Ο Χρήστος Καραδήμας, πρόεδρος της Ελληνικό Μετρό από τον Μάιο του 2025 μέχρι τώρα που παραιτήθηκε, ήξερε για τις καθιζήσεις από τον περασμένο Ιανουάριο. Απ’ όταν, δηλαδή, ο μετροπόντικας είχε εγκλωβιστεί κάτω από την πλατεία Κυψέλης.
- Γράφει ο
Βασίλης Γαλούπης
Παρά ταύτα, αποφασίστηκε ότι το μηχάνημα υπόγειας διάνοιξης μπορούσε να προχωρήσει για να μην υπάρξουν πρόσθετες καθυστερήσεις, αφού εκτιμήθηκε ότι τα εδάφη μετά την πλατεία Κυψέλης θα ήταν πιο σταθερά. Η πρόβλεψη διαψεύστηκε, κτίρια άρχισαν το ένα μετά το άλλο να εμφανίζουν καθιζήσεις και τελικά ο μετροπόντικας σταμάτησε εντελώς την πορεία του στις 5 Μαΐου κάτω από την οδό Ζακύνθου.
Στις 29 Ιουλίου, στην επεισοδιακή συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου του Δήμου Αθηναίων, ο Χρήστος Καραδήμας, ως πρόεδρος της εταιρίας, καθησύχαζε -αναληθώς, όπως αποδείχτηκε στην πράξη- τους δικαιολογημένα αναστατωμένους κατοίκους. Ο Καραδήμας ισχυριζόταν ακόμα κι εκείνη τη χρονική στιγμή, παρά τις σαφέστατες ενδείξεις που ήδη υπήρχαν, ότι οι βλάβες στα κτίρια αφορούσαν μόνο μικρές ρωγμές και δυσκολίες σε κουφώματα. Και τόνιζε, με κατηγορηματικό τρόπο μάλιστα, ότι δεν υπήρχε καμία βλάβη στον σκελετό των κτιρίων. Δεν προκύπτουν «ενδείξεις βλάβης σε στοιχεία του φέροντος οργανισμού» και «δεν τεκμηριώνεται κανένας επηρεασμός της υφιστάμενης στατικής επάρκειας του κτιρίου» διαβεβαίωνε.
Μόλις στις αρχές Σεπτεμβρίου οι τεχνικοί σύμβουλοι των κατοίκων εξέδωσαν εκθέσεις-καταπέλτη, αποδεικνύοντας ότι οι καθιζήσεις ξεπέρασαν έως και τέσσερις φορές το όριο ασφαλείας, προκαλώντας στροφή κτιρίων και ρωγμές σε φέροντα στοιχεία, δηλαδή στις κολόνες. Λόγω των έντονων αντιδράσεων για την κοροϊδία πάνω στην ασφάλεια και στα σπίτια των κατοίκων, αλλά και την ανευθυνότητα στις αρχικές μελέτες, ο πρόεδρος της Ελληνικό Μετρό Χρήστος Καραδήμας υποχρεώθηκε τώρα να υποβάλει την παραίτησή του. Δεν είχε κι άλλη επιλογή, άλλωστε.
Η παραίτηση, βέβαια, θα έπρεπε να είχε γίνει πολύ νωρίτερα, αφού ο συγκεκριμένος άνθρωπος αποδείχτηκε εκ των πραγμάτων εντελώς ακατάλληλος για τη θέση. Αλλωστε, ο Χρήστος Καραδήμας ενδιαφερόταν πιο έντονα για την επικοινωνιακή διαχείριση του έργου, παρά να ενημερωθούν πλήρως και αξιόπιστα οι κάτοικοι για την κατάσταση με τα σπίτια τους.
Ως πρόεδρος της Ελληνικό Μετρό όφειλε, λόγω θεσμικής θέσης, να είναι σε θέση να διαψεύσει ή να εξηγήσει έστω τις δημοσιογραφικές αποκαλύψεις που έφεραν στο φως τόσο καιρό τώρα τα σχετικά έγγραφα της εταιρίας του. Ενώ τα σπίτια του κόσμου είχαν ξεχαρβαλωθεί απ’ τα θεμέλια, ο Καραδήμας δεν ξεκαθάριζε την κατάσταση για το πραγματικό μέγεθος του προβλήματος και κατέφευγε σε υπεκφυγές, π.χ., ότι «το έργο είναι πολύ σύνθετο». Οπως επίσης ήταν τόσο σύνθετη και «η αλληλογραφία μεταξύ των ειδικών», σε βαθμό που κι εκείνος δεν μπορούσε να βγάλει άκρη.
Κι ενώ η κύρια έγνοια της Ελληνικό Μετρό όφειλε πρώτα απ’ όλα να είναι η ασφάλεια των κατοίκων και οι ζημιές στα σπίτια τους, το βασικό της μέλημα από την αρχή φάνηκε να είναι να μην αποδοθούν ευθύνες στο πώς έγιναν οι χειρισμοί λειτουργίας του μετροπόντικα. Το αποκορύφωμα ήταν ότι πεισματικά η Ελληνικό Μετρό αρνιόταν ακόμα και να δώσει τα στοιχεία για τα αίτια του προβλήματος στους ειδικούς πραγματογνώμονες των κατοίκων, επικαλούμενη τη δικαιολογία ότι «ελλοχεύει ο κίνδυνος εσφαλμένων συμπερασμάτων», σύμφωνα με τον Χρήστο Φαφούτη, διευθύνοντα σύμβουλο κι αμέσως κάτω ιεραρχικά από τον Καραδήμα.
Οι περίφημες μελέτες της Ελληνικό Μετρό, που πάνω τους βασίστηκε το όλο έργο, αποδεικνύονται εκ των πραγμάτων άστοχες κι ανακριβείς, αφού έγιναν πάνω σε παλιότερες κι όχι ενδελεχείς μετρήσεις.
Κατά τα άλλα, οι δηλώσεις του μέχρι προχθές προέδρου της Ελληνικό Μετρό ήταν πάντα καθησυχαστικές και εκθειαστικές για το λαμπρό και μεγαλεπήβολο έργο. Τον περασμένο Φεβρουάριο, με αφορμή την ολοκλήρωση της διάνοιξης στο σκέλος από την Κατεχάκη μέχρι τον Ευαγγελισμό, δήλωνε «πολύ ευτυχής για το σημερινό ορόσημο. Είναι σημαντικό για το έργο της Γραμμής 4, που αποτελεί τον νέο κλάδο του μετρό και πολύ σημαντικό έργο για τη ζωή της πόλης και των κατοίκων της. Ως η υπηρεσία που επιβλέπουμε την κατασκευή του έργου θα συνεχίσουμε με εντατικές προσπάθειες τη συνέχιση του έργου». Στο μεταξύ, από τον Ιανουάριο ήξερε για τις καθιζήσεις στην Κυψέλη.
Ενα επίσης ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι η Ελληνικό Μετρό, προκειμένου να προχωρήσει σε δημόσια ανακοίνωση για τις βλάβες, αναμένει, υποτίθεται, το πόρισμα του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ), που είναι και ο επίσημος φορέας καταγραφής. Αποκαλύφθηκε όμως στα ΜΜΕ ότι από τον Ιούνιο, όταν δηλαδή το μέγεθος των βλαβών ήταν επισήμως ακόμη άγνωστο, δόθηκε σε κατοίκους έγγραφο της αναδόχου εταιρίας, με το οποίο θα συμφωνούσαν να αναλάβει η ίδια την αποκατάσταση των βλαβών στα σπίτια τους, που ακόμα δεν ήταν γνωστές σε όλη τους την έκταση, με αντάλλαγμα να υπογράψουν οι κάτοικοι τον όρο ότι παραιτούνται από κάθε μελλοντική διεκδίκηση.
Ουδείς αμφιβάλει για την επιστημονική κατάρτιση του Καραδήμα, πολιτικού μηχανικού με ειδίκευση συγκοινωνιολόγου μηχανικού. Στην πράξη, όμως, απέτυχε να διαχειριστεί ένα μείζον ζήτημα. Σήμερα έχει προγραμματιστεί συνάντηση του δημάρχου Αθηναίων Χάρη Δούκα με κατοίκους της Κυψέλης για το πρόβλημα που έχει προκύψει. Στην παραίτησή του ο Καραδήμας επικαλέστηκε προσωπικούς λόγους, με τον Σπυρίδωνα Χρυσανθόπουλο να αναλαμβάνει χρέη μεταβατικού προέδρου. Μέχρι σήμερα έχουν καταγραφεί ζημιές σε πάνω από 20 κτίρια.
Χρήστος Καραδήμας – Παραιτηθείς πρόεδρος Δ.Σ. της Ελληνικό Μετρό
Είναι απόφοιτος του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, με ειδίκευση συγκοινωνιολόγου μηχανικού. Κατέχει μεταπτυχιακό MSc στη Διαχείριση Εργων Μηχανικού από το πανεπιστήμιο του Μάντσεστερ (Ινστιτούτο Επιστήμης και Τεχνολογίας) του Ηνωμένου Βασιλείου. Παραιτήθηκε από πρόεδρος της Ελληνικό Μετρό μετά τα προβλήματα που προέκυψαν με τις καθιζήσεις και την ασφάλεια των σπιτιών στην περιοχή της Κυψέλης, επικαλούμενος προσωπικούς λόγους. Προηγουμένως υπήρξε πρόεδρος Δ.Σ. της Γέφυρα Λειτουργία και γενικός διευθυντής Λειτουργίας στην εταιρία Λειτουργίας της Ολυμπίας Οδού. Εχει εργαστεί ως συγκοινωνιολόγος μηχανικός σε εταιρίες του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα. Στην Ελληνικό Μετρό ανέλαβε από τον Μάιο του 2025, με κατά πλειοψηφία έγκριση από την αρμόδια κοινοβουλευτική Επιτροπή, έπειτα από πρόταση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα.
