Σε επίπεδα ρεκόρ, με όρους χωρητικότητας και πλοίων, κινείται η ελληνική ναυτιλία, δεδομένου ότι τον Μάρτιο του 2026 οι Έλληνες εφοπλιστές κατείχαν συνολικά 4.388 πλοία άνω των 1.000 GT, συνολικής χωρητικότητας 360.564.729 DWT και 211.204.583 GT, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου.
Τα στατιστικά στοιχεία παρουσιάζονται συνεχώς επί 39 έτη από το GSCC και καταγράφουν τις τάσεις του ελληνόκτητου στόλου έως τις 3 Μαρτίου 2026. Σε σύγκριση με τα στοιχεία της προηγούμενης χρονιάς, ο ελληνόκτητος στόλος παρουσίασε αύξηση κατά 167 πλοία, 6.472.263 DWT και 3.193.733 GT. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν σε εξέλιξη ένα σημαντικό επενδυτικό πρόγραμμα, καθώς βρίσκονται σε παραγγελία 422 πλοία συνολικής χωρητικότητας 40.212.290 DWT και 25.258.008 GT.
Την ίδια στιγμή τα πλοία με ελληνική σημαία μειώθηκαν στα 463, δηλαδή 17 λιγότερα σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αντίστοιχη μείωση σημειώθηκε και στη χωρητικότητα (από 48.717.807 DWT το 2025 σε 44.944.717 DWT φέτος τον Μάρτιο και από 29.551.538 GT σε 27.445.524 GT, αντίστοιχα). Από τον Μάρτιο του 2025 έως τον αντίστοιχο μήνα του τρέχοντος έτους οι Μπαχάμες έχασαν 7 ελληνόκτητα πλοία, η Κύπρος έμεινε αμετάβλητη, η Ελλάδα απώλεσε 17 πλοία, η Λιβερία κέρδισε 130 πλοία, η Μάλτα έχασε 8 πλοία, τα Νησιά Ωλαντ πήραν 25 πλοία παραπάνω, όπως ο Παναμάς 30 πλοία και το νηολόγιο της Μαδέρα, της Πορτογαλίας, 19 πλοία.
Στη Λιβερία είναι νηολογημένα το 29,1% των ελληνόκτητων πλοίων, στα Μάρσαλ Αϊλαντ το 24,2%, στη Μάλτα το 13,2%, στην Ελλάδα το 10,6%, στον Παναμά το 7,5% και στην Κύπρο το 5,8%. Αναλυτικά, στη Λιβερία είναι γραμμένα 1.279 πλοία, 111.307.219 DWT, στα Νησιά Μάρσαλ 1.061 πλοία, 83.286.472 DWT, στη Μάλτα 579 πλοία, 50.891.381 DWT, στην Ελλάδα 463 πλοία, 44.944.717 DWT, στον Παναμά 330 πλοία, 22.728.332 DWT, στην Κύπρο 253 πλοία, 19.024.790 DWT, και στις Μπαχάμες 183 πλοία, 15.536.597 DWT.
Σε παγκόσμιο επίπεδο οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες διατηρούν ισχυρή παρουσία σε βασικούς τομείς της ναυτιλίας, δεδομένου ότι κατέχουν το 22% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, το 16% του παγκόσμιου στόλου bulk carriers και το 8% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου.
Συνολικά, ο ελληνόκτητος στόλος αντιστοιχεί σε 6,5% του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, στο 12% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε GT και στο 14,2% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε DWT.
Αντίστοιχα, ο στόλος υπό ελληνική σημαία αντιπροσωπεύει το 0,7% του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, το 1,6% σε GT και το 1,8% σε DWT. Ωστόσο, στα δεξαμενόπλοια το ποσοστό είναι σημαντικά υψηλότερο, φθάνοντας το 4,8% σε αριθμό πλοίων και 5,1% σε GT και DWT.
Τα πλοία ελληνικών συμφερόντων που φέρουν σημαίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης ανέρχονται σε 1.388, αριθμός που αντιστοιχεί στο 31,6% του ελληνόκτητου στόλου. Το ποσοστό αυτό εμφανίζεται μειωμένο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όταν τα πλοία υπό σημαίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης ήταν 1.414, αντιπροσωπεύοντας το 33,5% του στόλου.
Παρά το γεγονός της μικρής αύξησης της μέσης ηλικίας, ο ελληνόκτητος στόλος εξακολουθεί να είναι σημαντικά νεώτερος από τον παγκόσμιο. Η μέση ηλικία διαμορφώνεται σε 14,3 έτη για τον ελληνόκτητο στόλο και σε 18,8 έτη για τον παγκόσμιο στόλο.
Οσον αφορά τον στόλο υπό ελληνική σημαία, η μέση ηλικία διαμορφώνεται πλέον σε 16,6 έτη σε αριθμό πλοίων, από 16,3 το 2025, 11 έτη σε GT, από 10,7, και 10,6 έτη σε DWT, από 10,3.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
Οι ελληνικές τράπεζες με 25 δισ. δολ. συμμετέχουν στο 40,6% του συνολικού δανεισμού της ελληνικής ναυτιλίας, που φτάνει τα 59,68 δισ. δολ. Συγκεκριμένα, οι εγχώριες τράπεζες κατέχουν το 40,6%, με 25 δισ. δολάρια, από τα 59,68 δισ. δολ. του συνολικού δανεισμού των ελληνόκτητων ναυτιλιακών εταιριών. Στην ετήσια έρευνα της Petrofin Research αποκαλύπτεται ότι η χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας αυξήθηκε κατά 11,5%, ανεβάζοντας το συνολικό ύψος των ελληνικών ναυτιλιακών δανείων στα 59,687 δισ. δολ. στο τέλος του 2025.
Σε αυτό το ποσό οι ελληνικές τράπεζες κατέγραψαν τη μεγαλύτερη αύξηση, που ανήλθε στο 34%. Η Εθνική Τράπεζα είναι πρώτη στον πίνακα των χρηματοδοτήσεων των ελληνικών τραπεζών και ακολουθούν η Eurobank, η Πειραιώς και η Alpha Bank.
Η Εθνική Τράπεζα είναι η κορυφαία τράπεζα με 6,475 δισ. δολ., η Eurobank με 6,2 δισ. δολ., η Τράπεζα Πειραιώς με 6,07 δισ. δολ. και η Alpha Bank με 4,6 δισ. δολ. Η UBS είναι η μόνη μη ελληνική τράπεζα που συμπληρώνει τις πρώτες τράπεζες με 5,7 δισ. δολ.
Επίσης, η Aegean Baltic Bank χρηματοδοτεί τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες με 526 εκατ. δολ, η Credia Bank με 476 εκατ. δολ, με την υψηλότερη στη λίστα ετήσια άνοδο κατά 134,5%, καθώς και η Bank of Cyprus με 450 εκατ. δολ.
Οι ελληνικές τράπεζες, επίσης, άρχισαν να προσφέρουν μεγαλύτερες χρηματοδοτικές γραμμές ανά πελάτη για μεμονωμένα πλοία. Οι δραστηριότητες αυτές συνέβαλαν στην ενίσχυση της συνολικής απόδοσης που αποκομίζει κάθε ελληνική τράπεζα από τους Ελληνες πελάτες της, τονίζει η ετήσια έρευνα της Petrofin Research.
ΑΞΙΑ
Οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν τις παραγγελίες των νεότευκτων πλοίων, δεδομένου ότι αυτή την περίοδο ναυπηγούν συνολικά 863 πλοία, που η αξία τους υπερβαίνει τα 90 δισ. δολ.
Συγκεκριμένα, κατά τους πρώτους τρεις μήνες του τρέχοντος έτους, δηλαδή Ιανουάριο, Φεβρουάριο και Μάρτιο, οι Έλληνες εφοπλιστές έκλεισαν συμβόλαια για τη ναυπήγηση 102 πλοίων, συνολικής αξίας 10,1 δισ. δολ., αύξηση 3,6 φορές στον όγκο σε σύγκριση με τα 28 πλοία που παραγγέλθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2025 και το τρίμηνο με τη μεγαλύτερη κεφαλαιακή ένταση που έχει καταγραφεί σε αυτό το σύνολο δεδομένων.
Επίσης, μέσα στον Απρίλιο πρόσθεσαν άλλα 25 πλοία, με αποτέλεσμα να φτάσουν τα υπό ναυπήγηση πλοία τα 863, από τα 838 πλοία που ήταν στο τέλος Μαρτίου του τρέχοντος έτους και τα 803 πλοία που κατασκεύαζαν στο τέλος Φεβρουαρίου.
Επισημαίνεται, επίσης, ότι στο τέλος Ιανουαρίου οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούσαν 735 πλοία, τον Δεκέμβριο 693 πλοία και τον Νοέμβριο 651 πλοία.
Υπό ελληνική σημαία
Αναλυτικότερα, ο υπό ελληνική σημαία στόλος τον Δεκέμβριο του 2025 διέθετε 1.848 πλοία, άνω των 100 κόρων, συνολικής χωρητικότητας 34.759.827 κόρων. Ειδικότερα, στο ελληνικό νηολόγιο ήταν γραμμένα 349 φορτηγά πλοία, χωρητικότητας 9.330.120 κόρων, 403 δεξαμενόπλοια, χωρητικότητας 24.071.621 κόρων, 810 επιβατηγά πλοία, χωρητικότητας 1.208.294 κόρων, και 286 διάφορων κατηγοριών πλοία, χωρητικότητας 146.792 κόρων. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Greek Shipping Co-operation Committee (Ελληνική Ναυτιλιακή Συνεργασία του Λονδίνου), με στοιχεία Μαρτίου του τρέχοντος έτους, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί 4.388 πλοία, σημειώνοντας ετήσια άνοδο κατά 167 πλοία.
Την ίδια στιγμή η χωρητικότητά του ανέρχεται στα 360.564.729 DWT και 211.204.583 GT, καταγράφοντας άνοδο κατά 6.472.263 DWT και 3.193.733 GT αντίστοιχα, συγκριτικά με τον αντίστοιχο περσινό μήνα.
Ο ελληνόκτητος στόλος είναι εγγεγραμμένος συνολικά σε 31 διαφορετικά νηολόγια, σημαντικότερα εκ των οποίων είναι η Λιβερία (1.279 πλοία), οι Νήσοι Μάρσαλ [αυτό το έχει αλλιώς αλλού] (1.061πλοία), η Μάλτα, ο Παναμάς, η Ελλάδα, η Κύπρος και οι Μπαχάμες.
Ο στόλος υπό ελληνική σημαία μειώθηκε και αριθμεί 463 πλοία (άνω των 1.000 DWT), χωρητικότητας 27.445.524 GT και 44.944.717 DWT. Πέρσι οι αντίστοιχοι αριθμοί ήταν 29.551.538 GT και 48.717.807 DWT.Σε ευρύτερο πλαίσιο, ο ελληνόκτητος στόλος αντιπροσωπεύει το 6,5% του παγκόσμιου σε αριθμό πλοίων και το 14,2% σε όρους DWT.
Η μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου διαμορφώνεται στα 14,3 έτη, όταν η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου διαμορφώνεται στα 18,8 έτη. Σε όρους χωρητικότητας (DWT και GT), η μέση ηλικία του ελληνικής διαχείρισης στόλου είναι στα 12,8 και 12,7 έτη, έναντι 13,8 και 13,7 ετών του παγκόσμιου.
Η εικόνα που προκύπτει από το πρώτο τρίμηνο του 2026
Ο τομέας των δεξαμενόπλοιων ήταν ο σαφής μοχλός, αλλά το εύρος της δέσμευσης, που εκτείνεται στο αργό πετρέλαιο, στο LNG, στο ξηρό χύδην και στα μικρότερα εμπορευματοκιβώτια, αντικατοπτρίζει μια στρατηγική επανατοποθέτηση από τις ελληνικές εταιρίες με ρυθμό και κλίμακα που δεν έχει παρατηρηθεί σε πρόσφατους κύκλους.
Ο τομέας των δεξαμενόπλοιων, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, αντιπροσωπεύει τόσο τον όγκο όσο και το οικονομικό βάρος του τριμήνου. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έκλεισαν 63 παραγγελίες δεξαμενόπλοιων αξίας περίπου 6 δισ. δολ., περισσότερο από το διπλάσιο της προηγούμενης κορύφωσης, των 48 πλοίων, που καταγράφηκε το δεύτερο τρίμηνο του 2024.
Συνολικά, 24 παραγγελίες VLCC/ULCC και 23 παραγγελίες Suezmax αντιπροσωπεύουν μαζί το 75% όλων των παραγγελιών ελληνικών δεξαμενόπλοιων και έχουν συνολική αξία που υπερβαίνει τα 5,1 δισ. δολ.
Το πρώτο τρίμηνο του 2025 οι Έλληνες πλοιοκτήτες υπέβαλαν συνολικά μόνο 2 παραγγελίες VLCC και 9 Suezmax. Αυτή η επιτάχυνση αντικατοπτρίζει τη διαρθρωτική επαναξιολόγηση που βρίσκεται σε εξέλιξη στο αργό πετρέλαιο μεγάλων αποστάσεων, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv.
Η επιμήκυνση της διαδρομής, ο κατακερματισμός του στόλου λόγω κυρώσεων και ένα επίμονο γεωπολιτικό ασφάλιστρο έχουν ωθήσει τους πλοιοκτήτες να εξασφαλίσουν χωρητικότητα ναυπηγείου, ενώ οι διαθέσιμες θέσεις παραμένουν προσβάσιμες.
Το συνολικό βιβλίο παραγγελιών ελληνικών δεξαμενόπλοιων έχει αυξηθεί σε 381 πλοία στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026, από 310 το τέταρτο τρίμηνο του 2025 και 286 έναν χρόνο νωρίτερα, εξέλιξη που υπογραμμίζει πόσο γρήγορα αναδιαμορφώνεται η βάση ιδιοκτησίας γύρω από το μεγάλο αργό πετρέλαιο.
Ο τομέας του ξηρού φορτίου χύδην αφηγείται μια συμπληρωματική ιστορία. Δεκαέξι παραγγελίες που υποβλήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2026, αξίας περίπου 1,05 δισ. δολ., μπορεί να φαίνονται μετρημένες σε όγκο, αλλά η σύνθεση είναι σκόπιμη.
Εξι παραγγελίες Capesize και 6 Newcastlemax αντιπροσωπεύουν το 75% των μονάδων χύδην φορτίου του τριμήνου, ενώ η Handysize καταγράφει μηδενική δραστηριότητα για τρίτο συνεχόμενο τρίμηνο.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες, τονίζουν οι αναλυτές, στρέφονται σαφώς προς το άκρο του φάσματος με τα υψηλότερα κέρδη, σύμφωνα με το premium κερδών που έχουν επιτύχει τα πλοία Capesize και Newcastlemax κατά τη διάρκεια των πρόσφατων κύκλων μεταφοράς εμπορευμάτων.
Το συνολικό βιβλίο παραγγελιών ξηρού φορτίου χύδην στην Ελλάδα έχει ανακάμψει στα 185 πλοία, από ένα κατώτατο σημείο των 150 στο τρίτο τρίμηνο του 2025.
Ο τομέας του φυσικού αερίου συνεχίζει τη διαρθρωτική του επέκταση στο ελληνικό βιβλίο παραγγελιών. Εντεκα παραγγελίες που υποβλήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2026, 9 στη μεγάλη γκάμα LNG 141.000-200.000 CBM και 2 μικρότερες μονάδες, είχαν συνολική αξία περίπου 2,4 δισ. δολ., το τρίμηνο με τη μεγαλύτερη κεφαλαιακή ένταση σε αυτό το σύνολο δεδομένων με μεγάλη διαφορά.
Το συνολικό ελληνικό βιβλίο παραγγελιών φυσικού αερίου ανέρχεται πλέον σε 104 πλοία, αντανακλώντας μια αποφασιστική στροφή προς την έκθεση σε LNG μεγάλης κλίμακας, που θα φαινόταν απίθανη πριν από δύο χρόνια.
Οι παραγγελίες εμπορευματοκιβωτίων παρέμειναν μετρημένες και σκόπιμα περιορισμένες. Δώδεκα παραγγελίες, εξ ολοκλήρου σε μεγέθη Feeder και Handy, με συνολική αξία 578 εκατ. δολ., αύξησαν το ελληνικό βιβλίο παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων σε 168 πλοία, το υψηλότερο επίπεδο σε αυτήν τη σειρά, ωστόσο η πλήρης απουσία δραστηριότητας Neo-Panamax και VLCV σηματοδοτεί μια σαφή προτίμηση για ρευστότητα και προαιρετικότητα έναντι της μεγάλης κλίμακας συγκέντρωσης τμημάτων.
Συνολικά, το πρώτο τρίμηνο του 2026 σηματοδοτεί ένα καθοριστικό σημείο καμπής, καταλήγουν στην ανάλυσή τους οι αναλυτές της Xclusiv. Τα κεφάλαια που διατίθενται από τους Ελληνες ιδιοκτήτες είναι πρωτοφανή σε κλίμακα, κατευθύνονται συντριπτικά σε μεγάλα πλοία και συγκεντρώνονται σε τομείς όπου η οικονομία των εμπορευματικών μεταφορών και οι γεωπολιτικοί άνεμοι φαίνονται πιο ανθεκτικοί από δομικής άποψης, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός Οίκος Xclusiv, στην εβδομαδιαία επισκόπησή του.
Η ελληνική ναυπηγική δραστηριότητα, επισημαίνουν οι αναλυτές, έφτασε σε ένα εξαιρετικό όριο το πρώτο τρίμηνο του 2026, με τις παραγγελίες και στους τέσσερις τομείς να ανέρχονται.
Αναλυτικότερα, οι Ελληνες εφοπλιστές, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία Απριλίου που δημοσιοποίησε ο ναυλομεσιτικός Οίκος Xclusiv, ναυπηγούν 188 έναντι 185 φορτηγών πλοίων τον αμέσως προηγούμενο μήνα.
Τα 188 πλοία αντιπροσωπεύουν το 12% των υπό ναυπήγηση φορτηγών πλοίων. Επίσης, κατασκευάζουν 396 δεξαμενόπλοια, ενώ τον Μάρτιο κατασκεύαζαν 381 δεξαμενόπλοια. Τα 381 τάνκερ αντιπροσωπεύουν το 28% της υπό ναυπήγησης χωρητικότητας των δεξαμενόπλοιων.
Τα υπό ναυπήγηση πλοία μεταφοράς κοντέινερ ανήλθαν από τα 168 στα 174 και αντιπροσωπεύουν το 12% της παγκόσμιας ναυπήγησης στην κατηγορία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Στον τομέα των LNG, οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 60 πλοία, κατά 4 λιγότερα από τον προηγούμενο μήνα.
Τα 60 πλοία μεταφοράς LNG αντιπροσωπεύουν το 18% της συνολικής υπό ναυπήγησης χωρητικότητας.
Στα πλοία LPG, οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 45 πλοία, 5 περισσότερα πλοία από τον μήνα Μάρτιο.
Τα 45 πλοία LPG αντιπροσωπεύουν το 14% της χωρητικότητας στην κατηγορία αυτή των πλοίων.
Τέλος, οι ανταγωνιστές των Ελλήνων εφοπλιστών ναυπηγούν 1.370 φορτηγά πλοία, 1.025 δεξαμενόπλοια, 1.352 πλοία μεταφοράς κοντέινερ, 274 πλοία μεταφοράς LNG και 278 πλοία μεταφοράς LPG.
ΠΗΓΗ: dealnews.gr
