Τις ώρες που το μοιραίο τρένο των Τεμπών περνούσε από το σημείο της σύγκρουσης που θα σκορπούσε τον θάνατο σε 57 ανθρώπους, ο Κυριάκος Μητσοτάκης, ήρεμος και με την αυτοπεποίθηση του ανεύθυνου, προετοιμαζόταν για το ταξίδι του στη Θεσσαλονίκη.
- Γράφει ο Βασίλης Γαλούπης
Εκεί, την 1η Μαρτίου 2023, και σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμά του, ο πρωθυπουργός θα επισκεπτόταν στις 12 το μεσημέρι «το Κέντρο Τηλεδιοίκησης – Σηματοδότησης σιδηροδρομικού δικτύου βορείου Ελλάδος». Ενα ψέμα, δηλαδή. Κάτι που δεν υπήρχε, όχι μόνο εκεί, αλλά και στα Τέμπη.
Μετά το δυστύχημα όλοι έμαθαν πως τα τρένα στην Ελλάδα πήγαιναν στα κουτουρού. Χωρίς τηλεδιοίκηση, δίχως σηματοδότηση και με ακατάρτιστους σταθμάρχες διορισμένους από «γαλάζια» πολιτικά ρουσφέτια. Ασφαλώς κανένας γονιός, αν γνώριζε, δεν θα άφηνε το παιδί του εκείνη τη μέρα να ταξιδέψει με την καρμανιόλα της Hellenic Train, του ΟΣΕ, του Κ. Αχ. Καραμανλή και, ασφαλώς, του Κυριάκου Μητσοτάκη.
Θα περίμενε κανείς πως σήμερα θα είχε αλλάξει κάτι έπειτα από τόσα χρόνια και τόσα εκατομμύρια ευρώ. Κι όμως, τα τρένα εξακολουθούν να είναι… λαχείο για τους επιβάτες. Ακόμα και σήμερα η ασφάλεια είναι ένα ζητούμενο για το οποίο η ανίκανη και επικίνδυνη κυβέρνηση εξακολουθεί να… τάζει, τζογάροντας ψηφοθηρικά. Παρά τα λεφτά των πολιτών που σπαταλά, προμοτάρουν μια ασφάλεια τρένων που καταρρίπτεται διαρκώς από την πραγματικότητα.
Ολα τα συνειδητά ψέματα που έχουν πει:
- Από την επομένη του δυστυχήματος γνωρίζουμε πως ο έως τότε υπουργός Κ. Αχ. Καραμανλής είχε ενημερωθεί αρμοδίως, μέσω δικαστικού επιμελητή, με εξώδικο που απέστειλε και σ’ αυτόν στις 31 Οκτωβρίου 2022 η Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ). Η ΠΕΠΕ προειδοποιούσε για «τη μη λειτουργία φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης και τη μη λειτουργία του συστήματος ETCS, του οποίου η θέση σε λειτουργία προστατεύει έναντι στο ανθρώπινο λάθος». Η κυβέρνηση Μητσοτάκη δεν έκανε τίποτα.
- Από το επίσημο πρακτικό της ενημέρωσης στη Βουλή από τον τότε υπουργό Επικρατείας, που ασκούσε και χρέη υπουργού Μεταφορών, Γιώργου Γεραπετρίτη, στις 15 Μαρτίου 2023, υπάρχει η εξής δέσμευση για την παράδοση του ETCS: «ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΠΠΑΣ: (ομιλεί εκτός μικροφώνου) Με παράδοση το 2023; ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΕΡΑΠΕΤΡΙΤΗΣ (υπουργός Επικρατείας): Ολο το σύστημα τηλεδιοίκησης το οποίο περιλαμβάνει σηματοδότηση, το ETCS και όλα τα κέντρα τηλεδιοίκησης της χώρας από άκρη σε άκρη, τέλος Σεπτεμβρίου του 2023, κύριε Παππά. Αρα, στην πραγματικότητα, από Οκτώβριο, θα έχουμε μία σοβαρότατη αναβάθμιση σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά μέσα».
- Στις 28 Μαρτίου 2024, έναν χρόνο μετά τα Τέμπη, ο Κ. Μητσοτάκης, μιλώντας στη Βουλή, είπε: «Λέτε τόσα ψέματα, που δεν μπορώ να σας παρακολουθήσω καν. Δεν θα μιλήσω αναλυτικά για τις παρεμβάσεις που έχουμε κάνει στα τρένα. Θα πω μόνο ότι το σύστημα της τηλεδιοίκησης, με εξαίρεση το κομμάτι που καταστράφηκε στον “Daniel”, το Λάρισα – Δομοκός, είναι έτοιμο. Θα πω ότι το σύστημα ETCS εγκαθίσταται και μπαίνει τώρα και στα τρένα». Τι εννοούσε όταν έλεγε «μπαίνει τώρα»; Το «τώρα» είναι… Ιούλιος 2026 και ακόμα δεν υπάρχει εξέλιξη, 2,5 χρόνια αργότερα.
- Στις 28 Απριλίου 2025 ο Κ. Μητσοτάκης μίλησε στο υπουργικό συμβούλιο και ανακοίνωσε ακόμα μια φορά ένα ψέμα: Οτι «το σύστημα ETCS θα είναι από τον Σεπτέμβριο σε κάθε αμαξοστοιχία που ταξιδεύει στην κεντρική σιδηροδρομική γραμμή της χώρας». Το σύστημα είχε δοκιμάσει λίγο νωρίτερα ο τότε αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κων. Κυρανάκης. Παρότι άσχετος με οτιδήποτε έχει να κάνει με τα τρένα, ο Κυρανάκης απέκτησε ρόλο δίπλα στον Κυριάκο επειδή από τον Μάρτιο του 2016 έως τον Ιούλιο του 2019, κι ενώ ήταν αναπληρωτής εκπρόσωπος Τύπου της Ν.Δ., απασχολούνταν με μισθό από την εταιρία Blue Skies της κιτρινιάρικης και κρατικοδίαιτης «Ομάδας Αλήθειας».
- Στις 15 Φεβρουαρίου 2026 ο σήμερα αναβαθμισμένος, για τις υπηρεσίες του στον Μητσοτάκη, Κυρανάκης δεσμεύτηκε εκ νέου για λογαριασμό της κυβέρνησης ότι έως το προσεχές καλοκαίρι, σε λιγότερο από έξι μήνες, θα έχει επιτευχθεί 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης (ETCS) σε ολόκληρη τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Υβρις
Ασφαλώς και στην Ελλάδα της… τυφλής Δικαιοσύνης δεν έχει πληρώσει ακόμα κανείς για το ETCS που δεν υπήρχε το 2023, αλλά και για τα χυδαία ψέματα που εκστομίστηκαν μετά, ως ύβρις στους νεκρούς, μήπως και γλιτώσουν τη φυλακή όσοι δεν είχαν υλοποιήσει τις συμβάσεις.
Διότι, για να μπορεί να λειτουργήσει το σύστημα της τηλεδιοίκησης και να εξακολουθήσουν με τις ευλογίες Κυριάκου να κάνουν δρομολόγια οι καρμανιόλες της Hellenic Train με τα εύφλεκτα καθίσματα και όχι μόνο, πέρα από το κομμάτι των σηματοδοτών θα πρέπει να υπάρχουν και τα ειδικά συστήματα, τα οποία θα επιτρέπουν την αλληλεπίδραση του τρένου, της αμαξοστοιχίας με τον σταθμό και με τη γραμμή. Είναι τα λεγόμενα συστήματα ETCS.
Η σοκαριστική παραδοχή του διευθύνοντος συμβούλου των Σιδηροδρόμων, Χρ. Παληού
Στις 23 Ιουλίου 2023, σχεδόν 3,5 χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, το ETCS παραμένει εκτός λειτουργίας. Το αποκάλυψε στη Βουλή ο διευθύνων σύμβουλος των Σιδηροδρόμων, Χρήστος Παληός.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας η βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Μιλένα Αποστολάκη υπέβαλε επανειλημμένα ερωτήσεις σχετικά με το ETCS, το σύστημα ασφαλείας που επιτρέπει την αυτόματη πέδηση των τρένων, ζητώντας να διευκρινιστεί εάν βρίσκεται σε λειτουργία.
Απαντώντας, ο κ. Παληός ανέφερε ότι το σύστημα έχει εγκατασταθεί και είναι λειτουργικό ως προς την υποδομή του, ωστόσο δεν έχει τεθεί ακόμη σε λειτουργία.
Η απάντηση προκάλεσε αίσθηση και την αντίδραση της κυρίας Αποστολάκη, καθώς και των υπόλοιπων παρευρισκομένων στη συνεδρίαση της επιτροπής.
Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Παύλος Γερουλάνος έκανε λόγο για «πραγματικά σοκαριστική παραδοχή», σημειώνοντας: «To ETCS είναι βασικό τμήμα του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας. Και προκαλεί πραγματικά θλίψη το γεγονός ότι στο αρχικό σχέδιο Ελλάδα 2.0 της κυβέρνησης (μέτρο 16982 – ορόσημο 268) προβλεπόταν η “πλήρης εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) στον σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ” μέχρι τα τέλη του 2023, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης».
Νέα ψευδής διαβεβαίωση για άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Μέσα στην εβδομάδα ο κυβερνητικός εκπρόσωπος κλήθηκε να μιλήσει για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Ο Παύλος Μαρινάκης επέμεινε ότι το χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση των έργων στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη δεν έχει μεταβληθεί.
Σύμφωνα με όσα ισχυρίστηκε, η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση είναι εγκατεστημένες και λειτουργούν στο 80% της γραμμής. Η εκκρεμότητα εντοπίζεται στο τμήμα Λιανοκλάδι – Λάρισα, όπου συνεχίζονται τα έργα αποκατάστασης μετά τις καταστροφές της κακοκαιρίας «Daniel».
Κατά τον Π. Μαρινάκη, η εγκατάσταση του ETCS στις αμαξοστοιχίες έχει ήδη ολοκληρωθεί, ενώ η εγκατάστασή του επί της γραμμής θα ολοκληρωθεί μαζί με τα έργα στη Θεσσαλία. Θα ακολουθήσουν οι προβλεπόμενοι έλεγχοι και η πιστοποίηση για την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία του συστήματος.
«Το χρονοδιάγραμμα δεν έχει αλλάξει. Υλοποιείται και θα ολοκληρωθεί όπως ακριβώς είχαμε εξαγγείλει» υποστήριξε ο κ. Μαρινάκης.
Ανέφερε ακόμη ότι το ETCS είναι μία από τις πέντε δικλίδες ασφαλείας που προβλέπονται για τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα, μαζί με τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση, τη νέα και ανθεκτικότερη υποδομή και το σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού των αμαξοστοιχιών.
«Δεν περιμένουμε από ένα και μόνο σύστημα να λύσει το ζήτημα της ασφάλειας. Δημιουργούμε πολλαπλές ανεξάρτητες δικλίδες απέναντι στο ανθρώπινο λάθος» ανέφερε.
Το πρόβλημα δεν είναι ότι κάθε φορά λένε τα ίδια από την κυβέρνηση, αλλά ότι προσπαθούν να πείσουν ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ασφαλής. Με την ίδια προκλητικότητα και τα ίδια επικίνδυνα ψέματα που ο Κώστας Καραμανλής του Αχιλλέα έκανε επίθεση προ Τεμπών σε όσους έθιγαν ζητήματα ασφαλείας των τρένων, η κυβέρνηση εμφανίζεται να κουνάει το δάχτυλο, όταν εν έτει 2026 το ETCS είναι μόνο στο μυαλό του Μητσοτάκη και του Μαρινάκη.
Οταν 3,5 χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών το κρίσιμο σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS παραμένει εκτός λειτουργίας στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα τρένα δεν έχουν φρένα, παρά τις αδειοδοτήσεις και την εγκατάσταση του εξοπλισμού, αφού «δεν λειτουργεί σήμερα το ETCS», όπως είπε ο Παληός, όλα τα άλλα ακούγονται ως λόγια του αέρα. Η παραδοχή Παληού αφήνει έκθετους το Μαξίμου και τον ίδιο τον πρωθυπουργό.
Αποδεικνύεται ακόμα μια φορά ότι όλες οι διαβεβαιώσεις του ίδιου του Μητσοτάκη, του κυβερνητικού εκπροσώπου και των υπουργών Μεταφορών είναι ψευδείς. Κι όλα αυτά για να συνεχίζει η Hellenic Train να κόβει εισιτήρια παριστάνοντας πως ο σιδηρόδρομος είναι ασφαλής, με τη σύμβασή της με το Ελληνικό Δημόσιο να ανανεώνεται και για άλλες δεκαετίες.
