λεωφορεία και σε οκτώ κομβικά σημεία της Αθήνας.
Ακόμη και εκεί που υπήρχε εξοπλισμός, όπως στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας, καταγράφονται αιφνιδιαστικές απομακρύνσεις καμερών, δημιουργώντας ένα τοπίο σύγχυσης. Τέσσερις κάμερες ελέγχου ταχύτητας που είχαν τοποθετηθεί τον Μάιο του 2025 λίγο μετά τις Αφίδνες, απομακρύνθηκαν αιφνιδιαστικά.
Οι συγκεκριμένες κάμερες βρίσκονταν στο ρεύμα προς Λαμία, επάνω σε ψηφιακή πινακίδα πριν από τα Σ.Ε.Α. Καπανδριτίου. Επρόκειτο για εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας, ικανό να καταγράφει οχήματα που κινούνταν ακόμη και με 320 χλμ./ώρα, αναγνωρίζοντας παράλληλα τη μάρκα, το μοντέλο και το χρώμα τους σε όλες τις λωρίδες κυκλοφορίας. Παρά την επένδυση αυτή, οι κάμερες δεν βρίσκονται πλέον στη θέση τους, αν και πολλές εφαρμογές πλοήγησης τις εμφανίζουν ακόμη ως ενεργές.
Απορίας άξιον δεδομένου ότι το συγκεκριμένο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου παρουσιάζει μεγάλη κίνηση, εξυπηρετώντας καθημερινά χιλιάδες κατοίκους του Ωρωπού και εργαζόμενους στις βιομηχανικές ζώνες Οινοφύτων και Σχηματαρίου. Η κίνηση αυτή έρχεται σε αντίθεση με το πλάνο για πυκνότερη επιτήρηση των κεντρικών αξόνων της Αττικής.
Έτσι, ενώ ο ΚΟΚ αυστηροποιείται με εξοντωτικά πρόστιμα, το «μάτι του νόμου» παραμένει σε μεγάλο βαθμό τυφλό, εγκλωβισμένο σε έναν φαύλο κύκλο ενστάσεων και γραφειοκρατίας.
